Mazda 323 BG (1989-94) Restorasyon Denemesi

Merhaba

Aranıza yeni katıldım ve çok kötü durumda bi 323BG ile bişeyler denemek niyetindeyim


Aracın durumu pek iyi değil. Dışı böyle içini hiç konuşmayalım Sökme çalışmaları hızla başladı



Frenler çok kötü durumda. Fren piston lastiği yırtılmış su almış ve kitlenmiş pistonlar. Hortumlar çatlamış. Balatalar bitmiş. Disk çizilmiş. Balata saplamaları olan yatay 2 çubuktan birisi farklı takılmış vs.



İlk defa bir araçta viraj denge çubuğunun kırıldığını gördüm şok oldum.


Sadece ön takımın yarısından çıkan kötü sonuç bi miktar ürkütmedi değil. Ama işin kolay kısmı sökmek. Sökme işi bitince tamir kısmına geçeceğim. Maksadım motoru komple şanzımanla birlikte dışarı almak. Aldığım kişi geri viteste sorun olduğunu söyledi ama hiç demedim nasıl bir sorun. Belki elektronik belki mekanik. Denemeden söktüm bende bilmiyorum artık.

Foto çekemedim ama amortisör takozları çatlamaya başlamış. Muhtemelen amotisörler de patlak. Rot körükleri yırtılmış ama rot başı iyi gibi ve direksiyon kutusu değişmişe benziyor. Porya bilyaları bozulmuş ses yapıyor viraj demiri çubukları kendini salmış bir ucu tabladan çıkmış sallanıyordu boşta.

Her gün farklı bi işlemle devam etmek niyetindeyim. Zamanla gelişmeleri paylaşacağım. Yardımlarınızı ve görüşlerinizi bekliyorum.

Olayda iki konu var, 180 derece farklı... Birincisi bu guzu bu hale gelene kadar sahipleri neyin kafasındaydı. İkincisi; bu guzucuk normal hayatına nasıl dönecek?

Ellerine emeklerine sağlık şimdiden, bi deniz yıldızının daha hayatına kavuştuğu proje olur inşallah.

Uzun zaman alacak zor bir projeye başlamışsınız, kolaylıklar dilerim. Gelişmeleri bekliyoruz .

Bunlar da bugünün ganimetleri

Motor kulağı kopmuş araya plastik sıkıştırmışlar. Allahım daha neler görücez.


Marş dinamosunun dişlileri bitmiş bilyası ses yapıyordu. Biraz da volandan yemiş ama motor inince şanzıman açılacak ve volan da o esnada değişir zaten. Marş dinamosu Yapıldı tertemiz oldu


Şarj dinamosunu bu halde nasıl tamire götürücem bilmiyorum ayrıca kayış bi 10.000 daha gider gibi.


“Aracınızı antifriz ile kullanın” isimli sosyal medya çalışmasının kapak fotosu


Buda son hava filtresi


Herşey şimdilik sökme olarak gidiyor. Aracın yürür durumunu bende bilmiyorum o yüzden ihtiyaç olsun-olmasın bütün parçalara bakım yapacağım. Ama elektrik sistemi kavrulmuş halde. Yılların verdiği yorgunluk ve sıcak kabloları biraz hırpalamış. Yakınlarda elektrik sistemi konusunda destek verecek birisi olursa tadından yenmez.

Şimdilik gelişmeler bunlar. Yarın görüşürüz

Evet bence de uzun zaman alacak bir projeye başlamışsın. İnşallah istediğin ve aklında olan şeyleri başarabilirsin. Umarım sağlam çıkmacı tanıdıkların vardır çünkü bizim araçların mekanik dışındaki bir çok parçası maalesef hiç bir yerde bulunmuyor. Anladığım kadarıyla elin tamir işlerine yatkın, mekanik olarak her türlü ayağa kaldırırsın bence ama diğer konularda işin çok zor maalesef.. Merakla bekliyorum gelişmeleri.

merhaba

Hepinize iyi dilekleriniz ve temennileriniz için teşekkür ediyorum. Süreç uzun farkındayım ama benden bi tavsiye; Sanayiye gitmeyin

Bugünün ganimetleri ektedir Aksler boşluk için test edilecek. Porya bilyaları ötüyor değişecek. Direksiyon pompası da her ihtimale karşı hazır sökmüşken bakıma gidecek. Klima kompresörünün de bilyası acayip ötüyor ve heryeri içi dışı kurumuş. Onu da bakıma bıraktım.


