Arama sonuçlarınız

Benim de kulağıma hoş geldi, Veli... Kartal'dan daha iyi bir taktisyensin. Ben de 4, 3, 2, 1 şeklinde sıralıyorum genelde.

Hayır çok güzel anlaşıyoruz. Sorumu netleştireyim, ABS zor zemin koşullarında yapılan blok frenlerde, direksiyon edebilme kabiliyetini korumak içindir. Bu konuda tamamen hemfikiriz. Demişsin ki, aynı zamanda fren mesafesini kısaltır. Bu nasıl oluyor? Her zemin koşullarında geçerli mi? Hep sen...

Modern otomatik şanzımanlarda ise, yokuş inerken ısrarla vites büyütmediğini ve hatta frene dokunur dokunmaz bir daha vites düşürdüğünü görürüz. Düz yolda giderken yapılan frenlere göre, yokuş aşağı yapılan benzer frenlemede aynı şanzımanın daha agresif vites düşürdüğünü ve motor frenini daha...

Tiptronik fonksiyonu olmayan otomatik şanzımanlardaki 3, 2, 1 gibi vites oranı limitleme fonksiyonlarının asli görevi de yokuşlarda hem konfor hem emniyet için vitesin gereksiz büyütülmesine engel olnaktır.

Yani yokuşları sadece viteste inmek de değil, doğru viteste inmek de önemlidir.

O zaman ben de bir şeyler yazayım. ABS devreye girmesi için tekerleklerin kayması değil de kilitlenmesi gerekir. Kayma genellikle direksiyon ile hedeflenen rotanın dışına çıkma durumları için kullanılır ki, bu DSC'nin görev alanına giriyor. Yani o tekerleğe uygulanan frenleme gücünün tekerlekle...

Üzerinde çekiş gücü olan tekerlekleri panik frenle kilitlemek daha zordur. Yokuş inişlerde aracın çok büyük yükü önlere biner. Zaten de genellikle ön daha ağırdır. Bu durumda arka çok hafiflediği için ani frenlerde azalan sürtünme yüzünden arkalar çok hızlı kopar ve sağa sola savrulur. Bu...

Örneğin arkadan itişli bir araçla, oversteering yani kıçtan viraj dışına açılma yaşandığında gaz kesme veya üzerine de fren yapma hadisesinde spin atarsınız. Ama kontrollü ve iyi oranlanmış gaza devam ederek ve kontra vererek rotayı düzeltebilirsiniz. Gaz kontrolü yoksa, power steering ve...

http://m.youtube.com/results?q=vitesi%20bo%C5%9Fa%20al%C4%B1p%20s%C3%BCrmenin%20tehlikeleri&sm=3 Ehliyet sınavlarında meşhur bir soru vardır. Yokuşu hangi vites ile inersin? A) birinci B) ikinci C) peygamber vitesi D) geri vites E) o yokuşu çıktığın vites ile Bazen cevaplar takip eden...

Aynen!

DSC hakkında aşağıdaki başlık var okumak isterseniz. DSC ile ilgili konuları orada yazabilir ve sorabilirsiniz. Başlıklar ile altında yazılanlar ilgili olduğunda siz de, bizler de bunu nerede yazmıştım? dediğimizde kolay buluyoruz... http://www.mazdagaraj.com/dsc-ve-limitleri-t156.0.html

Sonuçta sizin kendi iradeniz ve tecrübeniz doğrultusunda yapıp, yapmamaya karar vereceğiniz bir olay. Yazdıklarınızda katılmadığım bölümler var ama zaten yapılmaması işin uzmanları tarafından ısrarla tavsiye edilen bir konuda burada daha uzun yazmak istemiyorum. Ben forum ortamlarında güvenli...

Sağolasın dostum. Diğer yazdığına ise katılmıyorum. ESP sistemi olmasa bile, zaman zaman yolda karşımız çıkabilecek durumlardan gaz ile de kurtulabiliriz. Ayrıca yaptığınız kaçınma manevralarında tecrübeli sürücülerin bileceği gibi, ESP olmayan eski modellerde, gazın kumandası sizdeyse...

Öncelikle emniyet söz konusu olduğunda ekonomi 2. plana atılır. En eski teknolojiye sahip otomobillerde bile hareket halinde vitesi boşa almak asla tavsiye edilmez. Yeni teknolojiye sahip otomobillerde ise ilerleyen teknoloji sayesinde ekonomi maksatlı vitesi boşa alma gerekliliği zaten mevcut...

Hadi ama artık adını koyalım bu işin. Mazda 3, CX-3'ten daha iyi bir otomobil... Boyutları ve yerden limitli yüksekliği ile hiç kimse CX-3'ü araziye sürmeyecek. 1.5 dizel makine ile asfalt üzerinde performanslı kullanıp, arkaya güç göndermenin nötr viraj davranışı avantajını da kullanmayacak...

Bu yorumuna hiç kimse, biliyorum demeyecektir! Mesela benim ne dediğin hakkında hiç bir fikrim yok!

Aynen! Bir de benimki gibi zaten alınmışı var....

Ben de; 'Peki, yeterli araç geldi diyelim, araç yeterli gelir mi?' diyerek fiyat tahminine hiç bir katkıda bulunmamışım! Ama istenilen fiyat ile aracın bu fiyata yetmesi arasında bir bağlantı kurmaya çalışmışım gibi bir felsefik yorum yapmışım da demeyeceğim. Demek istediğim aracın boyu yeter...

Kış geldi, şimdi gidelim sonra yine geliriz stratejisi koca imparatorluğun yıkılışını başlatmıştı... Bence bu CX-2,5!

İkisi de C segmenti otomobil. Birisinin yerden yüksekliği çok fazla ve süspansiyon ayarı daha yumuşak. Normal bir durum yani... Ama yoğun gazlı viraj kullanımında Forester daha zor understeer olur, çünkü gücü arkaya aktarabiliyor.