Mazda Motor Yağı Önerisi

RGM · 24 Kas 2017

Bence kitapçıginda yazan 5w30 dan başlamalıyız. Bana aldığım adam eksiltme var dedi diye abilerim de bilir direk 10w60 dan başlamıştım. Ama baktım benim araba da eksiltme falan yok. Yazın sıcağında 10w40 kullandım yine ciddi bir eksiltme olmadı. Kılavuzunda normal olduğu belirtilen miktarda eksiltme yi dikkate alıp yag kalinlastirmamak lazım bence. 5 bin km de yarım lt ye yakın eksiltiyorsa sorun yok. Ben 5w30 a donucem

MutluTEKİR · 24 Kas 2017

RGM' Alıntı:
Bence kitapçıginda yazan 5w30 dan başlamalıyız. Bana aldığım adam eksiltme var dedi diye abilerim de bilir direk 10w60 dan başlamıştım. Ama baktım benim araba da eksiltme falan yok. Yazın sıcağında 10w40 kullandım yine ciddi bir eksiltme olmadı. Kılavuzunda normal olduğu belirtilen miktarda eksiltme yi dikkate alıp yag kalinlastirmamak lazım bence. 5 bin km de yarım lt ye yakın eksiltiyorsa sorun yok. Ben 5w30 a donucem

O kadar eksiltme motor yağının motoru koruyamadığını gösterir. Normal diye karşılarken bir bakmışsınız 5bin km de yağ yetiştiremezsiniz. Rektefiye sürecini hızlandırır bu durum. Kalın yağdan zarar gelmez.

RGM · 24 Kas 2017

Ama klavuzunda 5w30 yağ belirtiliyor ve belli bir miktar eksiltmesi normal karşılanıyor. Hatta farklı vizkozite kullanmak motora ciddia zararlar verebilir diye not düşmüşler. Onu okuyunca kafam karışmıştı

kemal1963 · 24 Kas 2017

By_Nisay' Alıntı:
Hocam Mobil 1 Esp 5-40 Türkiye piyasasında göremedim desem yeridir. Mobil Super 3000 serisinden 5-40 var.

evet 5-40 esp yok esp yi yanlış yazmışım. 5-40 full sentetik almıştım ikiside full sentetik

RGM' Alıntı:
Bence kitapçıginda yazan 5w30 dan başlamalıyız. Bana aldığım adam eksiltme var dedi diye abilerim de bilir direk 10w60 dan başlamıştım. Ama baktım benim araba da eksiltme falan yok. Yazın sıcağında 10w40 kullandım yine ciddi bir eksiltme olmadı. Kılavuzunda normal olduğu belirtilen miktarda eksiltme yi dikkate alıp yag kalinlastirmamak lazım bence. 5 bin km de yarım lt ye yakın eksiltiyorsa sorun yok. Ben 5w30 a donucem

10 bin km de yarım litre buharlaşma gayet normal kitapçığında 5-30 yazıyorsa ve hep 5-30 kullanıldıysa kesinlikle 5-30 kullanmanı tavsiye ederim.

MutluTEKİR · 24 Kas 2017

RGM' Alıntı:
Ama klavuzunda 5w30 yağ belirtiliyor ve belli bir miktar eksiltmesi normal karşılanıyor. Hatta farklı vizkozite kullanmak motora ciddia zararlar verebilir diye not düşmüşler. Onu okuyunca kafam karışmıştı

Kaç senesinin arabası. İnsan gençliğinde herşeyi yiyebiliyor, 35 inden sonra da 3 beyazı azaltmaya çalışıyor misali. Yeni motorlara 0-20 bile konuyor. Ama bu motorun tüm ömrü boyunca geçerlidir demek 100bin km.de motorun sonunu getirir. 0-20 ile ömrüne başlayan araçlar 80 bin km civarında 0.5 l ye yakın yağ eksiltmeye başlıyor. Bu kadar geç kalınca 5-30 da kurtaramıyor. Fakat 50-60 gibi yeni yeni eksiltme başladığında 5-30 a geçildiğinde aşınmalara karşı daha iyi koruyabiliyor. Motorun yağ eksiltmesi aşınmaları koruyamadığı anlamına gelir.

