Lastik taban genişliğinin arttırılması ve/veya jant ölçülerinin değiştirilmesi, genellikle çok düşünülen ve yapılmak istenen bir modifikasyondur. Bu başlık altında eksi ve artı yönlerini konuşuruz diye düşünüyorum. Çünkü hemen herkesin bu konuda bir düşüncesi vardır ama birçok soru işareti de vardır. Bu başlıkta sorular ve cevaplar toplanabilir.
Lastik Taban Genişliğinin Arttırılması
- Konbuyu başlatan mtutun
- Başlangıç tarihi
Merhaba Mustafa Bey
Güzel bir konu açmışsınız, hemen iştirak edeyim
Aracımı alalı 4 ay gibi bir süre oldu ve aldıktan hemen bir ay sonra jant lastik değişimi yaptım. Aracı aldığımda yaz lastiği olmadığı için lastik ve jantı istediğim ebatlarda alma özgürlüğüm oldu. Tabi bunu yaparken aşırıya kaçmadan aracıma en uygun olacak ebatları seçmeye çalıştım. Orjinali 195-65-15 olan ebatları 225-45-17 ile değiştirdim.
Farkettiğim en büyük değişiklik ciddi anlamda artan yol tutuş oldu. Aracım 2011 Ford focus. Yol tutuşu çok fena değildi fakat sert girdiğim virajlarda tedirginlik yaşamıyo değildim. Şu an bir rx8 yol tutuşuna sahip olamasam da güven verici olduğunu düşünüyorum.
Konfor ve yakıt tüketimine gelirsek, yoldaki çukurları daha çok hissetmeye başladım ama abartılı bir şekilde değil. Aracın yoldaki gidişi sanki daha sportif bir hal aldı. Bu psikolojikte olabilir yakıt olarak çok net bişey söyleyemem çünkü yakıtı etkileyen diğer şeyler sürekli değiştiği için kesin bir kanaate varamadım (klima, agresif veya sakin kullanım, araçtaki yükler)
Dış görünüme gelirsek kesinlikle eski görüntüsünden daha iyi oldu. Özellikle aracımın bijon aralığının seçtiğim janta uygun olanını bulmak epey zor oldu. Ama sonuç benim için tatmin ediciydi. Sadece şöyle bir sıkıntı var. Lastikleri taktıktan sonra aracın biraz yüksek kaldığını hissettim. Sanırım spor yaylarla bu sorun çözülebilir. Bu konudaki yorumlarınızı merakla bekliyorum.
LG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Güzel bir konu açmışsınız, hemen iştirak edeyim
Aracımı alalı 4 ay gibi bir süre oldu ve aldıktan hemen bir ay sonra jant lastik değişimi yaptım. Aracı aldığımda yaz lastiği olmadığı için lastik ve jantı istediğim ebatlarda alma özgürlüğüm oldu. Tabi bunu yaparken aşırıya kaçmadan aracıma en uygun olacak ebatları seçmeye çalıştım. Orjinali 195-65-15 olan ebatları 225-45-17 ile değiştirdim.
Farkettiğim en büyük değişiklik ciddi anlamda artan yol tutuş oldu. Aracım 2011 Ford focus. Yol tutuşu çok fena değildi fakat sert girdiğim virajlarda tedirginlik yaşamıyo değildim. Şu an bir rx8 yol tutuşuna sahip olamasam da güven verici olduğunu düşünüyorum.
Konfor ve yakıt tüketimine gelirsek, yoldaki çukurları daha çok hissetmeye başladım ama abartılı bir şekilde değil. Aracın yoldaki gidişi sanki daha sportif bir hal aldı. Bu psikolojikte olabilir
yakıt olarak çok net bişey söyleyemem çünkü yakıtı etkileyen diğer şeyler sürekli değiştiği için kesin bir kanaate varamadım (klima, agresif veya sakin kullanım, araçtaki yükler) Dış görünüme gelirsek kesinlikle eski görüntüsünden daha iyi oldu. Özellikle aracımın bijon aralığının seçtiğim janta uygun olanını bulmak epey zor oldu. Ama sonuç benim için tatmin ediciydi. Sadece şöyle bir sıkıntı var. Lastikleri taktıktan sonra aracın biraz yüksek kaldığını hissettim. Sanırım spor yaylarla bu sorun çözülebilir. Bu konudaki yorumlarınızı merakla bekliyorum.
