incirinaltı
Aktif
Mustafa abi ben 1-2 ay sonra tekrar sorarım, unutmuş olursun, yazarsın 
Abi zamanını alıyoruz, hakkını helal et...
Abi zamanını alıyoruz, hakkını helal et...
Moderatörün son düzenlenenleri:
Mazda CX-5 Skyactiv Test ve Teknik Bilgiler
- Konbuyu başlatan mtutun
- Başlangıç tarihi
-
- Etiketler
- mazda cx-5 teknik veriler
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #82
Estağfurullah dostum, ne demek! helallik bir durum yok, sadece vakitlik bir durum vardı. Şimdi tekrarlamaya çalışayım...
Aslında yukarıdaki yazılarımda yazmıştım ama bir daha kısaca tekrar edeyim; Benim ilk testini yaptığım araç büyük ihtimalle ön üretim olan ve basın ve müşteri tanıtım organizasyonlarında kullanılan, daha sonra da büyük ihtimalle bayilere ilk test araçları olarak dağıtılan modellerdi. Zaten daha sonra belirttiğim gibi, Nisan 2013'te yaptığım 2012 model testinde kullandığım araç ile Nisan 2013 sonu trafiğe çıkışlı benim aracımda bu sıkıntıya rastlamadım. Ayrıca buna rağmen tasarrufa yönelik olarak daha sonra bir periyodik bakım esnasında da, işletme sistemi programı serviste update edildi. Yani her modelini gönül rahatlığıyla alabilirsiniz, hiç bir sorun yok.
Bunu söyledikten sonra ise, genel olarak Japon şanzımanlarının programlamaları ile ilgili bazı eleştirilerimi söylemek isterim.
Japonları konfor ve uzun ömür bakımından en mükemmel şanzımanları üretirlerken aynı şeyi programlama başarısında söyleyemem. Bu konuda Avrupalılar açık ara öndeler. Bu kadar çok sensörden bilgi alan bir şanzımanın, sürüş ortamı değişikliklerine daha hızlı adapte olabilmesi lazım. Örneğin;
Geçen gün 30-50 km/s hız aralığında dalgalanan bir şekilde dik sayılabilecek bir yokuştan çıkıyorum. Trafik dur/kalk değil ama doluca ve dediğim gibi 30-50 km/h arası sürekli dalgalanan bir hızda ilerliyoruz.
Şimdi verilere bir bakalım, aracımız 1.500 kg, motor atmosferik ve çok düşük devirlerde doğru düzgün tork üretemiyor, aracımız ciddi bir yokuş tırmanıyor. Şimdi bu durumda bu ortamda bu aracın 1.200 D/D civarında devirlerde sürüşü tercih etmesi normal değil. Öndeki trafik 30'dan 50'ye çıkınca ben gaza normal basıyorum, hiç bir şey yok! Bu sefer daha çok basmak zorunda kalıyorum, 2 vites birden küçültüp, bu sefer de benim istemediğim bir performans veriyor. Halbuki benim istediğim şey vites düşürmesi değil, aynı viteste kalıp motorun gücü ile hafifçe hızlanması, beni ne arkadakilere mahcup etmesi, ne de aşırı ve gereksiz bir motor şahlanması.....
Ama bunu yapması için o ortamda tercih etmesi gereken motor devri, işletme sisteminin tercih ettiği devirden en az 1.000 ve hatta 1.500 devir daha yukarısı, çünkü bu motor turbo değil.
Tamam ekonomi için hızını almış, 90-100 giden, düz bir yolda biraz viteste direnmeyi tercih edebilirsiniz. Ama aynı programı her şartta kullanmak beni sürüş olarak tatmin etmiyor.
Diyeceksiniz ki, makyajlı versiyonlara spor tuşu geldi. Bu benim demek istediğimle aynı şey değil. Çünkü hiç kimse aracını sürekli spor modunda kullanmayacak, bu aracın ana felsefesi bu değil. Spor mod koymak güzel ama bunun yerine farklı sürüş ortamlarını daha hızlı algılayan, sürücünün taleplerine daha hızlı adapte olan bir D pozisyonu tercih ederim.