Mutlu Tekir: Motor Yağı Hakkında Bilinmesi Gerekenler

aurora · 24 Kas 2017

Kitapçığa uymak güzel ama şöyle bir olay var; motorun güncel durumu bilinmiyor, dolayısıyla eğer motorda aşınma oranı yüksekse ve boşluklarda artış fazlaysa test için koyulan 5/30 yağ çok ince gelecek ve parça yüzeylerinde gerekli film tabakası olmayacaktır. Bu da test sürecinde motorda binlerce km ekstra aşınma olmasını sağlayacak ve teşhis için geçen zamanda motorun ömrü azalacaktır. Bu nedenle 10/40 yağ daha kalın olmasından dolayı bu test sürecinde motoru daha iyi korur. Eğer 5000 km'de eksiltme gözlemlemezseniz o zaman tekrar bir durum değerlendirmesi yaparsınız.

Rcm · 24 Kas 2017

@ezmocesteri yağ işinden sen iyi anlarsın. Anatolia'yı önerir misin

ezmocesteri · 24 Kas 2017

Rcm' Alıntı:
@ezmocesteri yağ işinden sen iyi anlarsın. Anatolia'yı önerir misin

40 bin km garanti

kadir · 24 Kas 2017

aurora' Alıntı:
Kitapçığa uymak güzel ama şöyle bir olay var; motorun güncel durumu bilinmiyor, dolayısıyla eğer motorda aşınma oranı yüksekse ve boşluklarda artış fazlaysa test için koyulan 5/30 yağ çok ince gelecek ve parça yüzeylerinde gerekli film tabakası olmayacaktır. Bu da test sürecinde motorda binlerce km ekstra aşınma olmasını sağlayacak ve teşhis için geçen zamanda motorun ömrü azalacaktır. Bu nedenle 10/40 yağ daha kalın olmasından dolayı bu test sürecinde motoru daha iyi korur. Eğer 5000 km'de eksiltme gözlemlemezseniz o zaman tekrar bir durum değerlendirmesi yaparsınız.

Tecrübem ve bilgim az ama...

Aşınmanın fazla olması ile yağın flim tabakası oluşturmaması ve aşınmanın dahada artması arasında bi bağlantı kuramadım.

Seçenekler;

-5 30 koyduk aşınma fazla =eksiltme var.
-Sekmanda istiyor araç = bujiler kararmış = yanma odasına yağ girmiş.
-motorda dış yüzeyde yağlanma var = oring conta vs kaçırıyor = kaçak var.

-sonuç olarak kapalı kutu bilemeyiz tabiki.
10-40 yağ ilede başlanabilir zaman içindeki eksiltme durumlarına göre tedbir alınır.

Ben olsam kitapda 5-30 yazdıgı için 5-30dan başlardım gözlemlemeler sonuçuna göre devam ederdim hemde aklımda hiç soru işareti kalmaz motorumun durumunuda bilmiş olurdum

aurora · 24 Kas 2017

kadir' Alıntı:
Tecrübem ve bilgim az ama...

Aşınmanın fazla olması ile yağın flim tabakası oluşturmaması ve aşınmanın dahada artması arasında bi bağlantı kuramadım.

Seçenekler;

-5 30 koyduk aşınma fazla =eksiltme var.
-Sekmanda istiyor araç = bujiler kararmış = yanma odasına yağ girmiş.
-motorda dış yüzeyde yağlanma var = oring conta vs kaçırıyor = kaçak var.

-sonuç olarak kapalı kutu bilemeyiz tabiki.
10-40 yağ ilede başlanabilir zaman içindeki eksiltme durumlarına göre tedbir alınır.

Ben olsam kitapda 5-30 yazdıgı için 5-30dan başlardım gözlemlemeler sonuçuna göre devam ederdim hemde aklımda hiç soru işareti kalmaz motorumun durumunuda bilmiş olurdum

Bu durumu Mazda Gören'den Okan Bey muhabbet esnasında açıklamıştı. Muhabbet farklıydı ama durumun içinde aşınma ve yağ konusu da vardı. Benim silindir kapağı açıldığında da Cihangir Usta'nın açıklamalarıyla pekiştirdim.