LG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Merhaba Mustafa Bey
Güzel bir konu açmışsınız, hemen iştirak edeyim
Aracımı alalı 4 ay gibi bir süre oldu ve aldıktan hemen bir ay sonra jant lastik değişimi yaptım. Aracı aldığımda yaz lastiği olmadığı için lastik ve jantı istediğim ebatlarda alma özgürlüğüm oldu. Tabi bunu yaparken aşırıya kaçmadan aracıma en uygun olacak ebatları seçmeye çalıştım. Orjinali 195-65-15 olan ebatları 225-45-17 ile değiştirdim.
Farkettiğim en büyük değişiklik ciddi anlamda artan yol tutuş oldu. Aracım 2011 Ford focus. Yol tutuşu çok fena değildi fakat sert girdiğim virajlarda tedirginlik yaşamıyo değildim. Şu an bir rx8 yol tutuşuna sahip olamasam da güven verici olduğunu düşünüyorum.
Konfor ve yakıt tüketimine gelirsek, yoldaki çukurları daha çok hissetmeye başladım ama abartılı bir şekilde değil. Aracın yoldaki gidişi sanki daha sportif bir hal aldı. Bu psikolojikte olabilir
Dış görünüme gelirsek kesinlikle eski görüntüsünden daha iyi oldu. Özellikle aracımın bijon aralığının seçtiğim janta uygun olanını bulmak epey zor oldu. Ama sonuç benim için tatmin ediciydi. Sadece şöyle bir sıkıntı var. Lastikleri taktıktan sonra aracın biraz yüksek kaldığını hissettim. Sanırım spor yaylarla bu sorun çözülebilir. Bu konudaki yorumlarınızı merakla bekliyorum.
LG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
- Mesajlar
- 35,901
- Konum
- Mudanya
Harika bir konu abi, teşekkürler.
Fabrika çıkışında olan jant ve taban genişliği bir araba için en uygun ölçü olduğu konusunda galiba herkesle hemfikiriz. Ama uygun ölçülerde değişiklik yapmak da mümkündür elbet. Bazı araçlarda kapı içinde veya başka bir yerde uygun ölçüde değişim yapmak isteyenler için bilgi verilmiş.
Taban genişliği ve jant ölçüsünün değiştirilmesi her araba için bir takım avantaj ve dezavantajı da beraberinde getirmesi kaçınılmazdır diye düşünüyorum.
Fabrika çıkışında olan jant ve taban genişliği bir araba için en uygun ölçü olduğu konusunda galiba herkesle hemfikiriz. Ama uygun ölçülerde değişiklik yapmak da mümkündür elbet. Bazı araçlarda kapı içinde veya başka bir yerde uygun ölçüde değişim yapmak isteyenler için bilgi verilmiş.
Taban genişliği ve jant ölçüsünün değiştirilmesi her araba için bir takım avantaj ve dezavantajı da beraberinde getirmesi kaçınılmazdır diye düşünüyorum.
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #5
Öncelikle bu konuda tartışma yaratabilecek bir konuda başka bir yerde yazdığım kısa bir yazıdan alıntı yaparak başlayalım;
'Bir lastiğin aynı marka ve model ile daha geniş taban ile değişimi, pratikte size hiçbir kavrama avantajı getirmez kuru ve iyi asfaltta. Çünkü bir lastiğin elde ettiği sürtünme kuvveti, lastiğin yere bastığı mm2 üzerinden yere ilettiği ağırlık toplamı ile eşittir.