Aslında yukarıdaki yazılarımda yazmıştım ama bir daha kısaca tekrar edeyim; Benim ilk testini yaptığım araç büyük ihtimalle ön üretim olan ve basın ve müşteri tanıtım organizasyonlarında kullanılan, daha sonra da büyük ihtimalle bayilere ilk test araçları olarak dağıtılan modellerdi. Zaten daha sonra belirttiğim gibi, Nisan 2013'te yaptığım 2012 model testinde kullandığım araç ile Nisan 2013 sonu trafiğe çıkışlı benim aracımda bu sıkıntıya rastlamadım. Ayrıca buna rağmen tasarrufa yönelik olarak daha sonra bir periyodik bakım esnasında da, işletme sistemi programı serviste update edildi. Yani her modelini gönül rahatlığıyla alabilirsiniz, hiç bir sorun yok.
Bunu söyledikten sonra ise, genel olarak Japon şanzımanlarının programlamaları ile ilgili bazı eleştirilerimi söylemek isterim.
Japonları konfor ve uzun ömür bakımından en mükemmel şanzımanları üretirlerken aynı şeyi programlama başarısında söyleyemem. Bu konuda Avrupalılar açık ara öndeler. Bu kadar çok sensörden bilgi alan bir şanzımanın, sürüş ortamı değişikliklerine daha hızlı adapte olabilmesi lazım. Örneğin;
Geçen gün 30-50 km/s hız aralığında dalgalanan bir şekilde dik sayılabilecek bir yokuştan çıkıyorum. Trafik dur/kalk değil ama doluca ve dediğim gibi 30-50 km/h arası sürekli dalgalanan bir hızda ilerliyoruz.
Şimdi verilere bir bakalım, aracımız 1.500 kg, motor atmosferik ve çok düşük devirlerde doğru düzgün tork üretemiyor, aracımız ciddi bir yokuş tırmanıyor. Şimdi bu durumda bu ortamda bu aracın 1.200 D/D civarında devirlerde sürüşü tercih etmesi normal değil. Öndeki trafik 30'dan 50'ye çıkınca ben gaza normal basıyorum, hiç bir şey yok! Bu sefer daha çok basmak zorunda kalıyorum, 2 vites birden küçültüp, bu sefer de benim istemediğim bir performans veriyor. Halbuki benim istediğim şey vites düşürmesi değil, aynı viteste kalıp motorun gücü ile hafifçe hızlanması, beni ne arkadakilere mahcup etmesi, ne de aşırı ve gereksiz bir motor şahlanması.....
Ama bunu yapması için o ortamda tercih etmesi gereken motor devri, işletme sisteminin tercih ettiği devirden en az 1.000 ve hatta 1.500 devir daha yukarısı, çünkü bu motor turbo değil.
Tamam ekonomi için hızını almış, 90-100 giden, düz bir yolda biraz viteste direnmeyi tercih edebilirsiniz. Ama aynı programı her şartta kullanmak beni sürüş olarak tatmin etmiyor.
Diyeceksiniz ki, makyajlı versiyonlara spor tuşu geldi. Bu benim demek istediğimle aynı şey değil. Çünkü hiç kimse aracını sürekli spor modunda kullanmayacak, bu aracın ana felsefesi bu değil. Spor mod koymak güzel ama bunun yerine farklı sürüş ortamlarını daha hızlı algılayan, sürücünün taleplerine daha hızlı adapte olan bir D pozisyonu tercih ederim.
Veli abi, aynen dulgeroglunun dediği gibi...
Mustafa abi ben 1-2 ay sonra tekrar sorarım, unutmuş olursun, yazarsın
Abi zamanını alıyoruz, hakkını helal et...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #83
Ayrıca diyebilirsiniz ki, bu gibi durumlarda manuele al ve bu konuyu by-pass et. Evet, yapabilirim ama bunu yapabilmem, D pozisyonunda daha adaptif ve aktif bir programlama olmamasını mı gerektiriyor? Ayrıca bu aracın bayan kullanıcıları, belli yaşın üzerinde kullanıcıları olmayacak mı?