Direksiyon kayışı da bitmiş durumda. Ayrıca karbüratörün üstüne ikinci resimdeki gibi bir malzeme koymuşlar ve tuhaf delikler var üstünde. Bunun böyle olması mı gerekiyor bilen aydınlatır mı?


İyi şeyler olmuyor değil. 2 kutu balata spreyi çokça efor ve temizlikten sonra şarj dinamosu hayata döndü


Elinde bilgi belge döküman yedek parça olan bana yazsın . Şu süreçte neye ihtiyacım olacak bilmiyorum ama bilgi herşeyden değerli.

Garabela' Alıntı:

merhaba

Hepinize iyi dilekleriniz ve temennileriniz için teşekkür ediyorum. Süreç uzun farkındayım ama benden bi tavsiye; Sanayiye gitmeyin

Bugünün ganimetleri ektedir Aksler boşluk için test edilecek. Porya bilyaları ötüyor değişecek. Direksiyon pompası da her ihtimale karşı hazır sökmüşken bakıma gidecek. Klima kompresörünün de bilyası acayip ötüyor ve heryeri içi dışı kurumuş. Onu da bakıma bıraktım.
Ekli dosyayı görüntüle 71187Ekli dosyayı görüntüle 71189

Direksiyon kayışı da bitmiş durumda. Ayrıca karbüratörün üstüne ikinci resimdeki gibi bir malzeme koymuşlar ve tuhaf delikler var üstünde. Bunun böyle olması mı gerekiyor bilen aydınlatır mı?
Ekli dosyayı görüntüle 71190Ekli dosyayı görüntüle 71192

İyi şeyler olmuyor değil. 2 kutu balata spreyi çokça efor ve temizlikten sonra şarj dinamosu hayata döndü
Ekli dosyayı görüntüle 71191

Elinde bilgi belge döküman yedek parça olan bana yazsın . Şu süreçte neye ihtiyacım olacak bilmiyorum ama bilgi herşeyden değerli.

Genişletmek için tıkla ...

tuhaf delikli şey lpg kelebeği olabilir mi? lpg ayarını da o tuhaf delikleri açarak yapmamışlar diye umut ediyor, sabırlar diliyorum...

4-5 yıl önce neredeyse bu durumda olan bir Practica toplamıştım, İzmir'deki çıkmacılarla akraba olduklarım vardı buralardan parça lazım olursa elimden geldiğince destek olurum

Merhaba herkese

Bir süredir hem tedarik hem de işlerimden kaynaklı yazamadım ama her gün ilgilenmeye devam ediyorum.

Direksiyon pompası bakım için söktüm ama orta göbek çok zor sökülüyor. Resimde görüldüğü gibi orta göbeğe 2 somun kaynatıp içine vidalayarak çektirme gibi preslenmiş göbeği çıkartmak gerekiyor. Sonrasında orda da değişmesi gereken parçalar vardı hepsini değiştirdik.


Fren pistonlarını da uğraşmak istemediğim için bakıma bıraktım ama teslim alırken incelemedim. Dün de piston montajı incelerken bir de ne göreyim. Pistonun etek gibi olan körük contası orijinalden 1 cm daha kısa kalıyor. İyi li böyle montajlamadım. Doğru parçaları sipariş verdim tekrar değişecek bütün contalar vs.


İç aks kafalarındaki boşluk için sağ sol değişim yaptım. Aklınızda olsun aks kafalarının içinde siyah renkli mos2 gres kullanılıyor. Bu örnekte görülen başka renkli gres kaybolmuş. Dış aksler siyah gres duruyor ama iç kafalar boşalmış. Hepsini değiştirdim kurtuldum

Herkese merhaba

Son günlerde aracın motorunu dışarı çıkartmak için calaskal beklediğim için ufak işleri yapmaya karar verdim. Sonuçta bu işleri de benden başka yapacak kimse yok.

Fren hortumlarını değiştirdim. Hazır el değmişken bakır contalar da değişecek tabi. Frencinin yaptığı hatayı düzeltmek için düzgün fren pistonu toz körükleri sipariş verdim. Hazır bu siparişi vermişken de fren pimlerini de değiştirdim. Kaliper pimleri için ısıya dayanıklı gres kullanılmalı her gres olmaz aklınızda olsun. Ben resimdekini kullanıyorum. Kaliperlerin durumu kötüydü onları da zımpara ile düzeltip sıcağa dayanıklı boya ile boyayacağım.