Lastik tabanı genişlediğinde elde edilen öncelikle görsel güzelliktir. Çünkü yere temas alanı artarken, aracın arka lastik üzerine binen statik ve dinamik ağırlığı artmadığından dolayı, toplam sürtünme kuvveti aynıdır. Bu sebeple yere iletebileceğiniz çekiş kuvveti veya yanal kuvvetlere dayanım aynıdır.
Teoride taban genişletmenin daha efektif bir tutunma sağlaması içinse, lastik modelinde de daha agresif bir seçim gerekir. Yani ağırlık ile elde edilen doğal sürtünmeye ilaveten teknolojik (materyal dizaynı ile) kavramayı kullanabilmek için. Tabi bu da lastiğin ömrü ile de ilgili bir konu.
Dikkat ettiyseniz MB AMG ve BMW M paketlerde genellikle lastik ölçüsü değişirken, lastik modelleri de ekonomiden ziyade sportif tercihlere kayar.
Lastik taban genişleten paketlerin bir diğer hedefi ise Track mesafesini uzatmaktır ki, bu başka konu, uzamasın...
Gelelim sorunlu zeminlerdeki davranışlara... Zemin tozlanmaya, ıslanmaya, buzlanmaya başlayınca, daha geniş taban daha büyük problem haline gelir. Çünkü çok azalan sürtünme kuvvetinde önemli olan zeminde (tabanda) elde edilen toplam ağırlıktan çok, birim başına düşen ağırlığın etkisi önem kazanır.
Zaten bu sebeple kar ve buz üzerinde yapılan rallilerde çok ince lastikler kullanılır ve kışlık lastiklerde daha dar tabanlar tavsiye edilir.
'Bir lastiğin aynı marka ve model ile daha geniş taban ile değişimi, pratikte size hiçbir kavrama avantajı getirmez kuru ve iyi asfaltta. Çünkü bir lastiğin elde ettiği sürtünme kuvveti, lastiğin yere bastığı mm2 üzerinden yere ilettiği ağırlık toplamı ile eşittir.
Lastik tabanı genişlediğinde elde edilen öncelikle görsel güzelliktir. Çünkü yere temas alanı artarken, aracın arka lastik üzerine binen statik ve dinamik ağırlığı artmadığından dolayı, toplam sürtünme kuvveti aynıdır. Bu sebeple yere iletebileceğiniz çekiş kuvveti veya yanal kuvvetlere dayanım aynıdır.
Teoride taban genişletmenin daha efektif bir tutunma sağlaması içinse, lastik modelinde de daha agresif bir seçim gerekir. Yani ağırlık ile elde edilen doğal sürtünmeye ilaveten teknolojik (materyal dizaynı ile) kavramayı kullanabilmek için. Tabi bu da lastiğin ömrü ile de ilgili bir konu.
Dikkat ettiyseniz MB AMG ve BMW M paketlerde genellikle lastik ölçüsü değişirken, lastik modelleri de ekonomiden ziyade sportif tercihlere kayar.
Lastik taban genişleten paketlerin bir diğer hedefi ise Track mesafesini uzatmaktır ki, bu başka konu, uzamasın...
Gelelim sorunlu zeminlerdeki davranışlara... Zemin tozlanmaya, ıslanmaya, buzlanmaya başlayınca, daha geniş taban daha büyük problem haline gelir. Çünkü çok azalan sürtünme kuvvetinde önemli olan zeminde (tabanda) elde edilen toplam ağırlıktan çok, birim başına düşen ağırlığın etkisi önem kazanır.
Zaten bu sebeple kar ve buz üzerinde yapılan rallilerde çok ince lastikler kullanılır ve kışlık lastiklerde daha dar tabanlar tavsiye edilir.
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #6
Daha sonra da şunu eklemeliyim ki, (Bülent'e katılarak) bir araç için gerçekten en ideal lastik/jant ölçüleri fabrikanın tespit ettiğidir ve bunlara uymak en doğrusudur. Çünkü bir fabrika modelini piyasaya sunarken çok uzun ve meşakkatli lab ve yol testleri yapar. Hiçbirimizin bu kalite, yetkinlik, uzunluk ve değişkenlikte test yapma imkanımız olmadığından, özetle en doğruyu fabrika bilir.