Ben yaşadığım örnekten yola çıkarak eleştirilerimi belirttim ama bu hemen hemen tüm Japon şanzımanlarının ortak derdidir. Mekanik dizayn anlamında bu kadar mükemmel bir şanzımanın, çok daha iyi bir yönetime ihtiyacı olduğunu düşünüyorum.
Japon mühendis kardeşlerimize tavsiyeler;
1- Her zaman ve her şartta en düşük devirde kalmak ve sürücünün isteklerine vites düşürmekte inat etmek, her halükarda ekonomi getirmez. Ve hatta zaman zaman ekonomiyi baltalar.
2- Ayrıca sürüş keyfi önceliği olan bir araçta, bu programlama sürüş keyfine de hizmet etmiyor.
3- En iyi olduğunuz konularda taviz vermeyin ve ısrarla bildiğinizi yapın. Ama diğerlerinin daha iyi olduğu konulara gözlerinizi kapamayın, örnek almaktan gocunmayın.
Ben yaşadığım örnekten yola çıkarak eleştirilerimi belirttim ama bu hemen hemen tüm Japon şanzımanlarının ortak derdidir. Mekanik dizayn anlamında bu kadar mükemmel bir şanzımanın, çok daha iyi bir yönetime ihtiyacı olduğunu düşünüyorum.
Japon mühendis kardeşlerimize tavsiyeler;
1- Her zaman ve her şartta en düşük devirde kalmak ve sürücünün isteklerine vites düşürmekte inat etmek, her halükarda ekonomi getirmez. Ve hatta zaman zaman ekonomiyi baltalar.
2- Ayrıca sürüş keyfi önceliği olan bir araçta, bu programlama sürüş keyfine de hizmet etmiyor.
3- En iyi olduğunuz konularda taviz vermeyin ve ısrarla bildiğinizi yapın. Ama diğerlerinin daha iyi olduğu konulara gözlerinizi kapamayın, örnek almaktan gocunmayın.
kemal1963
Katılımcı
Mustafa abinin bahsettiği bu olumsuz durumdan bende muzdaripim o yüzden genelde manuel mod'da kullanıyorum. hatta bu gaz pedalı motor uyumsuzluğundan emin olamamış servise bir kaç kez bunun şanzıman yazılımı güncel mi diye sormuştum. geçen gün kullandığım bmw x3 xdrive 8 ileri şanzımanın hızlanma ivmelenmesi (gaz pedalı motor uyumu) beni mest etmişti. gaza ne kadar basarsan araba acayip uyumlu hızlanıyordu. mazda yı satarsam kesim bmw x3 alıcam
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #85
BMW'nin kullandığı Alman ZF firması üretimleri, bence Dünya'daki en başarılı otomatik şanzımanlar. Hem inanılmaz konforlu, hem inanılmaz performanslı, inanılmaz tüketime olumlu katkılı ve sürücü isteklerine yıldırım gibi cevap veriyor. Japonların tek üstünlüğü ise sorunsuzlukları kalıyor ki, ZF de eskisine göre bu konuda çok daha iyi. Halen Japonların bu konudaki üstünlüğünü tartışmam yalnız...
Ben şuanda senin dediğin kombinasyonu 3 serisi sedan ile kullanıyorum. İnanılmaz bir şanzıman gerçekten ve sürüş keyfinde bir şanzımanın motor kadar önemli olduğunu kanıtlıyor.
Bir başka detay daha vereyim. Mercedes'in meşhur 7 ileri 7G-Tronic tork konvertörlü şanzımanını da 1 yıl kullandım. Kullanım keyfi ve programlama başarısı olarak o da BMW'nin çok gerisinde. Daha çok Mazda'nın 6 ileri otomatiğinin 7 ileriye transfer edilmişi gibi davranıyordu. Ama motorun turbo olması ve sadece 1.500 d/d gibi maksimum 250 nm torkunu vermesi (Mazda da maksimum 208 nm ve yanlış değilsem 3.500 d/d) şanzımanı kurtarıyordu. Tabi bunun yanında performansı BMW'den ciddi düşük ve tüketimi de ölçülebilir oranda yüksekti.
