Arama sonuçlarınız

Valla sen de katkı yaparsın diye düşünmedim değil, Özkan... Bu sebeple skyactiv dizel konusunu sana bıraktım. Mazda dizel ünitelerde görülen 16:1 ile 18:1 arasındaki sıkıştırma oranını 14:1'e indirdi. Şimdi bu yukarıda anlattıklarıma ters bir durum doğuruyor. Nasıl, neden, ne maksatla, ne fayda...

Kasabı devretmeye karar verdim.

Böylece Mazda nispeten uzun bir piston süpürme alanı ile özellikle düşük devirde olmak üzere motorun torkunu yükselttiği gibi, aynı zamanda daha yüksek bir enerji dönüşüm verimliliği ile de, piston hızını arttırarak, motorun sanki daha geniş çaplı bir makine gibi çabuk devirlenmesini de...

Burada silindir uzunluğu olarak da silindirin fiziki uzunluğu değildir yararlı olan. Önemli olan pistonun süpürme alanı dediğimiz bölgenin uzunluğudur yararlı uzunluk. Tamamen aynı olan bir motorda 13:1 ve 14:1 sıkıştırma oranlı versiyonlarda pistonun süpürme alanı farklıdır ve doğal olarak tork...

Vay canına arkadaşlar! Çok uzun bir final yazısı yazmıştım ama ne yazık ki, hepsi uçtu, gitti! Hatırladığım kadarıyla tekrar yazmaya çalışayım; Tercihlerden birisi silindir içindeki basıncı ve yanma verimliliğini daha fazla hava/benzin basarak elde etmek üzerine... Tercihlerden diğeri ise...

Gördüğünüz gibi diğer üreticiler silindir içi basıncı turbo ile arttırarak belli amaca ulaşmaya çalışırken, Mazda burada farklı bir yöntem seçti ve silindire basılan hava miktarını arttırmak yerine, sıkıştırma oranını arttırmayı seçti. Şimdi hepimiz biliyoruz ki, turbo üniteli motorların...

Ben otomobillerin şasileri üzerine o kadar çok eğitim verdim ki, insanın dili ister istemez biraz eğitmen diline kayıyor bu konuları anlatırken. Ukalalık olacak ama, konum olmamasına rağmen mekaniği de, birçok mekanik eğitmeninden iyi anlattığımı söyleyebilirim. Evet şöyle bir baktım da...

Ne demek mertlik bozulmadan önce? Yani turbo şarj üniteleri çıkmadan her şeyin doğal olduğu süreçte. Turbo üniteli motorlarda sıkıştırma oranının daha düşük olduğunu görüyoruz. Peki sıkıştırma oranı daha düşükse, silindir kompresyonu da daha düşük olmaz mı? Silindir kompresyonu daha düşükse...

Gelelim Oğuzhan'a sorduğum bir soruya? Her motorda kompresyon değeri aynı mıdır? Sıkıştırma oranının kompresyon değeri ile direk bir ilişkisi var mıdır? Mertlik bozulmadan önce bunun cevabı evet olabilirdi. Teoride deniz seviyesinde hava basıncı 14.7 psi düzeyindedir. Antalya kumsalına park...

Mazda'nın sıkıştırma oranını arttırma tercihi öncesi diğer üreticilerin genel tercihi turbo veya kompresör şarj üniteleri akuple etmekti motorlara. Motor ve elektronikteki gelişmeler benzin pompa kontrolünün elektrik ve elektronik olarak kontrolünü çok hassas bir şekilde yapılmasını sağlamıştı...

Tabi ki motor tercihi! Çünkü Mazda burada diğerlerinden çok farklı bir yol seçti. Pratikte hava/benzin veya hava/motorinden oluşan yakıtımız, tartışmasız şekilde yüksek basınç altında daha fazla homojenlik kazanıyor. Yani benzin ve hava birbirleri içinde daha iyi ve eşit karışıyor. Bu da...

Oğuzhan gerçekten çok önemli bir başlık açtı, belki de fark ettiğinden de önemli bir başlık. Çünkü Mazda Skyactiv felsefesine çok yatırım yaptı ve neredeyse varlığını bu teknoloji üzerine inşa etti son yıllarda. Başarılı da oluyor... Peki nedir bu Skyactiv felsefesinin sizce en önemli unsuru...

İçten yanmalı motorlar birer ısı eşanjörü gibi çalışırlar aslında, yani bir ısıl dönüşüm makinalarıdır. Organik kaynaktan elde edilen ısı enerjisi, bu ısıl dönüşüm cihazları ile kinetik enerjiye, yani hareket enerjisine dönüştürülür. Konu uzun biraz kısarak anlatalım. Sıkıştırma oranı...

Enerji boktan bile var olur ama yoktan var olmaz! Tabi vardan da yok olamaz! Peki yokluk durumu mevcudiyeti nedir? Teoride olabilir ama pratikte olamaz gibi bir şey. Dünyamızda bütün birim zaman enerji geçişleri ve dönüşümleri ile geçer. Çünkü varlık içinde yaşarız. Bu ne demek, İslamoğlu'nun...

Ben senin verdiğin cevapları puanlamaya girmeyeyim de genel bzı açıklamalar yapmakla yetineyim (seni sevdiğim ve sınıfta bırakmak istemediğim için) Bu arada sıkıştırma oranı hesabı ile ilgili verdiğin formül doğru. Ama ben sıkıştırma oranını değil, kompresyonu sormuştum, neyse....

Bir nevi Office Home gibi aslında...

Oğuzhan çok güzel bir konuya temas etmiş ve değerli bilgiler vermişsin, teşekkür ederim. Yalnız bilgi vermenin bazı zorlukları ve sorumlulukları da vardır, peşinden gelen sorulara cevap vermek gibi... Her motorda kompresyon aynı mıdır? Örneğin 1.5 ve 2.0 benzinli skyactiv makinalarda...

Rica ederim, beğendiğinize sevindim. Bu gibi konularda kendimi evimde hissediyorum.

Mitsubishi Lancer 2009 yılı euroncap %40 offset 64 km/h ile önden çarpışmada ön yolcuları koruma puanı;81 Aynı testte 2009 yılında bir önceki kasa Mazda 3 puanı;86 2013 yılında yeni kasa puanı;93 Peki nasıl oluyor da oluyor??? Neden iihs small overlap testinde bu kadar başarılı olan bir kasa...

Peki Subaru'nun hem dizayn yaşı hem de aynı sınıfta olması açısından muadil modeli Tribeca bu testten Good ratingi almış mı?