Bunu göz önüne alarak şunu da eklemem lazım ki, fabrikalar bir modelin değişik versiyon ve donanımlarını planlar ve üretirler. Bu versiyonlar içinde lastik/jant ölçüleri de ciddi farklara sahip olur. Ve bir şekilde alt modelleri alan bizlerin gözü her zaman bir aracın dinamizmini ve görüntüsünü arttırmanın en kolay modifikasyon yolu olan bu değişik ölçülerde olur.
İşte bu değişikliği emniyetle yapmanın sırrı ve limiti de budur zaten. Tabi burada bu sınırları aşmanın getirileri ve götürülerini de konuşabiliriz.
Bunu göz önüne alarak şunu da eklemem lazım ki, fabrikalar bir modelin değişik versiyon ve donanımlarını planlar ve üretirler. Bu versiyonlar içinde lastik/jant ölçüleri de ciddi farklara sahip olur. Ve bir şekilde alt modelleri alan bizlerin gözü her zaman bir aracın dinamizmini ve görüntüsünü arttırmanın en kolay modifikasyon yolu olan bu değişik ölçülerde olur.
İşte bu değişikliği emniyetle yapmanın sırrı ve limiti de budur zaten. Tabi burada bu sınırları aşmanın getirileri ve götürülerini de konuşabiliriz.
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #7
Öncelikle aracınızı da yeni lastik/jant setinizi de güle güle kullanın.
Ölçüyü iyi ayarlamışsınız doğrusu. Orijinal teker çapınız 635 mm iken yeni setiniz 634 mm. Yani aracınız aslında 0,5 mm alçalmış. Yani aracınızın yüksek kaldığı ile ilgili görüşünüz herhalde eski haline göre yükseldiği anlamında değil. Sadece bu daha sportif görünen set ile biraz yüksek göründüğü gözünüze....
Bu değişiklik ile aşağıdaki farkları yaşamanız doğaldır ve psikilojik değildir;
- Sürüş konforunuz ve yaylanma konforu azalmıştır.
- Yol sesi artmıştır.
- Gövde ve direksiyondan hissettiğiniz bozuk yollardaki vibrasyon hissi artmıştır.
- Tüketimde ölçemeyeceğiniz kadar bir yükselme söz konusu olabilir.
- Aracın özellikle virajda tutunma hissi artmıştır.
- Direksiyon daha hızlı ve daha iyi tepkili hale gelmiştir.
- Frenlemede daha dinamik ve hızlı etki ettiği hissedilir.
- Hızlanmada ölçemeyeceğiniz kadar bir yavaşlama söz konusu olmuştur.
- Virajlarda sanki daha az yatıyor hissi oluşmuştur.
Eski jantınızın en ölçüsünü (6,5-7-7,5' gibi) ve offset değerini ve tabi ki yenisininkini biliyor musunuz?
Ölçüyü iyi ayarlamışsınız doğrusu. Orijinal teker çapınız 635 mm iken yeni setiniz 634 mm. Yani aracınız aslında 0,5 mm alçalmış. Yani aracınızın yüksek kaldığı ile ilgili görüşünüz herhalde eski haline göre yükseldiği anlamında değil. Sadece bu daha sportif görünen set ile biraz yüksek göründüğü gözünüze....
Bu değişiklik ile aşağıdaki farkları yaşamanız doğaldır ve psikilojik değildir;
- Sürüş konforunuz ve yaylanma konforu azalmıştır.
- Yol sesi artmıştır.
- Gövde ve direksiyondan hissettiğiniz bozuk yollardaki vibrasyon hissi artmıştır.
- Tüketimde ölçemeyeceğiniz kadar bir yükselme söz konusu olabilir.