Ben şuanda senin dediğin kombinasyonu 3 serisi sedan ile kullanıyorum. İnanılmaz bir şanzıman gerçekten ve sürüş keyfinde bir şanzımanın motor kadar önemli olduğunu kanıtlıyor.
Bir başka detay daha vereyim. Mercedes'in meşhur 7 ileri 7G-Tronic tork konvertörlü şanzımanını da 1 yıl kullandım. Kullanım keyfi ve programlama başarısı olarak o da BMW'nin çok gerisinde. Daha çok Mazda'nın 6 ileri otomatiğinin 7 ileriye transfer edilmişi gibi davranıyordu. Ama motorun turbo olması ve sadece 1.500 d/d gibi maksimum 250 nm torkunu vermesi (Mazda da maksimum 208 nm ve yanlış değilsem 3.500 d/d) şanzımanı kurtarıyordu. Tabi bunun yanında performansı BMW'den ciddi düşük ve tüketimi de ölçülebilir oranda yüksekti.
Mustafa abinin bahsettiği bu olumsuz durumdan bende muzdaripim o yüzden genelde manuel mod'da kullanıyorum. hatta bu gaz pedalı motor uyumsuzluğundan emin olamamış servise bir kaç kez bunun şanzıman yazılımı güncel mi diye sormuştum. geçen gün kullandığım bmw x3 xdrive 8 ileri şanzımanın hızlanma ivmelenmesi (gaz pedalı motor uyumu) beni mest etmişti. gaza ne kadar basarsan araba acayip uyumlu hızlanıyordu. mazda yı satarsam kesim bmw x3 alıcam
Son düzenleme:
Aynı durum benim şanzımanda da var ve bu Skyactiv ile iyileştirilmediyse capon gardaşlarımıza bende teessüflerimi gönderiyorum...
incirinaltı
Aktif
mazda4ever
Sessiz
Aynı sorunu ben de yaşıyorum. Geçen gün eski arabama da (IX35 dizel) binmiş bir arkadaşım, yokuşta bu araba niye gitmiyor dedi. O gazla Spor moda aldım. Tabi bu sefer de, aynen Mustafa abinin dediği gibi, gereksiz coştu ve ani fren yapmak durumunda kaldım. Anladığım kadarıyla yazılımla çözülebilecek bir konu. Umarım Mazda bizi üzmez.
Hazır yazmışken bir konudan daha bahsetmek istiyorum. Bazı "davar"ların yaya yoluna park etmemesi için yapılan yüksek kaldırımlı yollarda park ettiğimde kapı sürtüyor. Bir SUV için şaşırtıcı bir durum Kapı eşiği neden bu kadar alçak yapılmış anlayamadım. Vardır Japon'un bir bildiği herhalde.
Hazır yazmışken bir konudan daha bahsetmek istiyorum. Bazı "davar"ların yaya yoluna park etmemesi için yapılan yüksek kaldırımlı yollarda park ettiğimde kapı sürtüyor. Bir SUV için şaşırtıcı bir durum
Kapı eşiği neden bu kadar alçak yapılmış anlayamadım. Vardır Japon'un bir bildiği herhalde.- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #89
Bu başlığı açtığımdaki ilk yorumlarımı okuduysanız bileceksiniz, testini ilk yaptığım araç çok düşük hızda çıktığım bir yokuşta vites düşürmemek için o kadar direnmişti ki, ben stop edecek sanmıştım. Ayağımla gaz pedalına sonuna kadar basmış ve o şekilde vites düşürmesini sağlamıştım. O durumun normal olmadığı aşikardı ve büyük ihtimalle o tek bir araca özel bir durumdu veya ön üretimlere özel bir durumdu. Sonradan ne test ettiğim ikinci araçta ne de kendi aracımda şahit olmadım bu duruma.
Bu açıklamayı tekrar yaptım ki, bu başlığı yeni okuyacakların kafası karışmasın. Yani burada benim, sizin, Kemal'in bahsettiği durum, benim daha önce anlattığım ile farklı bir durum. Japon üreticilerin bir tercihi ve benim katılmadığım bir tercih. Genellikle ilk 2 viteste sorun yaratmayan ama daha sonrasındaki viteslerde yol ve araç koşullarına, sürücünün isteklerine direnen ve gecikmeli tepki veren bir programlama. Hepsidir diyemem tabi ama genellikle Japon üretimi otomatik şanzımanlarda görülen bir tercih.
