Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz.. Tarayıcınızı güncellemeli veya alternatif bir tarayıcı kullanmalısınız.
Bir acı haber daha. Eski model bir araç kafa kafaya çarpışma sonucunda tamamen göçmüş. Bir de tünel içinde sollama yapılıyor, (şerit ihlali dendiğine göre)
Bu akşam olmuş ben göremedim..
Kaza olan yer ana cadde gidiş geliş 2 şerit ama hem trafik lambaları hem de genel ( günün büyük bir bölümü) yoğun trafik nedeni ile en fazla 60 km hıza çıkabilirsiniz..
Otobüste veya aracın diğer kısmında büyük bir hasar olsa anlayacağım da bariz araç ortadan kağıt gibi yırtılmış, darbeyle kopup gitmiş motor ağırlığından dolayı ön kısmı. Ne desem boş vallahi.
Bu akşam olmuş ben göremedim..
Kaza olan yer ana cadde gidiş geliş 2 şerit ama hem trafik lambaları hem de genel ( günün büyük bir bölümü) yoğun trafik nedeni ile en fazla 60 km hıza çıkabilirsiniz..
Bu haberi görünce bende şaşırdım abi, yoğun trafikte o araç nasıl bir hıza ulaşır da kağıt gibi dağılır. Ayrıca gidip baksak, otobüsün "şase ve direklerde gram oynama yoktur"
Tek cevap olmasa bile en büyük sebep oksi-asetilen kullanılarak onarım yapılmasıdır. Oksi-asetilen (kaporta atölyelerinde kullanıldığı hali ile) bir kaynak metodu değildir, lehimleme niteliğindedir. Yukarıdaki video da katılmadığım çok bilgi var. Doğru uygulanmış bir Mig/Mag kaynağı ki, otomobilin normal çelik gövdesinde Mag oluyor bu metod, asla ve asla kaynak bölgesinden kopmaz.
Kazalı aracı oksi asetilen ile ısıtarak düzeltirseniz, otomobilde kullanılan metalin tüm niteliklerini yok edersiniz. Hele ki, hasar almış aracın yapısal parçalarını oksi-asetilen ile keserseniz ve yerine bir başka araçtan alınan veya yeni parçayı da oksi-asetilen ile lehimlerseniz, bu araç 40 km/h ile ikiye bölünür.
Yukarıdaki videoda ikiye bölünmüş diğer yeni araçların kaza hızı zaten Dünya'da hiçbir materyalin dayanamayacağı hızlar, bunlar konu ile alakasız. Zaten bu konuyu markaya özel konuşmak ta mantıksız olur. Bu hataları hangi marka için yapsanız, aynı riskleri üzerinize alırsınız...
Günümüzde halen hasarlı araçların onarımında son derece yanlış metotlar kullanılabilmektedir. Daha dün bana bir onarım videosu gönderildi, 'Allah aracın sahibinin yardımcısı olsun' yorumundan başka bir şey yapamadım. Araç ta yeni modeldi.
Mesaj otomatik birleştirildi:
Bir de şu var ki genel olarak, çarpışma testleri çok daha eski olmasına rağmen esas 2000'lerden sonra bu konudaki ilerlemeler çok etkiliydi. Gerek çelik teknolojileri (hatta gövde de kullanılan materyal teknolojileri diyelim, farklı materyaller de girdi işin içine) birleştirme teknolojileri, korozyona karşı koruma teknolojileri, Şasi dizaynı ve bir kaza anındaki çalışması konusunda ilerlemeler bu tarihten sonra patladı. 40 yıl önce dizayn edilmiş bir otomobil ilk günkü haliyle mükemmel bir durumda saklanmış olsa bile, bugünün şartlarını karşılamaktan çok uzak olması normal...
