Arama sonuçlarınız

Size de bir soru Fatih Bey. Aracınızda lastik basınç uyarı sistemi var. Neden lastikleriniz % 10 değer kaybettiği halde sizi uyarmadı?

Vallahi süpersin Veli. Mazda gibi direksiyon hassasiyeti ve sürüş keyfinde iddialı bir markanın önceliği konfor değil, bu konulara odaklanmak oluyor. Direksiyon hareketlerinde lastik üzerindeki esnemeleri ve gezmeleri mümkün olduğunca engellemek için bu ayarları tavsiye ettiklerini tahmin...

Şimdi günlük kullanımınızda daha ilginç bir konuya gelelim Mazda CX-5 kullanıcıları için. Benim RX-8 aracımda 225/40/19 lastikler ve jantlar vardı. Fabrika basınç tavsiyesi ise tamamı 30 psi idi. CX-5 aracımda 225/55/19 lastik ve jantlar var. Fabrika tavsiyesi tamamına 36 psi. Neden sizce...

Süspansiyon damper ayarı da direksiyon sistemi üzerinde şasi rijitliği kadar etki eder. Yumuşak ve konfor odaklı ayarlandıkça süspansiyon sistemi, manevra taleplerinde ilk anlar süspansiyon sistemi üzerine yığılma ve bunun yüzünden manevrada gecikmeler ile sonuçlanır. Bu sebeple bir otomobilde...

Direksiyon takviye sistemini geçtim bizim konumuz değil. İlk direksiyon hareketinde tekerlekler alında döner istediğiniz istikamete. Ancak ilk olarak şasi burulmaya çalışır diyagonal olarak, rijit bir şasi, burulmaya daha dirençli bir şasi, verdiğiniz komutun şasi üzerinde gecikmesi ve bir...

Bu kadar hassas mühendislik mücadelesi verilen direksiyon sistemlerinde biz sadece direksiyon sistemi mükemmelliğine konsantre olamayız. Çünkü direksiyon netliği, hissi sadece direksiyon sisteminin kendisinden menkul değil, ülkemizde kıymeti kendinden menkul insanların tersine! Çok net bir...

28 gün.

Sanırım süspansiyon sistemindeki bu örnek yeterli olur şasinin süspansiyon geometrisi için ne anlama geldiğini izah etmekte. Direksiyon sistemi; Mazda bildiğiniz gibi direksiyon sistemine ayrı bir önem veren ve başarılı da olmuş bir marka. Dünya'nın en keyifli direksiyon sistemlerinden birini...

Sanırım bu hızı devam ettirebilirsek Ekim'e doğru o detaya gelebiliriz, Fatih Bey.

1 mm için önemsiz denecek yerler vardır. Boyu değil işlevi önemli de denebilir! Ama bu konularda 1 mm, 2 mm, 3 mm zaman zaman ölüm/kalım meselesi haline de gelebilir.

Bazane modelini her kazadan sonra atacak mıyız? Yoksa onarım ile fabrika orjinaline dönebilir mi?

Aracın ömrü boyunca yaşayacağı tüm çukura düşme, ani frenleme, viraj yükleri, ani hızlanmalar, Kemal dostumun dediği gibi yüzey bozukluklarının diyagonal yükleri ile bu süspansiyon sisteminin yaşayacağı, karşılaşacağı güçlükler ortada. Ama bu süspansiyon sistemi şasiye bağlantıları sebebiyle...

Hepimizin rot ayarı olarak bildiği, camber, caster ve toe ayarları ne kadar önemlidir yol tutuşta ve frenajda, güvenlikte bunu hepimiz yaşadığımız tecrübelerden biliriz. Ben bu mekanik konuları burada uzatmayacağım, sadece şasinin bunlara etkileri üzerine devam edeceğim. Bildiğiniz gibi camber...

Kısmetse Aralık 2015 ortaları gibi o noktaya gelmeyi planlıyorum. İşlerin yoğunluğuna göre değişebilir tabi...

Tavukburger'in nasıl olduğu belli ama nasıl oluyor da otomobilde bunlar oluyor? Önce süspansiyon; Mazda'nın spor araçları hariç kullandığı McPherson kule tipi ön amortisör üstten Mc Pherson kulesi olarak tabir edilen şasi elemenına bağlantılıdır. Alttan da üçgen salıncak olarak adlandırılan...

Şimdi kaza güvenliğine bir mola verelim ve sürüş dinamiğine geçelim. Yeni araç modellerini lansmanlarında ve hatta zaman zaman makyajlanmış modellerde sıklıkla görürüz. Denilir ki, optimize edilmiş süspansiyon sistemi, bu sayede azaltılmış yuvarlanma gürültüsü, yükseltilmiş sürül konforu...

Şimdi soru şu... aslında hadi gerçek bir diyaloglar zinciri ile anlatayım. Türkiye'de ve bizzat da benim bu anlatacağım konuşan kişi. Bir markanın satış sonrası hizmetler müdürü ile geçen gerçek bir konuşma. Hiç boşuna tahmin etmeye çalışmayın, hangi marka olduğunu söylemeyeceğim tabi ki! Ama...

Diğer arkadaşların 1 saatte anlatıp, izah edemediklerini 6 saatte nasıl anlattığımı ve bu sırada da herkesin eve geç kalmaktan memnun kaldığını, şikayet etmediği düşünmüştünüz? Aslında yazarak anlatmak çok zor. Topluluk karşısında konuşma yapmayı tercih ederim. Birebir kontağın çok büyük...

Bu bir şey değil, Fatih Bey. Sürüş konforunda, Sürüş sessizliğinde, Yol tutuşta, frenleme ve özellikle de viraj içi frenleme kabiliyetinde, kaçınma manevrası başarısında, tüketimde, performansta, karada, denizde, yemekte, ofiste... Bu arada o noktaları söylemeye daha zaman var. Ama dediğiniz...

Sütun dediğin Aya Sofya'ya Efes Tapınağı'ndan getirilenler mi?