- Aracın özellikle virajda tutunma hissi artmıştır.
- Direksiyon daha hızlı ve daha iyi tepkili hale gelmiştir.
- Frenlemede daha dinamik ve hızlı etki ettiği hissedilir.
- Hızlanmada ölçemeyeceğiniz kadar bir yavaşlama söz konusu olmuştur.
- Virajlarda sanki daha az yatıyor hissi oluşmuştur.
Eski jantınızın en ölçüsünü (6,5-7-7,5' gibi) ve offset değerini ve tabi ki yenisininkini biliyor musunuz?
Merhaba Mustafa Bey
Güzel bir konu açmışsınız, hemen iştirak edeyim
Aracımı alalı 4 ay gibi bir süre oldu ve aldıktan hemen bir ay sonra jant lastik değişimi yaptım. Aracı aldığımda yaz lastiği olmadığı için lastik ve jantı istediğim ebatlarda alma özgürlüğüm oldu. Tabi bunu yaparken aşırıya kaçmadan aracıma en uygun olacak ebatları seçmeye çalıştım. Orjinali 195-65-15 olan ebatları 225-45-17 ile değiştirdim.
Farkettiğim en büyük değişiklik ciddi anlamda artan yol tutuş oldu. Aracım 2011 Ford focus. Yol tutuşu çok fena değildi fakat sert girdiğim virajlarda tedirginlik yaşamıyo değildim. Şu an bir rx8 yol tutuşuna sahip olamasam da güven verici olduğunu düşünüyorum.
Konfor ve yakıt tüketimine gelirsek, yoldaki çukurları daha çok hissetmeye başladım ama abartılı bir şekilde değil. Aracın yoldaki gidişi sanki daha sportif bir hal aldı. Bu psikolojikte olabilir
Dış görünüme gelirsek kesinlikle eski görüntüsünden daha iyi oldu. Özellikle aracımın bijon aralığının seçtiğim janta uygun olanını bulmak epey zor oldu. Ama sonuç benim için tatmin ediciydi. Sadece şöyle bir sıkıntı var. Lastikleri taktıktan sonra aracın biraz yüksek kaldığını hissettim. Sanırım spor yaylarla bu sorun çözülebilir. Bu konudaki yorumlarınızı merakla bekliyorum.
LG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
İyi dilekleriniz için teşekkür ederim. Seçtiğim ebatla ilgili yorumunuz benim için önemliydi, beğenmenize sevindim.
Yazdıklarınıza tamamen katılıyorum. Ayrıca aracın yüksekliği ile ilgili konuda haklısınız. Eski haline göre değil şimdiki görüntüsüne göre yüksek gibi geliyor gözüme. Acaba lastik yanağını 50 mi seçseydim diye düşündüm ama spor yaylarla daha iyi bir sonuç alınır galiba.
Jant özelliklerine gelince eskisini bilemiyorum ama yenisi şu şekilde
Bijon Aralığı: 5x108
Jant Çapı:17' x 7.5
Ofset : 35
Bilezik Çapı : 72,6
Murat Yılmaz
Seçkin Üye
Her ne olursa olsun, etikette ne yazıyorsa o ölçülerden şaşmamak gerekir
ismail-1903
Katılımcı
Fordlarda mazda gibi sert araçlar. Keşke 205/55/16 ölçüsünü geçmeseydin. Hem yeterince spor durur hemde lastikler 225 lere göre % 40 daha ucuz olurdu. Jantların hayırlı olsun yinede ama kişisel görüşüm ford st jantlardan alsan daha güzel dururdu.
