Rahat olun, Tosun Usta işinin piridir. Sorununuzu sağlıklı ve iyi niyetli olarak çözecektir mutlaka.
Mazda 3 BL (2009-13) Otomatik Şanzıman Yağ Atması
- Konbuyu başlatan kadir
- Başlangıç tarihi
MutluTEKİR
Aktif
O zaman Tosun ustada orijinal şanzıman filtresi ve standartlara uyan bir şanzıman yağı ile değişimi yaptırtabilirsiniz. M-V standardına uyan yağlar olur. Gulf, Castrol ve Mobil'in bu standarda uyan yağları var. Ama ben Mobil 1 Synthetic ATF kullanmıştım Mobil'e güvendiğimden. Özenticaretten almıştım 7 lt yağı.
Tıpa açılıp yağ boşaltıldıktan sonra şanzımanın alt kapağı açılıp filtre değiştiriliyor. Sonra contası konulup kapatılıyor ve sonuna kadar yağ dolduruluyor. Ardından radyatörden şanzımana dönen hortumu da çıkarıp ve marşa basılarak kalan pis yağın çıkması sağlanıyor. Temiz yağ gelince hemen hortum takılıyor ve aynı zamanda motor durduruluyor. Eksik yağ miktarı gerekli seviyeye kadar dolduruluyor.
MutluTEKİR
Aktif
şanzıman yağı filtresinin değişmemesi kötü olmuş.
Yağ değişim işlemi filtre ile birlikte dönüş hortumları sökülerek yapılırsa 6-7 litre alıyor, tapadan boşaltılıp yağ eklenirse de 4 litreye yakın alıyor diye biliyorum.
@badilcan yağ değişimi için zaten erken kilometrelerdesin çok takılmana gerek yok oraya fakat yağ terlemesini kontrol altında tutmanda fayda var tabiki de.
Tosun Usta'nın servis takip kartındaki "müteakip servis" ibaresi çok hoşuma gitti ama.
@badilcan yağ değişimi için zaten erken kilometrelerdesin çok takılmana gerek yok oraya fakat yağ terlemesini kontrol altında tutmanda fayda var tabiki de.
Tosun Usta'nın servis takip kartındaki "müteakip servis" ibaresi çok hoşuma gitti ama.
Işıklarda bekleme süresi 30 saniye ve üzerinde olursa ben hep N'ye alırım, bu 30 saniyenin bilimsel bir gerçekliği yok, ilk otomatik guzuyu kullanmaya başladığımda öyle yaptım ve devam ediyor, hatta ışık veya bekleme süresi 45 saniye üzerinde olursa da, guzuyu stop eder beklerim.
Mazda'nın otomatik şanzımanına ışıkta bekleme ile bir şey olacağına ihtimal vermiyorum ama bizimkisi guzuya eziyet etmemek.
- Mesajlar
- 34,969
- Konum
- Mudanya
Ustnın tavsiyesi doğru, mümkün mertebe böyle yapmakta fayda var
İşin gerçek tarafı ben İ-Stop ile tasarruf yapıldığına inanmıyorum, o özellikte aracım olsa bu özelliğini devre dışı bırakırdım... Ortalama 2-3 yıl içinde aküyü bitiriyor bu sistem ve akü fiyatı 500 liralarda geziyor, ben 2-3 yılda İ-Stop özelliği ile bu miktarda tasarruf yapacak mıyım? mümkün değil...
MutluTEKİR
Aktif
3 mesaj üstte demiştim Kadir.
Erken değil dediğim gibi yapılan bir yanlış sadece km.ye göre değişimler yapmak... Hele de sürekli ısınıp soğuyan bir yağ ise bu.
Baskı balata yok bizim araçlarda çift kavrama değil. Tork konvertörlü olduğu için D ya da N'ye alınmasının avantaj ya da dezavantajı yok.
Moderatörün son düzenlenenleri:
Ordaki sıkıntı şu abi , sistem aracı her çalıştırdığınızda devreye giriyor. Her seferinde elle devre dışı bırakmanız gerekiyor . Yanlışım varsa arkadaşlar düzelteceklerdir. Fakat fren dede belirli bir sertlikte basmazsanız devreye girmiyor. Ama yorgunluk ve dalgınlıkta ben pek dikkat edemiyorum ve basmış oluyorum.
Ustanın dediğini yanlış anlama olasılığımda olabilir . ama doğru anladığımı sanıyorum.
Siz hangi mantıkla kullanıyorsunuz ?
Ustanın dediğini yanlış anlama olasılığımda olabilir . ama doğru anladığımı sanıyorum.
Siz hangi mantıkla kullanıyorsunuz ?
Moderatörün son düzenlenenleri:
MutluTEKİR
Aktif
Hiç N'ye almam. Kavramalı otomatiklerde öyle ama. O nedenle ilk serilerde ısınma kaynaklı çabuk balata bitmesine rastlandı. Sonradan frenleme ardından durma süresi uzuyorsa otomatik olarak tamamen kavramayı bırakıyor.
Istop dur kalk trafikte akü ömrünü bitirebilir. Fakat yol üstünde 2-3 trafik ışığı olur ve en az 1-2 dakika bekleniyorsa faydalı olur. Yakıt tüketiminin %10'u şehiriçinde dururken yakılan yakıttan ötürüdür.
Mazda'nın İSTOP sistemi klasik sistemler değil diye biliyorum.Yani marşa ihtiyaç duymuyor.Motor pistonunu ateşleme pozisyonu çncesinde durdurarak çalışması gerektiğinde ateşleme yaparak tekrar çevrime başlıyor.O yüzden aküye yük diğer sistemler kadar binmez diye tahmin ediyorum.
Aküsüne yük binmiyor olsaydı, aküsü farklı olmazdı. Hem yapı olarak farklı dolayısıyla da fiyatı farklı ve ömrü kısa.
MutluTEKİR
Aktif
Öyle birşey olamaz. Öyle bir teknoloji olsa zaten marş motoru kaldırılır, motor direk öyle çalışcak şekilde ayarlanır.
Ama maalesef olmuyor. 1 çevrimde elde edilecek güç motor dururken döndürecek kadar kuvvetli değildir. Mazda'nın yaptığı daha kısa marş süresinde çalışmasını sağlamak. Bisikletle durduğumuzda pedalı yarıya getirip hazırda tutmak gibi. Diklemesine tutup çok zor kalkış yapmamak için öyle yaparız. Bunu pistonların konumu istop da ayarlayarak yapıyor.