Kapı eşiği meselesine bir açıklama getireyim. Bu bizim kullandığımız araçlar şehir SUV'si olarak adlandırılabilir. Yani gerçek arazi araçları değiller. Bu sebeple kapı eşiklerinde son dönemde popüler olmaya başlayan bir dizayn kullanılıyor. Marşpiye olarak adlandırdığımız bölüm kapılara entegre edilerek, kapılar aşağıya doğru daha uzun yapılıyor. Bundaki amaç, yüksek olan bu araçtan inerken pantalonunuzun çamurlu (normal dizaynlarda dışarıda kaldığı ve ön tekerlek tarafından sürekli kirletildiği için) marşpiye ile temasını önlemek ve temiz kalmasını sağlamak için. Bu da bu tip araçların arazi ihtiyacından çok, şık kıyafetlerle gezen iş insanları ve şık yerlerde gezmeyi sevenlere hitap ettiğini gösteriyor. Mazda imajı zaten böyle bir şey ama en son kasa Subaru Forester (ki Subaru arazi imajı daha yüksek bir marka, aracın adı bile Ormancı) bile bu dizayna sahip oldu.
Ülkemizde hiç bir şeyin standardı olmadığı gibi, kaldırım ölçülerinin de standardı yok. CX-5 ile Avrupa, Japonya, ABD gibi en çok satıldığı pazarlarda burada yaşadığınız sorunu yaşamazdınız, çünkü kaldırım yükseklikleri standart.
Bu açıklamayı tekrar yaptım ki, bu başlığı yeni okuyacakların kafası karışmasın. Yani burada benim, sizin, Kemal'in bahsettiği durum, benim daha önce anlattığım ile farklı bir durum. Japon üreticilerin bir tercihi ve benim katılmadığım bir tercih. Genellikle ilk 2 viteste sorun yaratmayan ama daha sonrasındaki viteslerde yol ve araç koşullarına, sürücünün isteklerine direnen ve gecikmeli tepki veren bir programlama. Hepsidir diyemem tabi ama genellikle Japon üretimi otomatik şanzımanlarda görülen bir tercih.
Kapı eşiği meselesine bir açıklama getireyim. Bu bizim kullandığımız araçlar şehir SUV'si olarak adlandırılabilir. Yani gerçek arazi araçları değiller. Bu sebeple kapı eşiklerinde son dönemde popüler olmaya başlayan bir dizayn kullanılıyor. Marşpiye olarak adlandırdığımız bölüm kapılara entegre edilerek, kapılar aşağıya doğru daha uzun yapılıyor. Bundaki amaç, yüksek olan bu araçtan inerken pantalonunuzun çamurlu (normal dizaynlarda dışarıda kaldığı ve ön tekerlek tarafından sürekli kirletildiği için) marşpiye ile temasını önlemek ve temiz kalmasını sağlamak için. Bu da bu tip araçların arazi ihtiyacından çok, şık kıyafetlerle gezen iş insanları ve şık yerlerde gezmeyi sevenlere hitap ettiğini gösteriyor. Mazda imajı zaten böyle bir şey ama en son kasa Subaru Forester (ki Subaru arazi imajı daha yüksek bir marka, aracın adı bile Ormancı) bile bu dizayna sahip oldu.
Ülkemizde hiç bir şeyin standardı olmadığı gibi, kaldırım ölçülerinin de standardı yok. CX-5 ile Avrupa, Japonya, ABD gibi en çok satıldığı pazarlarda burada yaşadığınız sorunu yaşamazdınız, çünkü kaldırım yükseklikleri standart.
Aynı sorunu ben de yaşıyorum. Geçen gün eski arabama da (IX35 dizel) binmiş bir arkadaşım, yokuşta bu araba niye gitmiyor dedi. O gazla Spor moda aldım. Tabi bu sefer de, aynen Mustafa abinin dediği gibi, gereksiz coştu ve ani fren yapmak durumunda kaldım. Anladığım kadarıyla yazılımla çözülebilecek bir konu. Umarım Mazda bizi üzmez.
