Arama sonuçlarınız

Bu aracı görünce aklıma hemen Veli geldi. 1- SW! hem de yakışıklı ve sportif bir SW! 2- Motor 1.6 turbo 170 bg. Tam ah Mazda'da olsa diyebileceğimiz türden, hem de şahsına münhasır, Boxer! Skyactiv gibi anlatılacak bir makina... 3- Sürekli 4x4! 4- Donanım gayet iyi, yeni jenerasyon Mazda...

Bu da bir başka forumda bir arkadaşımıza verdiğim cevaplar; Sorularınıza tek tek cevap vermeye çalışayım. Bir de genel değerlendirme yapayım. Madde madde yapıyorum ki, daha iyi konsantre olayım; Cevaplar; 1- Markanın ait olduğu sınıf, üretim yaptığı hedef kitle açısından...

1- Dış dizayn & kalite; Levorg’un önden görünüşü birebir Subaru STI ve çok sportif ve agresif bir tasarım. Aracın esas kişiliğini oluşturan da ön kısım bence. Yandan tasarımda önden arkaya doğru ciddi bir eğimle alçalan coupe tarzı tavan yapısı, Levorg’da hedeflenenin Legacy SW ve Outback gibi...

Bu motor var ya Mazda da olacak! O şanzıman var ya o Subaru da olacak!

Ben bugün gittim, gördüm. Önümüzdeki hafta test sürüşleri başlıyormuş, davet ettiler ama ilk günler çok kalabalık olur, biraz sonra gelin dediler. Ben de ne test edeceğim eksiklerine rağmen doğruya en yaklaşılan model deyip, bir tane....

Veli sana da özellikle teşekkür ediyorum, önemli bilgiler ve büyük emek hakikaten.

Adem Usta başta olmak üzere emeği geçen herkese teşekkür ederim. Güzel ve bilgilendirici bir başlık olmuş.

Öncelikle aracınızı da yeni lastik/jant setinizi de güle güle kullanın. Ölçüyü iyi ayarlamışsınız doğrusu. Orijinal teker çapınız 635 mm iken yeni setiniz 634 mm. Yani aracınız aslında 0,5 mm alçalmış. Yani aracınızın yüksek kaldığı ile ilgili görüşünüz herhalde eski haline göre yükseldiği...

Daha sonra da şunu eklemeliyim ki, (Bülent'e katılarak) bir araç için gerçekten en ideal lastik/jant ölçüleri fabrikanın tespit ettiğidir ve bunlara uymak en doğrusudur. Çünkü bir fabrika modelini piyasaya sunarken çok uzun ve meşakkatli lab ve yol testleri yapar. Hiçbirimizin bu kalite...

Öncelikle bu konuda tartışma yaratabilecek bir konuda başka bir yerde yazdığım kısa bir yazıdan alıntı yaparak başlayalım; 'Bir lastiğin aynı marka ve model ile daha geniş taban ile değişimi, pratikte size hiçbir kavrama avantajı getirmez kuru ve iyi asfaltta. Çünkü bir lastiğin elde ettiği...

Lastik taban genişliğinin arttırılması ve/veya jant ölçülerinin değiştirilmesi, genellikle çok düşünülen ve yapılmak istenen bir modifikasyondur. Bu başlık altında eksi ve artı yönlerini konuşuruz diye düşünüyorum. Çünkü hemen herkesin bu konuda bir düşüncesi vardır ama birçok soru işareti de...

Hayırlı, uğurlu olsun. Güle güle kullan inşallah.

Bu bir dizayn meselesi Bülent. Ancak genel olarak şöyle bir dizayn ve teknik avantajı var led farların. Bir far grubu için, yani diyelim ki, kısalar için tek xenon kullanıyorsun ama birden fazla led ampul kullanabilirsin. Bu sayede aydınlatma gücünü istediğin gibi ve kanuni sınırlar içinde...

Aynen dediğin gibi, çünkü xenon farda sadece kısalar xenon, uzunlar halojen. Selektör uzunlar ile yapıldığından onlarda mecburen halojen ile yapılıyordu. Artık xenon dönemi bile bitti. Şimdi moda LED farlar ve yakında tüm araçlarda mevcut olur. Çünkü daha az enerji harcıyor, daha iyi...

Tesadüf işte, benim de 3. görüşümde kaktüs aklıma geldi.

Sanki Kia'dan biraz dizayn çalmışlar gibi geldi...

Oktay Abi'ye Baytekin diyelim o zaman...

En iyi ve etkili selektör xenon lar şu an için. LED kısalar mükemmel aydınlatmakla birlikte, çoğu tek far grubundan kumanda edildiği için, selektör yaptığınızda yanan led ampul grubu artıyor ve far yukarı doğru kalkıyor. Sonuçta öndeki araç sürücüsü o neydi yahu? pozisyonunda kalıp, selektör mü...

O ilk jenerasyon Xenon'lar için geçerliydi. Hatta çok soğuk - dereceli günlerde tamamen kapanma gibi sıkıntılar bile vardı. Şimdi bir çok aracın uzunları da xenon ve mükemmel güzellikte ve etkinlikte selektör yapılıyor. Yıldırım çakması gibi! Örneğin; yeni Mazda 6, CX-5, 3, CX-3 hepsinin...

Fırın kurduğumuz için işimiz gücümüz bunları projelendirmek ve millete anlatmaya çalışmak...