Bildiğim kadarıyla açıklayayım;

Şöyle ki; pistonlar motorun tasarımı nedeniyle sürekli sadece dik olarak çalışmıyor. Aynı zamanda krank milinin hareketi nedeniyle piston yuvasına yanal baskı da uyguluyor. Yanal olarak aşınması yüksek olan yuvalarda piston ile piston yuvası arasında boşluklar oluşuyor. Yani piston yuvarlak iken pistonun hareket sahası ovalleşme sergiliyor. İşte bu farklılık nedeniyle piston, çalışma esnasında sadece aşağı-yukarı değil, oval kenarlara da hareket sergiliyor. Kenarlara uygulanan bu baskıda yağ ince kaldığında, yeterli korumayı sağlayamayarak sürtünmeye izin veriyor ve aşınma artıyor. Her sürtünme sırasında da sağlıklı olması beklenen film yapısı bozuluyor. Yağ daha kalın olduğu taktirde bu yanal baskılarda kendi yapısını koruyarak sürtünmeyi düşürüyor. Bir nevi o bölgeyi ince yağa göre daha fazla doldurup daha kalın bir tabaka oluşturuyor.

''Segman kurtarır mı?'' olayı da burada devreye giriyor. Piston yuvasında ovalleşme fazlaysa segman kurtarmıyor. Tabi başka kriterler de var ama bakılan en önemli yerlerden biri de piston yuvası oluyor.

Ben bu nedenle özellikle ''mevcut durum gözlemlenmeden 5/30 kullanılmasın'' diye fikrimi belirttim. Eğer motorda aşınma oranı fazlaysa koyulan 5/30 yağ motoru korumaktan ziyade yanlış tercih nedeniyle motorun aşınmasını arttıracaktır. Sonuç itibariyle o kadar özellik, kalite, karşılaştırmalı tercih vs hepsi yanlış viskozite uygulanması nedeniyle boşa gidecek, motorun korunması amaçlanırken belki de daha fazla aşınmasına sebep olacaktır. İşin kötüsü aşınmanın geriye dönüşü de yok.

Yukarıda anlattığım riskleri göze almak yerine 10/40 yağ ile durum izlenip, 5000 km sonraki sonuca göre yağ inceltilebilir. Ben de sırf meraktan 3 defa 10/40 sonrası son değişimde Motul 5/30 koydum, sonraki yağ değişiminde muhtemelen Liqui Moly 10/40'a ya da tam sentetik 5/40'a döneceğim.

MutluTEKİR · 24 Kas 2017

aurora' Alıntı:
Bu durumu Mazda Gören'den Okan Bey muhabbet esnasında açıklamıştı. Muhabbet farklıydı ama durumun içinde aşınma ve yağ konusu da vardı. Benim silindir kapağı açıldığında da Cihangir Usta'nın açıklamalarıyla pekiştirdim.

Bildiğim kadarıyla açıklayayım;

Şöyle ki; pistonlar motorun tasarımı nedeniyle sürekli sadece dik olarak çalışmıyor. Aynı zamanda krank milinin hareketi nedeniyle piston yuvasına yanal baskı da uyguluyor. Yanal olarak aşınması yüksek olan yuvalarda piston ile piston yuvası arasında boşluklar oluşuyor. Yani piston yuvarlak iken pistonun hareket sahası ovalleşme sergiliyor. İşte bu farklılık nedeniyle piston, çalışma esnasında sadece aşağı-yukarı değil, oval kenarlara da hareket sergiliyor. Kenarlara uygulanan bu baskıda yağ ince kaldığında, yeterli korumayı sağlayamayarak sürtünmeye izin veriyor ve aşınma artıyor. Her sürtünme sırasında da sağlıklı olması beklenen film yapısı bozuluyor. Yağ daha kalın olduğu taktirde bu yanal baskılarda kendi yapısını koruyarak sürtünmeyi düşürüyor. Bir nevi o bölgeyi ince yağa göre daha fazla doldurup daha kalın bir tabaka oluşturuyor.