Hazır yazmışken bir konudan daha bahsetmek istiyorum. Bazı "davar"ların yaya yoluna park etmemesi için yapılan yüksek kaldırımlı yollarda park ettiğimde kapı sürtüyor. Bir SUV için şaşırtıcı bir durum
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #90
Bir şeyi daha belirtmek isterim;
CX-5 veya Mazda 6'nın makyajlı versiyonlarını, yani şanzımana 'sport' fonksiyonu eklenmiş versiyonları test edenler bilecekler ki, Mazda'nın şanzımanını sürücü gaz taleplerine karşı çabuk reaksiyon verecek şekilde programlamada bir sorunu yok. D pozisyonundaki tepkisizlikler ve/veya tepkiye gecikmeler tamamen bir tercih ve ben yanlış olduğunu, araçların sürüş zevkini törpülediğini ve buna rağmen de ekonomiye ciddi katkı yapamadığını düşünüyorum.
CX-5 veya Mazda 6'nın makyajlı versiyonlarını, yani şanzımana 'sport' fonksiyonu eklenmiş versiyonları test edenler bilecekler ki, Mazda'nın şanzımanını sürücü gaz taleplerine karşı çabuk reaksiyon verecek şekilde programlamada bir sorunu yok. D pozisyonundaki tepkisizlikler ve/veya tepkiye gecikmeler tamamen bir tercih ve ben yanlış olduğunu, araçların sürüş zevkini törpülediğini ve buna rağmen de ekonomiye ciddi katkı yapamadığını düşünüyorum.
mazda4ever
Sessiz
Çok teşekkürler Mustafa Abi. Gayet açıklayıcı oldu. Demek ki yazılım güncellemesi beklememeliyim, çünkü bilinçli bir tercih Mazda'nın ki. O zaman, bu tip durumlarda spor mod veya manuel seçeneklerini kullanacam, yapacak bir şey yok.
Kapı eşiğini de çok güzel açıklamışsınız. 2011 IX35'te, ölçüleri daha küçük olmasına rağmen, kapı eşiği yüksekti ve yağmurlu/çamurlu havalarda pantolon paçalarım hep kirlenirdi! Paçam kirleneceğine varsın kapı eşiği alçak olsun
Saygılar, selamlar...
Kapı eşiğini de çok güzel açıklamışsınız. 2011 IX35'te, ölçüleri daha küçük olmasına rağmen, kapı eşiği yüksekti ve yağmurlu/çamurlu havalarda pantolon paçalarım hep kirlenirdi! Paçam kirleneceğine varsın kapı eşiği alçak olsun
Saygılar, selamlar...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #92
Aynen öyle! Bende spor mod yok ama ben de manuel kullanıyorum çok canımı sıktığında...
Ayrıca kapıların altı tamamen boyasız plastik ile kaplı. Bu hem kapı açılma esnasında oluşabilecek kazalarda hem de hafif arazide ilerlerken çalıların kapı boyasını çizmemesi için. Üstelik bu plastik kaplamalarda canınızı sıkacak kadar bir çizik oluşsa, her biri klipsler ile monteli olduğu için yenisi ile değişmek çok kolay.
Ayrıca kapıların altı tamamen boyasız plastik ile kaplı. Bu hem kapı açılma esnasında oluşabilecek kazalarda hem de hafif arazide ilerlerken çalıların kapı boyasını çizmemesi için. Üstelik bu plastik kaplamalarda canınızı sıkacak kadar bir çizik oluşsa, her biri klipsler ile monteli olduğu için yenisi ile değişmek çok kolay.
Çok teşekkürler Mustafa Abi. Gayet açıklayıcı oldu. Demek ki yazılım güncellemesi beklememeliyim, çünkü bilinçli bir tercih Mazda'nın ki. O zaman, bu tip durumlarda spor mod veya manuel seçeneklerini kullanacam, yapacak bir şey yok.