Amortisörler, amortisör takozları değişti. Önceden olmayan toz körüklerini de taktım ki uzun ömürlü olsunlar.


Şimdi geldik için janjanlı kısmına. Motoru dışarı aldık parçaladık. Üst kapak çok kötü çıkmasa da pistonlar çok kötü. Uzun süre araç yağ yakmışa benziyor. Rektefeye bıraktım. Gereken bütün parçalar değişecek ve tabi ki contalar yeniden alınacak.



Diğer kısım ise şanzıman. Aracı alırken geri vitese geçmiyor demişlerdi ama neden olduğunu bilmiyordum ve her halükarda bakım yaptırmak istediğim için dağıtmak gerekiyordu. Ama bunu yapacak adamı bulmak zor, parça bulmak ayrı zor.



Neyse ki iyi bir usta bulup dağıttık ve şanzıman bize Suprise motherf*cker dedi önceden de yapılan kötü bir tamirat sonrası ilk resimde ortadaki mil giren yere sağdan soldan yuvalar tornada açılıp oralara sabitleme amaçlı mil konulmuş. Bu mil de zamanla parçalanmış ve balatalara zarar vermiş. Geri vites balataları ve saçları ezilmiş hasar görmüş. İkinci resimdeki parça ise zamana yenik düşmek üzere. 1-2mm tutan yer kalmış ve sıyırmak üzere. Şimdi bu parçaları arıyoruz.


Hasıl-ı kelam süreç hala devam ediyor. Son 2 resimde yer alan parçaları tedarik etmem gerek. Bu konuda her yardıma açığım.

Kolay gelsin ustam gerçekten emek ve maddiyat sarf edeceğin büyük bir proje inşallah gönlündeki gibi sonuçlanır maşallah

Bu işin en zor kısmı parça bulmak, yoksa LEGO gibi halledilir yetenekli ellerde, inşallah kısır döngüye dönmeden, minimum uydurma parça ile toparlarlanir, güzel gidiyor maşallah, eline sağlık. Bu şekilde iki araç topladım, ikisi de güzel yürüyor ama süreç yorucu gerçekten, mevlam kolaylık versin.
Not: ben şahsen tekrar bu denli büyük ölçekli restorasyona girmem

oncellfirat' Alıntı:

Kolay gelsin ustam gerçekten emek ve maddiyat sarf edeceğin büyük bir proje inşallah gönlündeki gibi sonuçlanır maşallah

Genişletmek için tıkla ...

Usta değilim sadece hobi amaçlı uğraşıyorum bu işlerle ama teşekkürler inşallah istediğim sonucu elde edebilirim. Motor şanzıman bittikten sonra yerine yerleştirip ön tarafı toplar ve yere bastırırsam üstümden bi yük kalkacak

Erçay' Alıntı:

Bu işin en zor kısmı parça bulmak, yoksa LEGO gibi halledilir yetenekli ellerde, inşallah kısır döngüye dönmeden, minimum uydurma parça ile toparlarlanir, güzel gidiyor maşallah, eline sağlık. Bu şekilde iki araç topladım, ikisi de güzel yürüyor ama süreç yorucu gerçekten, mevlam kolaylık versin.
Not: ben şahsen tekrar bu denli büyük ölçekli restorasyona girmem

Genişletmek için tıkla ...

Çok doğru söyledin hocam kesinlikle Lego gibi zaten. Japon’lar tasarlarken 91 yılında bile çok güzel bir araç yapmışlar. Mekanik tasarım kısmını sevmemek elde değil.

Bu proje sırasında çok faydalı insanlar tanıştım. Birisi Mazda parça toptancısı Samsun’da. Birisi de çıkmacı İstanbul’da. Çoğu parçayı onlardan bulabiliyorum şimdilik tıkanmadık inşallah öyle bir sorunla karşılaşmam.

Erçay' Alıntı:

Not: ben şahsen tekrar bu denli büyük ölçekli restorasyona girmem

Genişletmek için tıkla ...