''Segman kurtarır mı?'' olayı da burada devreye giriyor. Piston yuvasında ovalleşme fazlaysa segman kurtarmıyor. Tabi başka kriterler de var ama bakılan en önemli yerlerden biri de piston yuvası oluyor.

Ben bu nedenle özellikle ''mevcut durum gözlemlenmeden 5/30 kullanılmasın'' diye fikrimi belirttim. Eğer motorda aşınma oranı fazlaysa koyulan 5/30 yağ motoru korumaktan ziyade yanlış tercih nedeniyle motorun aşınmasını arttıracaktır. Sonuç itibariyle o kadar özellik, kalite, karşılaştırmalı tercih vs hepsi yanlış viskozite uygulanması nedeniyle boşa gidecek, motorun korunması amaçlanırken belki de daha fazla aşınmasına sebep olacaktır. İşin kötüsü aşınmanın geriye dönüşü de yok.

Yukarıda anlattığım riskleri göze almak yerine 10/40 yağ ile durum izlenip, 5000 km sonraki sonuca göre yağ inceltilebilir. Ben de sırf meraktan 3 defa 10/40 sonrası son değişimde Motul 5/30 koydum, sonraki yağ değişiminde muhtemelen Liqui Moly 10/40'a ya da tam sentetik 5/40'a döneceğim.

Allah razı olsun hocam. Yoğunluktan anlatmaya üşendiğim vakit bulamadığım olguyu ne güzel açıklamışsın. Abartırak söylersek yumurtanın şekline benzemeye başlar gömlek.

Akışkanlar mekaniğinde belirli hızlarda belirli yağ film tabakasının kaldırabileceği basınç bellidir. En basitinden ucu sivri bir cismi bir yüzey boyunca ittireceksiniz ve o yüzeyin aşınmaması gerekiyor. Eğer ince yağ kullanırsanız akıp gider korumaz, ama kalın yağ kullanırsanız, yüzey korunur.

kadir · 24 Kas 2017

@aurora , @MutluTEKİR

Peki bu durumu düşük km için düşünürsek önlem amaçlı bi tık yukarı yağ kullanma daha iyi olur/olabilir diyebilirmiyiz?

Misal ben 50bin olmak üzere hep 5-30 kullandım elimden geldiğince kısa km'lerde değişim yaptım.

Laafın kısası benim 5-30 yerine bi tık kalınını kullanmam sizce ne kadar doğru?

MutluTEKİR · 24 Kas 2017

Kalın kullanmanda sakınca olmaz. Düşünsene eskiden yetkili servisler sıfır araçlara bile 10 40 kullanırdı. 2 sene önce 5 30 a geçtiler. Sıkıntı oldu mu hayır.
İnce yağ yakıt tüketimini etkiliyor. Abd de satılan araçların yakıt tüketimlerinin ortalaması belirli bir değerin altında olması gerekiyor. Eğer düşük yakıt tüketimli araç satamazsa yüksek hacimli araçları satamıyorlar. O nedenle 0 20 üretildi. Fakat yağ ince olsa da dayanımı yüksek bir yağ bu yeni teknoloji yağlar.
Önemli olan eksiltmediği müddetçe ince yağ kullanmak, eksiltme başladığı gibi yavaş yavaş artırmak taraftarıyım.

aurora · 24 Kas 2017

kadir' Alıntı:
@aurora , @MutluTEKİR

Peki bu durumu düşük km için düşünürsek önlem amaçlı bi tık yukarı yağ kullanma daha iyi olur/olabilir diyebilirmiyiz?

Misal ben 50bin olmak üzere hep 5-30 kullandım elimden geldiğince kısa km'lerde değişim yaptım.

Laafın kısası benim 5-30 yerine bi tık kalınını kullanmam sizce ne kadar doğru?

@MutluTEKİR açıklamış.

