lpg regülatörü 100.000 km kadar çalışmış ise regületorün diyaframı görevini yapmıyordur, basınç sürekli değişik değer verdiği için lpg fakir/zengin karışım yaparak çalışıyordun lpg servisinde öncelikle bu durumu tespitinin yapılmasını isteyin , sorun tespit edilirse çözüm basit
yüksek ihtimalle regülatör ömrünü tamamlamıştır, regülatörü değiştirmek yerine tamir takımı var regületörün içini değiştiriyorlar eskisi gibi oluyor, onu tavsiye ederim zira regülatör artık muayenede seri numarası kayıt edildiğinden yenisini adlığınız zaman muayenede sorun çıkacaktır, proje vs. bir sürü işi var yani tamir takımı ile yaptırmak daha mantıklı oluyorAraba 281 binde regülatör kaç binde Allah bilir)
Bunun yeri tam olarak nerde?
Manifoldun içinde
Bu konuyu inceleyiniz takıldığınız noktaları yazabilirsiniz.
Conta ezik oluyor haliyle değiştirmekte fayda var. Ben vaktim kısıtlı olduğu için degistiremedim herhangi bir sorun olmadı.
Öncelikle geçmiş olsun. Bende 2006 model Mazda 3 sahibi olarak. Aracımda 154bin km de LPG den dolayı subaplar çelik ile değiştirdik ve akabinde subapların erimesi yüzünden piston yatağında oyuntu olmuş bir tanesinde bundan kaynaklı 4 piston değişti yataklar honlama oldu, motor yarı şekilde rektefiye oldu. Lafın kısası aracımı ve teknik olarak yeni birşeyler çözebildiğim için Mazda 3 sahiplerine önerim şu olabilir. LPG taktırmadan önce subapların çelik subaplarla değiştirilmesi ileride oluşabilecek büyük hasar ve masraflardan koruyacaktır. LPG de ve ise araçta bence hiç vuruntu titreme vs gibi problemler oluşmadan değiştirmek yararınıza olacaktır. Fabrika magnezyum subapları benzinde kullanım için yapmış ve biz yakıt sistemini değiştirip sorun çıkartmamasını beklemek anlamsız oluyor maalesef. Herkese kazasız belasız yolculuklar dilerim.
Bu cümleye katılmadığımı belirtmek isterim. Çelik Subablar (aslında çelik değil de neyse konumuz o değil) belki ısıya daha dayanıklı, lpg'nin orjinal subablara verdiği gibi bir zarar görmez ama başka bir tehlikeyi de beraberinde getirdiği unutulmamalıdır. Nedir bu risk, velev ki aracının sente atlattı, sente atlayınca motorun çalışma zamanlaması bozulduğu için subabların açılıp kapanma zamanları değişir ve piston subaba vurmaya başlar. Burada orjinal subabı olan bir aracın subabları eğilir, subablar değiştirilerek sorun ortadan kalkar. Çelik subabı olan da ise senaryo farklı, çelik subab bükülmediği için subab kafası kopar, kopan kafa piston kafasını dağıtır, oradan çıkan çapaklar silindir yüzeyini, sekmanı çizer, buradan da aşağı inmesi çok muhtemeldir. Aşşağı inince de ana-kol yataklarda ve krank yüzeyinde çiziklere ve döküntülere sebebiyet verir. Haydiiiiii
Şunun altını çizmek istiyorum çünkü yanlış anlaşılıyorum ÇELİK SUBAB SENTE ATLATMASINA VESİLE OLMAZ. Çelik subab taktınız diye aracınız sente atlayacak diye birşey yok, bu orjinal subab varken de yaşanlılabilecek birşey. Trigeri zamanında değişin, anormal kayış ve rulman seslerini dikkate alın. Kısacası bakımınızı eksik etmeyin.Bunu böyle yaptım, manifoldu aralıklandırmak yetiyor ama tüm cıvatalarını söktüğümüz için manifoldu söküyoruz diye adlandırdık, sonuçta sökülüyor
Bu arada hem eline sağlık hem de geçmiş olsun.
Çelik ve magnezyum subaplar hakkında yapılan araştırma konusu...
www.mazdagaraj.com
Kendi aracımda yaşanan hasardan dolayı, Mazda kullanıcılarını haberdar Edip tamamen kendi şahsi düşüncemi paylaştım ( dikkat edildiyse bir çok kelimede bence sözcüğünü kullandım ki...herkesin kendi düşüncesine saygı duyduğum anlamında. Artı zaten ben motor ustası olarak da buraya yazmadığımı belirtmek isterim) Tamamen kullanıcı yorumlarıyla çıktım yola ve bundan bu kadar profesyonellik beklemeniz de şaşırtıcı aynı zamandaÇelik ve magnezyum subaplar hakkında yapılan araştırma konusu...
Magnezyum Supap ve Doğru Bilinen Yanlışlar
Yeni nesil motorlarda meydana gelen ve halk arasında "supap erimesi" olarak adlandırılan, sebebi konuşulmaya başlandığında ise; supapların magnezyum alaşımlı olarak yapıldığından dolayı özellikle lpg'nin yanma ısısına dayanamadığı için eridiği gerçeği konuşulur gider... Bu konuda küçük bir...
Kendi aracımda yaşanan hasardan dolayı, Mazda kullanıcılarını haberdar Edip tamamen kendi şahsi düşüncemi paylaştım ( dikkat edildiyse bir çok kelimede bence sözcüğünü kullandım ki...herkesin kendi düşüncesine saygı duyduğum anlamında. Artı zaten ben motor ustası olarak da buraya yazmadığımı belirtmek isterim) Tamamen kullanıcı yorumlarıyla çıktım yola ve bundan bu kadar profesyonellik beklemeniz de şaşırtıcı aynı zamandaBu cümleye katılmadığımı belirtmek isterim. Çelik Subablar (aslında çelik değil de neyse konumuz o değil) belki ısıya daha dayanıklı, lpg'nin orjinal subablara verdiği gibi bir zarar görmez ama başka bir tehlikeyi de beraberinde getirdiği unutulmamalıdır. Nedir bu risk, velev ki aracının sente atlattı, sente atlayınca motorun çalışma zamanlaması bozulduğu için subabların açılıp kapanma zamanları değişir ve piston subaba vurmaya başlar. Burada orjinal subabı olan bir aracın subabları eğilir, subablar değiştirilerek sorun ortadan kalkar. Çelik subabı olan da ise senaryo farklı, çelik subab bükülmediği için subab kafası kopar, kopan kafa piston kafasını dağıtır, oradan çıkan çapaklar silindir yüzeyini, sekmanı çizer, buradan da aşağı inmesi çok muhtemeldir. Aşşağı inince de ana-kol yataklarda ve krank yüzeyinde çiziklere ve döküntülere sebebiyet verir. Haydiiiiii
Bunu böyle yaptım, manifoldu aralıklandırmak yetiyor ama tüm cıvatalarını söktüğümüz için manifoldu söküyoruz diye adlandırdık, sonuçta sökülüyor