Şöyle bir Wankel motorlu güzellik fikrini değiştirebilir belki benim aklımı karıştırmadı değil

Yok yok fikrim sabit

Herkese merhaba

Geçen günler içinde şanzıman parçalarını buldum. Motor Rektefe edildi ve bugün teslim ettiler. Biraz da güzellik ve temizlik çalışmaları yaptım ve işte sonuçlar ;

Motor bir dönem yağa su karıştırmış ve öyle binilmiş. Krank kendi içinde 0.25 kadar incelmiş. O yüzden piston,ana yatak, krank ve kol yataklar 0.50 ye taşlandı. Subaplar ve lastikleri değişti. Şanzıman da bir önceki gönderide gösterdiğim parçaların haricinde diferansiyelde de kırık dişli varmış onları da tedarik ettim. Ayrıca şanzıman için sac takımı, balata takımı, conta takımı pirinç renkli vakum denilen bir parça ve fren bandı da değişti



çeşitli güzellik çalışmaları


motorun gelmesini beklerken ön takım montajını da kısmen yaptım. Ayrıca kopmuş olan viraj demiri, viraj demir lastikleri, direksiyon körükleri, direksiyon kutusu sabitleme lastiklerini de değiştirdim. Direksiyon milini de yağladım ki tekrar açmak zorunda kalmayalım. Sadece amortisör takozlarının yönünü bulamadım hem bir yöne hem de 180 derece diğer yöne takılabiliyor. Services manual'de camber ayarı için bir tarif var ama oda benim takoza uygun görünmüyor. Kendi arcından foto atabilecek varsa hayra geçer


Motor rektefiyeden geldi sonunda. İyi ki acelem yok dedim. Kuruluma service manuel'in tarif ettiği şekil ve sıra ile başlayınca herşey çok kolay yapılıyor. Tabi bir çok alet edavatın hazır olması da önemli. Manuel'deki gibi gerekli yerlere sıvı conta sürdüm ve her civatayı torkladım(her bir civatayı ) artık yağ kaçağı olursa da benden değil ondan eminiz Kapak contasını takarken dikkatli olmanızda fayda var. çünkü hata ile test takma ihtimaliniz var. Yani fark etmezseniz %50 ihtimalle ters takacaksınız. Conta üzerindeki her deliğin karşılandığını tek tek kontrol edin sonra kapağı oturtun. Blokta bütün su tapaları çürümüş olduğundan hepsini değiştirdik onlar da ışıl ışıl oldu. Rektefiyeden sonra blok yıkandı ve ben şoookk. Bloğun kendi rengi siyahmış ve pislikten görünmüyormuş Bende ısıya dayanıklı siyah'a boyasam nasıl olur diyordum vazgeçtim böylece


Sonuç olarak blok ve üst kapağı birleştirdim. artık geriye triger seti ve diğer parçalar ile şanzıman'ın birleştirilmesi kaldı. Motor birleştirme esnasında her adımın fotisini çekmedim çünkü bende manuel'e göre yaptım ve bütün adımlar orda da yazıyor. Son olarak alttaki görseldeki elektrik kablolarının yerini motoru sökmeden önce bir Allah bir ben biliyordum. Artık sadece Allah biliyor Çok zaman geçti üstünden inşallah marş basınca çalışır

Eline koluna sağlık. Asıl iş bundan sonra başlıyor bence. Kaporta parçaları vs. bulmak zor olacak. Kolaylıklar dilerim.

Elinize, emeğinize sağlık çok güzel bir iş yapıyorsunuz. Zaman+Mekân+İmkan üçlüsü olsa benim de çok yapmak istediğim bir iş bu.
Her adımını sonuna kadar takip edeceğim inşallah.

ÖzgürSeyyar' Alıntı:

Eline koluna sağlık. Asıl iş bundan sonra başlıyor bence. Kaporta parçaları vs. bulmak zor olacak. Kolaylıklar dilerim.

Genişletmek için tıkla ...

Teşekkürler. Henüz kaportaya gelemedim. önceliğim aracın çalışıp yürümesi ve muayeneden geçmesi ama haklısınız bazı parçaları bulmak zor olacak gibi.

emrullahberat46' Alıntı:

Elinize, emeğinize sağlık çok güzel bir iş yapıyorsunuz. Zaman+Mekân+İmkan üçlüsü olsa benim de çok yapmak istediğim bir iş bu.
Her adımını sonuna kadar takip edeceğim inşallah.

Genişletmek için tıkla ...