MutluTEKİR' Alıntı:
Kaç senesinin arabası. İnsan gençliğinde herşeyi yiyebiliyor, 35 inden sonra da 3 beyazı azaltmaya çalışıyor misali. Yeni motorlara 0-20 bile konuyor. Ama bu motorun tüm ömrü boyunca geçerlidir demek 100bin km.de motorun sonunu getirir. 0-20 ile ömrüne başlayan araçlar 80 bin km civarında 0.5 l ye yakın yağ eksiltmeye başlıyor. Bu kadar geç kalınca 5-30 da kurtaramıyor. Fakat 50-60 gibi yeni yeni eksiltme başladığında 5-30 a geçildiğinde aşınmalara karşı daha iyi koruyabiliyor. Motorun yağ eksiltmesi aşınmaları koruyamadığı anlamına gelir.

Mutlu Tekir: Motor Yağı Hakkında Bilinmesi Gerekenler

Km durumu gerçekten önemli bir durum. Motorun çalışma saati yüksekse aşınması da yüksektir. Koruması azalmış viskozite, aşınmayı arttırır. Eksiltme yapmayabilir ama aşınma ne durumda? Bu durumda bir tık kalına geçilebilir bence. Örneğin 5/30'dan 5/40'a gibi. Mevsime göre düşünürsek Sonuçta kış girişindeyiz ve İstanbul'da sıcaklık İzmire göre daha fazla düşüyor. İlk çalışma sıcaklığını da göz önünde bulundurmak iyi olur. Gerçi @MutluTEKİR bu konularda daha bilgili. Onun fikri önemli.

Bu arada çeşitli forumlarda görmüştüm, 13-15 yıllık servis bakımlı araçların yağ konuları vardı, çok uzun zamandır 10/40 kullanmışlar araçta. Satış zamanı motor performansı %98 falan çıkmış. Şaşırmıştım ama işin "aşınmayı azaltma" konusunu biz hep es geçiyormuşuz gerçekten. İş ince yağ kullanmakta bitmiyor. Tamam yağ eksiltmiyor ama koruyuculuğu ne durumda? Belki şu anda segmanlar yağı sıyırabiliyor ve yanma odasına gitmesini engelliyor ama ya ovalleşme hızı yüksekse? Bu durumda piston yuvalarında kısa sürede öyle bir an gelir ki 10/40 bile yeterli korumayı sağlayamayabilir.

RGM · 24 Kas 2017

Aynen aurora üstadımızın dediği kafadayım. 10w60 ile basladim. Eksiltme nin az olduğunu gördükçe inceldim. En son 5w30 aldım km dolmasını bekliyorum deniyecem. Birkaç bin km deneyip gözlemlerim eksiltme fazla gelirse 10w40 dan devam ederim diye plan yapmıştım. Yanlız hocam şu da var hele ki soğuk havalarda motoru 5w30 a göre ayarlanmış kanalları dar olan bir motora kalın yağ koyunca haliyle kalınlığından dolayı her bölgeye ulasamayacaktir. Aşınmadan kaynaklı oluşan ince boşluklara zaten giremez demişti eski bir yetkili servis ustası. Kılavuzda ne yazıyorsa onu koy demişti bana. Yine de temkinli yaklaşmıştım tabi. Yani öncesinde bende aynen dediğiniz gibi bizim motorlara ince yağ koymayı asla düşünmüyordum. Ama adam baya tecrübeli göründü bana ve ikna etti. İsparta daki Eneos tedarikçisi şuan. Üzerine kılavuzu da okuyunca hemen 5w30 aldım koydum kenara

ezmocesteri · 24 Kas 2017

Kısmen @RGM nin de bahsetmiş olduğu konu hakkında bir soru sorayım ben de;

Bahsettiğiniz kalın yağ oluşacak boşluklarda daha iyi bir film tabakası oluşturacağından sürtünmeyi daha çok önleyecek deniyor ya, bu durum daha çok motor sıcaklığına ulaştığında geçerli olacak, peki hep bahsettiğimiz motor soğukken ilk çalıştırmada oluşacak sürtünmede kalın yağ film tabakası oluşturamayacak ve maksimum aşınmanın gerçekleştiği zamanda koruma yapamayacak öyleyse, sizce hangisi daha önemli?