Dediğiniz ölçü ile şimdiki ölçü arasında baya kararsızdım aslında ama bi çılgınlık yapıp 225-45-17 seçtim
fiyat konusunda çok haklısınız ebat büyüdükçe fiyat da baya artıyor. St jant konusunda herkesin zevki farklı olabiliyor St jantı da güzel aslında ama artık çok klasik kaçıyo bence. Diğer fordlarda olmayan bişey denemek istedim aldığım tepkiler genel olarak olumlu yönde bu arada taktığım jant opel insignia opc jantıLG-D855 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
34emre0435
Sessiz
- Mesajlar
- 70
- Konum
- İstanbul
Para olsada şundan alsak bizde
Sent from my iPhone using Tapatalk
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #13
Enes arkadaşımız aracının lastik/jant setini değiştiriyormuş. Bu konuda biraz yazıştık kendisiyle. Ben daha önce bu başlığı açtığım için, ona tavsiyelerini burada genel için de tekrarlamak isterim;
Ben de daha büyük jant ve daha geniş tabandan hoşlanıyorum ama bunu bir denge içinde yapmak lazım. Fazlası aracın yol tutuşunu, frenajını, lastik/yürür aksam elemanları ömrünü, performansını ve tüketimini olumsuz etkiler.
Dikkat etmek gerekenler şöyle;
1- Mümkün olduğunca tekerlek çapını değiştirmemek, eğer değişecekse +- %2'den fazla olmamasına, bunun da küçülme yönünde kullanılması iyi olur.
2- Lastik taban genişliğini 1 kademeden daha fazla arttırmamak lazım. Yani orjinali 205 ise 215 yapmak gibi ama hadi 2 kademe de olur 225 gibi. Ama 3 kademe çok fazla, bunu söyleyeyim.
3- Jantın çap ölçüsü inch olarak verildiği gibi (16', 17' vb.) , eni de inch olarak verilir. (7', 7,5' vb.) Bu ölçü de çok önemlidir. Lastik tabanını genişletirken ya mevcut jantımızın ya da yeni alacağımız jantın enine uygun bir taban olması ve/veya tam tersi de doğru, çok önemlidir.
Eğer eni gereğinden dar bir janta daha geniş taban lastik takarsak veya bunun tam tersini yaparsak, hem görüntü bozulur, hem de yol tutuş, fren sakıncaları, güvenlik sıkıntıları ortaya çıkar.
4- Jantın genellikle ETS olarak verilen ölçüleri de çok önemli. Yani jant kollarının jantın tam orta noktasına olan mesafesini belirten ölçü. Eğer yeni jantını aracın orjinalinden farklı bir ETS ölçüsünde alırsan, yeni jantların ya gereğinden çok dışarıda veya içeride kalabilir ve yürür aksam geometri ayarlarını negatif etkileyebilir ve/veya yürür aksam elemanlarına zarar verebilir ve hatta süspansiyon sistemine sürtebilir.
5- İşte bu sebeple sana bu gibi hesaplamalarını yapabilmen için www.rimsntires.com sitesini tavsiye ediyorum. Bu sitede sadece yeni ölçü ile eski ölçünün çapının kıyaslamasını değil, ayrıca ETS ölçülerinin etkilerini, jantın enine en uygun lastik taban genişliğini vb. görebiliyorsun. Bu sitenin ana sayfası açıldığında sol altta 'size comparer' kısmına tıkla. Buna tıklayınca önüne 2 adet lastik mizanseni çıkıyor. Soldakine orijinal lastik ve jant ölçülerini, sağdakine de istediklerini gir, tüm kıyaslamaları verecektir.
Bu bilgiler eşliğinde ve verdiğim sitenin yardımı ile en doğru seçimi yapabilirsiniz.
Tekrar kendisine seçiminin hayırlı olmasını ve güzel günlerde kullanmasını diyorum.
Ben de daha büyük jant ve daha geniş tabandan hoşlanıyorum ama bunu bir denge içinde yapmak lazım. Fazlası aracın yol tutuşunu, frenajını, lastik/yürür aksam elemanları ömrünü, performansını ve tüketimini olumsuz etkiler.
Dikkat etmek gerekenler şöyle;
1- Mümkün olduğunca tekerlek çapını değiştirmemek, eğer değişecekse +- %2'den fazla olmamasına, bunun da küçülme yönünde kullanılması iyi olur.