Zaman mekan ve imkan üçlüsü ancak 35den sonra denk geldi Benim de çok istediğim birşeydi sonunda denk geldi giriştik ama inşallah iyi etmişimdir

Herkese merhaba tekrar

Motoru manuel'de gösterdiği şekilde topladım. Diğer aksamları da yine tüm tork değerlerine uyarak topladım. Motorla şanzıman birleşirken şanzımandaki tork konverörü 3 dişliye oturduktan sonra volan ile birleşmeli. Yani önce tork konvertör şanzıman üzerindeki dişlilere oturtulmalı, sonra motor ile birleşmeli. Yoksa araç vuruntulu çalışıyormuş. Toplarken buna dikkat edin. Triger'i taktıktan sonra (ki yanlış takma ihtimaliniz manuel'e göre yapıyorsanız çok zor) motoru en az 2 tur çevirin ve işaretlerin aynı yerine geldiğini kontrol edin. Ayrıca bu kontrol esnasında subaplar pistona değerse yabancı bir ses duyarsınız o yüzden zorlamadan yavaş yavaş çevirin.




Ben bütün bunları yaptıktan sonra alt takım ve travers montajını da yaptım Viraj denge kolunun değişmesi için travers'in 4 vidasından 3'ünün gevşetilmesi gerekiyor. Ayrıca direksiyon kutusununda gevşetilip öne alınması gerekiyor. Zahmetli bi işti valla . O nedenle hazır toplamışken bütün alt takımı da topladım


Sonunda motoru içeri aldım. Tek başına zor oluyormuş. Sökerken yardım aldım ama takarken kimse yoktu bende tırnağın varsa başını kaşı dedim ama gerçekten zor oluyormuş Biraz elektrik bağlantısı biraz ordan burdan derken benzinde marş bastım ama ne yazdık ki çalışmadı. Bende en büyük şüpheli olarak karbüratörü söktüm. Zaten araç muayeneye giderken hem benzinde hem LPG'de çalışması istendiği ve bu kadar iş yapmışken sadece LPG'de çalışır olarak kullanmayacağım için bu işlemi de yapmalıydım


Karbüratör temizlemek inanılmaz rahatlatıcı bi işlemmiş Fakat mutlaka bir rehber eşliğinde sökün. Ben ispanyolca bir rehber eşliğinde söktüm ve bütün memeleri kanalları herşeyi balata spreyi ile temizledim. Sonra araca taktım ve marş bastık. Sonunda çalıştı ama video ekleyemediğim için çalışma videosunu koyamadım. Sesi güzel ve yabancı bir ses yok. Artık geri kalan kısımlarını toplayacağım. Su sistemi demonte durumda onlar eklenecek. Su boruları bağlı değil. Şazıman yağı soğutma sistemi de radyatörden geçtiği için oda bağlı değil. Ayrıca LPG sistemini devre dışı bıraktım onu da devreye almam gerek.

Herkese iyi dilekleri için teşekkürler. Tek ricam kendi aracınızdan 3-5 fotoğraf atın ki bazı elektrik bağlantılarını bilmiyorum. Mesela termostat üzerindeki sensör elektriği nerden alıyor? yada blok üzerindeki sensör nerden alıyor gibi

Yüz bin kere tebrikler, milyon kere kolaylıklar...

Eline emeğine sağlık üstad. Gerçekten yaptığın muhteşem sabır işi.

Herkese iyi niyetleriniz için teşekkür ederim. Bu konuları bir bilgi birikimi oluşması için elimden geldiğince detaylı yazmaya çalışıyorum. Sonuçta bu arabalardan fazla kalmadı ve üzerinde çalışmak fazlaca emek ve araştırma gerektiriyor. Ben yaptım siz yapmayın

Aracı çalıştırdım ama rölantide çok yüksek çalışıyor. 1500 devirlerde filan. Onu da ayarlamanın yolu araca karşıdan bakarken karbüratör sol üzerindeki vida harici bir şey bulamadım. Sonra fark ettim ki kelebeği tutan mil yaklaşık 4mm yuvasında oynuyor. Takarken de fark etmiştim ama çok gözüme gelmemişti. Bu sebepten karbüratörü bir daha söktüm. Çoğunlukla gazda çalışacak biliyorum ama böylesine emek vermişken bu yarım kalsın istemedim. Torna'da 12mm pirinç dolu çubuk kullandık ve içini 8mm deldik. Yuvaları yediği için oraları da 12mm deldik ve yeni bir burç olarak eski yerlerine çaktık. Fotoğraflarda milin sağında ve solunda görünüyor. Ama merkezleme vs. filan deli işi. Hatalı iş yaparsanız klape tam kapanmaz ve yaptığınız iş maksadına ulaşmaz. Biz çakarken ufak bi çatlak oldu. Orayı 2 karışımlı sağlam bir yapıştırıcı ile kapattım.