RGM · 24 Kas 2017

ezmocesteri' Alıntı:
Kısmen @RGM nin de bahsetmiş olduğu konu hakkında bir soru sorayım ben de;

Bahsettiğiniz kalın yağ oluşacak boşluklarda daha iyi bir film tabakası oluşturacağından sürtünmeyi daha çok önleyecek deniyor ya, bu durum daha çok motor sıcaklığına ulaştığında geçerli olacak, peki hep bahsettiğimiz motor soğukken ilk çalıştırmada oluşacak sürtünmede kalın yağ film tabakası oluşturamayacak ve maksimum aşınmanın gerçekleştiği zamanda koruma yapamayacak öyleyse, sizce hangisi daha önemli?

Hocam bahsettiğim emekli usta aynen böyle söylemişti. Dedi ki sen arabanı sürekli 4-5bin yada daha yüksek devirlerde kullanıyomusun? Nadiren 4 bini bulurum dedim. O zaman 5w30 koymalıyız dedi. Kalın yağ vaadettigi korumayı motor tam ısındığı ve yüksek performanslı kullanıldığı zaman verir dedi. Bizim iklimde en doğrusu yazın 10w40 kışın 5w30 (benim araç icin) kullanmak gerekir demisti. Aslında yazın 10w 30 muş ama o da pek kalmadı artık yerini 5w40 ile 10w40 a bıraktı dedi. Üst limit 30 olarak belirtildiyse senin motorun ona göre ayarlanmış demektir dedi. Adamla konuştuktan sonra kullanma klavuzunu indirip okudum dedikleri aynen dogruydu. Soğuk iklimde 5w30 sıcak iklimde 10w 30 diyordu klavuz

Domestos · 24 Kas 2017

RGM' Alıntı:
Bence kitapçıginda yazan 5w30 dan başlamalıyız. Bana aldığım adam eksiltme var dedi diye abilerim de bilir direk 10w60 dan başlamıştım. Ama baktım benim araba da eksiltme falan yok. Yazın sıcağında 10w40 kullandım yine ciddi bir eksiltme olmadı. Kılavuzunda normal olduğu belirtilen miktarda eksiltme yi dikkate alıp yag kalinlastirmamak lazım bence. 5 bin km de yarım lt ye yakın eksiltiyorsa sorun yok. Ben 5w30 a donucem

Otomatik şanzımana sahip araçlarda motor yıpranmıyor bu gerçeği unutmayalım hocam. Yani senin guzu 5-30 viskositeyi kurtarır.

aurora' Alıntı:
Bu durumu Mazda Gören'den Okan Bey muhabbet esnasında açıklamıştı. Muhabbet farklıydı ama durumun içinde aşınma ve yağ konusu da vardı. Benim silindir kapağı açıldığında da Cihangir Usta'nın açıklamalarıyla pekiştirdim.

Bildiğim kadarıyla açıklayayım;

Şöyle ki; pistonlar motorun tasarımı nedeniyle sürekli sadece dik olarak çalışmıyor. Aynı zamanda krank milinin hareketi nedeniyle piston yuvasına yanal baskı da uyguluyor. Yanal olarak aşınması yüksek olan yuvalarda piston ile piston yuvası arasında boşluklar oluşuyor. Yani piston yuvarlak iken pistonun hareket sahası ovalleşme sergiliyor. İşte bu farklılık nedeniyle piston, çalışma esnasında sadece aşağı-yukarı değil, oval kenarlara da hareket sergiliyor. Kenarlara uygulanan bu baskıda yağ ince kaldığında, yeterli korumayı sağlayamayarak sürtünmeye izin veriyor ve aşınma artıyor. Her sürtünme sırasında da sağlıklı olması beklenen film yapısı bozuluyor. Yağ daha kalın olduğu taktirde bu yanal baskılarda kendi yapısını koruyarak sürtünmeyi düşürüyor. Bir nevi o bölgeyi ince yağa göre daha fazla doldurup daha kalın bir tabaka oluşturuyor.

''Segman kurtarır mı?'' olayı da burada devreye giriyor. Piston yuvasında ovalleşme fazlaysa segman kurtarmıyor. Tabi başka kriterler de var ama bakılan en önemli yerlerden biri de piston yuvası oluyor.