2- Lastik taban genişliğini 1 kademeden daha fazla arttırmamak lazım. Yani orjinali 205 ise 215 yapmak gibi ama hadi 2 kademe de olur 225 gibi. Ama 3 kademe çok fazla, bunu söyleyeyim.
3- Jantın çap ölçüsü inch olarak verildiği gibi (16', 17' vb.) , eni de inch olarak verilir. (7', 7,5' vb.) Bu ölçü de çok önemlidir. Lastik tabanını genişletirken ya mevcut jantımızın ya da yeni alacağımız jantın enine uygun bir taban olması ve/veya tam tersi de doğru, çok önemlidir.
Eğer eni gereğinden dar bir janta daha geniş taban lastik takarsak veya bunun tam tersini yaparsak, hem görüntü bozulur, hem de yol tutuş, fren sakıncaları, güvenlik sıkıntıları ortaya çıkar.
4- Jantın genellikle ETS olarak verilen ölçüleri de çok önemli. Yani jant kollarının jantın tam orta noktasına olan mesafesini belirten ölçü. Eğer yeni jantını aracın orjinalinden farklı bir ETS ölçüsünde alırsan, yeni jantların ya gereğinden çok dışarıda veya içeride kalabilir ve yürür aksam geometri ayarlarını negatif etkileyebilir ve/veya yürür aksam elemanlarına zarar verebilir ve hatta süspansiyon sistemine sürtebilir.
5- İşte bu sebeple sana bu gibi hesaplamalarını yapabilmen için www.rimsntires.com sitesini tavsiye ediyorum. Bu sitede sadece yeni ölçü ile eski ölçünün çapının kıyaslamasını değil, ayrıca ETS ölçülerinin etkilerini, jantın enine en uygun lastik taban genişliğini vb. görebiliyorsun. Bu sitenin ana sayfası açıldığında sol altta 'size comparer' kısmına tıkla. Buna tıklayınca önüne 2 adet lastik mizanseni çıkıyor. Soldakine orijinal lastik ve jant ölçülerini, sağdakine de istediklerini gir, tüm kıyaslamaları verecektir.
Bu bilgiler eşliğinde ve verdiğim sitenin yardımı ile en doğru seçimi yapabilirsiniz.
Tekrar kendisine seçiminin hayırlı olmasını ve güzel günlerde kullanmasını diyorum.
incirinaltı
Aktif
!95-65-14 den 195-65-15 e geçmek istiyorum, bunun 2 nedeni var;
1.aracım çok alçak,bu değişimle 25 mm yükselecek
2.orjinal ebatlarda lastik bulmak çok sıkıntılı,pek üretilmiyor galiba
yalnız %2.5 den fazla fark olmasın deniliyor ama bu ebatlar arasındaki fark %4,bu büyük problem çıkarır mı ya da dezavantajları neler olabilir arkadaşlar
1.aracım çok alçak,bu değişimle 25 mm yükselecek
2.orjinal ebatlarda lastik bulmak çok sıkıntılı,pek üretilmiyor galiba
yalnız %2.5 den fazla fark olmasın deniliyor ama bu ebatlar arasındaki fark %4,bu büyük problem çıkarır mı ya da dezavantajları neler olabilir arkadaşlar
incirinaltı
Aktif
Pardon fark %7 imiş,çünkü orjinali 195-60 14 müş
Murat Caymaz
Katılımcı
Bu konuyla alakalı bende fikrimi söylemek isterim mazda 626 dan önceki aracım 97 model ford mondeo 2.0 GLX ti aracı aldığımda üstünde 205-55-16 jant lastik mevcuttu orjinal verisi 185-65-14 tü
1.ilk başta yaşadığım sıkıntı kasislerde çukurlarda aracımın çok daha sert olduğuydu
2. sıkıntım aracımın performansı çok düşüktü 2.0 130 HP olmasına rağmen yeterli bi performans sergilemiyordu toplamada kalkışta hantaldı
3. sıkıntım aracın arkasına 2 3 kişi bindiği zaman aracın arka çamurlukları kasisten geçerken lastik yanakları sürtüyordu
4. sıkıntım aşırı derece yakıt sarfiyatının fazla olması o jantlar ve lastikler varken aracım 35-38 KRS yakıyordu şehir içi toplamadığı için basıyorduk bastıkça yakıyordu orjinal ebatlarda başka bi çelik jant aldım yakıt tüketimim 25 krs a indi sonra jantta oluşan bi sıkıntı nedeniyle sac jant aldım ve yakıt tüketimim en son sac jant ile 20-22 krş a kadar inmişti 1 sene kadar kullandım aracı ve yolda kasiskelerde çukurlarda çok yumuşak geçişler yapıyordu. benim yaşadığım sıkıntılar bunlardı artısı olarak bakarsak yol tutuşu ve güven hissiyatı daha fazla tek faydası bu vardı bana. Son olarak 16 jantlarda ereğli ye giderken otobanda 170 km yi zor gördüm 3 ay sonra aynı yolda sac jantlarda yine içinde 3 kişi varken LPG 210 nu net basmıştım.