Ayrıca emme manifoldu altında resimde kırmızı ile işaretli su termovalfi diye çevirebileceğim bir zımbırtı var. Görevi motor suyu belirli bir sıcaklığa ulaştığında otomatik jikleyi kapatmak. Soğuk havalarda uçlar kapalı, su ısındığında bir valf gibi içerden düzeneği açıyor ve hava geçişine izin veriyor. Ve üzerinde V şeklinde 2 tane uç var. Bunlar bende kırıktı bende Jalasanc diye bir yapıştırıcı ve eski cam suyu fıskiyesi uçları ile onarım yoluna gittim ( yenisi çok pahalı ve bulduklarım buna uygun değildi)




Bu fotoğrafa ayrı bir yer açmak istiyorum. İşaretli noktayı karbüratörü ilk söktüğümde temizledim ama sanki burda hiç delik yok gibiydi. Tabi ilanılmaz derecede kir dolmuştu. İçerde çıkış var ama girişi yok, yani çok saçma. Bu sefer karb. söktüğümde tekrar kontrol ettim ve ucunda iğne deliği kadar bir yer olduğunu fark ettim. Uzun ve incecik bir tel ile zorlayınca tıkanıklık açıldı Bundan önce basınçlı hava balata spreyi ve wd-40 gibi şeylerle açılmamıştı. Sonrasında hem hava hemde balata spreyi ile temizledim ve böylece geri topladım.


Araç üzerinde çalışmalar devam ederken farkettim ki karbüratöre giden elektrik kablolarında daha doğrusu benzin selenoidi diyebileceğim ve yeşil kablo ile elektrik gitmesi gereken zımbırtıya elektrik gitmiyor. Harici 12v verince çalışıyor ama kendi kablosunda elektrik yok. Normalde kontak açıldıktan araba kapanana kadar 12v gelmeli. Buna mukabil sigorta paneli kontrol vs. filan yaparken kabloyu takip edince klima tahliye borusunun ordan aracın içine girdiğini gördüm. dedim ki zaten gögüs vakum kaplamaya gidecek, hem elektrik tesisatına bakayım hem de gögüsü sökmüş olurum dedim de daldım arabaya. İyi ki sökmüşüm inanılmaz derecede amatörce saçma sapan bağlantılar yapılmış. Bu araçlarda sinyal ve dörtlüler 7 pinli tek bir röleden kontrol ediliyor. Ama bunda o röle yok yerine kablo çekip 3 bacak başka röleler bağlamışlar. Tabi dörtlüler çalışmadığı için başka bir sigortadan direk kablo çekmişler. O kablo da zamanla aşınmış ve kısa devre yapıp akünün bitmesine sebep oluyormuş. Bende akü neden durduk yere bitiyor diyorum.



Karbüratöre gelen siyah beyaz çizgili sarı noktalı kabloyu takip edince böyle bir kutuya ulaştım. Bu kutu vitesin önünde radyonun alt arkasında kalıyor. ve 12v girişi var ama çıkışı yok. Ya multimetre alıp tek tek ölçüm yapacağım yada uğraşmayıp bi elektronikçiye bırakacağım ki anlayacaklarını hiç sanmıyorum. Küçük iş diye bakmayabilirler



Tabi sökerken kırılan yamulan parçalar da var. Orta fan menfezi ve dörtlü çerçevesi 4 parça çıktı ne yazık ki Ayrıca aracın en önemli parçası olan yukarı açılan farların da kollarını tutan plastik burçlar ya kayıp yada tel, lastik gibi şeylerle bağlamışlar. 1 tane sağlam örnek bulup şöför tarafı iç ayna kapağı ile birlikte 3D baskıya gönderdim. Onlar da gelsin inşallah farlar daha iyi açılıp kapanacak çünkü arabayı farlar için aldım desem yalan olmaz



Şimdilik gelişmeler bunlar. Moral ve motivasyon olarak destekleriniz için teşekkürler. Bu işleri yaparken faydalandığım bazı kaynakları da sizlerle paylaşmak isterim. Umarım birilerinin işine yarar.