Kapı eşiğini de çok güzel açıklamışsınız. 2011 IX35'te, ölçüleri daha küçük olmasına rağmen, kapı eşiği yüksekti ve yağmurlu/çamurlu havalarda pantolon paçalarım hep kirlenirdi! Paçam kirleneceğine varsın kapı eşiği alçak olsun
Saygılar, selamlar...
- Mesajlar
- 35,900
- Konum
- Mudanya
Plastik kaplamaların bu şekilde ince düşünülmüş olması çok güzel.
kemal1963
Katılımcı
Aynı sorunu ben de yaşıyorum. Geçen gün eski arabama da (IX35 dizel) binmiş bir arkadaşım, yokuşta bu araba niye gitmiyor dedi. O gazla Spor moda aldım. Tabi bu sefer de, aynen Mustafa abinin dediği gibi, gereksiz coştu ve ani fren yapmak durumunda kaldım. Anladığım kadarıyla yazılımla çözülebilecek bir konu. Umarım Mazda bizi üzmez.
Hazır yazmışken bir konudan daha bahsetmek istiyorum. Bazı "davar"ların yaya yoluna park etmemesi için yapılan yüksek kaldırımlı yollarda park ettiğimde kapı sürtüyor. Bir SUV için şaşırtıcı bir durum
bir kaç zamandır gaz pedalı ile birkaç tepki denemesi yaptım. özellikle şehir içi sollamalarda gaz pedalına aniden, sonuna kadar değil ama 1-1.5cm kadar hızlı bir şekilde bastığımda araba çok bağırmadan ve kafa kaldırmadan hızlanıyor. çoğu zaman işe yarıyor denemenizi tavsiye ederim.
mazda4ever
Sessiz
Bilgi için teşekkürler. Düz yolda aynen dediğiniz gibi fazla bağırmadan hızlanıyor fakat yokuşlarda maalesef bunu yapmıyor. Ya spor mod ya da manuele almak gerekiyor.
İyi aksamlar 2012 2013 mazda cx5 almak istiyorum ama aklımdakı en buyuk soru stepne olmayısı yurtdısında kalıyorum ve uzun yol yapıcagım ıcın sorun teskıl ediyor yedek bir stepne alsak onu araca yerlestırme sansımız varmı yoksa gelisi güzel bagajdamı durcak bu konuda bilgisi olan varsa memnun olurum ve aracın gaz tepkısnı merak ediyorum kayın pederde 2011 zafira var 130 pk hızlanması gaz yemesi cok guzel aynen tepkıyı yada daha fazlasını cx5 den alabilirmiyim ?
Moderatörün son düzenlenenleri:
Bu durumu tamamen kendin test ederek, inceleyerek görüp karara bağlayabilirsin bence... Satın almak istediğin aracı test etmene satıcı karşı çıkacak değildir... Hazır karşılaştırma yapacak bir veri (Zafira) de elde varken en iyi sonucu kendin elde edebilirsin...
Lastik mevzusu da aynı şekilde bagajı gözle bire bir değerlendirerek çözümlenecek şey... İyimser bir yorum yapayım; lastiği yarmadığın sürece yolda kalacağını sanmıyorum... Tamir kiti işini görmeye yeter bence.
- Mesajlar
- 35,900
- Konum
- Mudanya
İnce tip stepnelerden bulmanız mümkün olur sanırsam yer kaplamaması konusunda tercih edilebilir.
Performans konusu tamamen beklentinize bağlı, turbosuz atmosferik bir motor bu araç sonuçta, ama makimum gücü veren devire çıkıldığında 2000cc bir motordan memnun kalmayacağınızı sanmıyorum.
Performans konusu tamamen beklentinize bağlı, turbosuz atmosferik bir motor bu araç sonuçta, ama makimum gücü veren devire çıkıldığında 2000cc bir motordan memnun kalmayacağınızı sanmıyorum.
- Mesajlar
- 35,900
- Konum
- Mudanya
Düşük devirlerde ani hızlanmalar yapamayabilir ama dediğim gibi gücünü maksimumda verdiği devirde kullanırsanız hiç te hantal kalmaz, ki şase ağır değil bu aracın, servet harcanıp üretilen Skyactiv şase şanzıman ve motoru bünyesinde barındırıyor.