1.ilk başta yaşadığım sıkıntı kasislerde çukurlarda aracımın çok daha sert olduğuydu
2. sıkıntım aracımın performansı çok düşüktü 2.0 130 HP olmasına rağmen yeterli bi performans sergilemiyordu toplamada kalkışta hantaldı
3. sıkıntım aracın arkasına 2 3 kişi bindiği zaman aracın arka çamurlukları kasisten geçerken lastik yanakları sürtüyordu
4. sıkıntım aşırı derece yakıt sarfiyatının fazla olması o jantlar ve lastikler varken aracım 35-38 KRS yakıyordu şehir içi toplamadığı için basıyorduk bastıkça yakıyordu
orjinal ebatlarda başka bi çelik jant aldım yakıt tüketimim 25 krs a indi sonra jantta oluşan bi sıkıntı nedeniyle sac jant aldım ve yakıt tüketimim en son sac jant ile 20-22 krş a kadar inmişti 1 sene kadar kullandım aracı ve yolda kasiskelerde çukurlarda çok yumuşak geçişler yapıyordu. benim yaşadığım sıkıntılar bunlardı artısı olarak bakarsak yol tutuşu ve güven hissiyatı daha fazla tek faydası bu vardı bana. Son olarak 16 jantlarda ereğli ye giderken otobanda 170 km yi zor gördüm 3 ay sonra aynı yolda sac jantlarda yine içinde 3 kişi varken LPG 210 nu net basmıştım.
- Mesajlar
- 35,901
- Konum
- Mudanya
%3 ten az olmalı fark
incirinaltı
Aktif
lastiği aldım napacaz şimdi
- Mesajlar
- 35,901
- Konum
- Mudanya
0 mı aldın hocam, kaç gün geçti değişim söz konusu olur mulastiği aldım napacaz şimdi
MutluTEKİR
Aktif
Kış koşulları önümüzde olduğundan kışın hangi lastiğin daha iyi olduğunu açıklamaya çalışayım.
Daha önceden Continental in kendi sitesinde görmüştüm, fakat şimdi bulamıyorum. Onun yerine aşağıdaki linki.
Daha geniş tabanlı lastiğin tutunmayı artıracağını belirtiyorlardı. Dar tabanlı lastiğin avantajının olduğu koşullar ise yumuşak/yumuşamış/erimeye başlamış kar yüzeyinde.
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3037287
Daha önceden Continental in kendi sitesinde görmüştüm, fakat şimdi bulamıyorum. Onun yerine aşağıdaki linki.
Daha geniş tabanlı lastiğin tutunmayı artıracağını belirtiyorlardı. Dar tabanlı lastiğin avantajının olduğu koşullar ise yumuşak/yumuşamış/erimeye başlamış kar yüzeyinde.
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3037287