Ben bu nedenle özellikle ''mevcut durum gözlemlenmeden 5/30 kullanılmasın'' diye fikrimi belirttim. Eğer motorda aşınma oranı fazlaysa koyulan 5/30 yağ motoru korumaktan ziyade yanlış tercih nedeniyle motorun aşınmasını arttıracaktır. Sonuç itibariyle o kadar özellik, kalite, karşılaştırmalı tercih vs hepsi yanlış viskozite uygulanması nedeniyle boşa gidecek, motorun korunması amaçlanırken belki de daha fazla aşınmasına sebep olacaktır. İşin kötüsü aşınmanın geriye dönüşü de yok.

Yukarıda anlattığım riskleri göze almak yerine 10/40 yağ ile durum izlenip, 5000 km sonraki sonuca göre yağ inceltilebilir. Ben de sırf meraktan 3 defa 10/40 sonrası son değişimde Motul 5/30 koydum, sonraki yağ değişiminde muhtemelen Liqui Moly 10/40'a ya da tam sentetik 5/40'a döneceğim.

+1908

@By_Nisay 10-40 ile başlarsan uygun olur bence de.

RGM · 24 Kas 2017

domestos' Alıntı:
Otomatik şanzımana sahip araçlarda motor yıpranmıyor bu gerçeği unutmayalım hocam. Yani senin guzu 5-30 viskositeyi kurtarır.

+1908

@By_Nisay 10-40 ile başlarsan uygun olur bence de.

İşin o kısmını tamamen unuttum abi doğru söylüyorsun. Bu arada bizim guzu ya hangi direksiyon yağını koyacaz

MutluTEKİR · 24 Kas 2017

Soğuk hava ve sıcak hava için bu multi grade yağlar üretildi. Eskiden farklı sıcaklıkta farklı viskoziteye sahip değillerdi. O nedenle kışın 10 yazın 40 kullanıyorlardı. Yılda 2 değişim olurdu. Multi grade yağlarla bu önlendi. Kışın soğuk havada yağlar çok kalınlaşır. Fakat bir miktar akışkanlığın sağlanması için ilk numara düşük olur. Bu sebeplerle 10 40 yarı sentetik yerine 0 40 5 40 gibi tam sentetik daha dayanıklı ürünler üretildi. Hatta eneos 0 50 yağ üretti. Ortam sıcaklığına göre ilk numaranın seçilmesi konusunda bir tablo vardı.
Subap sesi içinse zaten belirli bir km sonra ortaya çıktığını biliyoruz. Hele de yağın ömrü dolduysa motor soğuk havalarda yüksek subap sesiyle çalışır. Bunu önlemek için kış başlangıcı yağ değişikliği yaparak temiz yağın kışın performans gösterip yazın özelliklerinin sıcak hava şartlarında sürdürülmesiyle önlenebilir. Ya da motor iç temizleyiciler belirli aralıklarla kullanılabilir. Ya da en son aşama olarak liqui moly nin subap lifter katkısı kullanılabilir.

Bu nedenlerle öncelikle yağ eksiltmenin hangi şartlarda olduğunu görmeliyiz. Şehiriçi kısa sürüşlerde gerçekleşiyorsa ilk rakamı artırmak gerek. Eğer uzun yolda eksiliyorsa da son rakamı artırmak gerek. Eğer uzun yolda agresif yüksek hızda sürülüyorsa 300 ml kadar normaldir, fakat sakin sürülüyorsa bu miktar ve fazlası normal değildir.

110bin km. Deki otomatik aracımda 5.30 da 200 ml kadar eksilme olurdu 0 40 a geçtim bu miktar 140bin km. De 50 ml civarına (1 cm bile değil) civarına düştü.. Erkenden önlemimi almış oldum. Otomatik viteste motorun yorumladığı yorumu yanlış olabilir. Sonuçta motor yine aynı şartlarda çalışıyor.

Mazda Motor Yağı Önerisi

Katılımcı

Aktif

Katılımcı

Katılımcı

Aktif

(Can)

Aktif

__bülent__

Kıdemli Üye

(Can)

Aktif

Kıdemli Üye

Aktif

(Can)

Katılımcı

__bülent__

Katılımcı

JaDeD

Katılımcı

Aktif

bülent

bülent