Aklıma geldikçe, tecrübe edinince pratik bilgileri, püf noktaları buradan paylaşmak istiyorum...
Pratik Bilgiler
- Konbuyu başlatan Domestos
- Başlangıç tarihi
-
- Etiketler
- pratik bilgiler
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #2
Bebeğiniz altını ıslatıyorsa; ters çevirin üstünü ıslatsın... 
Tamam tamam şaka yaptım. ;D
Aracınızın aküsünün erken zamanda bittiğini düşünüyorsanız iyi bir elektrikçiye kaçak olup olmadığını kontrol ettirin, kaçak varsa muhtemelen müzik sisteminizin doğrudan elektriğe bağlı olmasından kaynaklı olma ihtimali yüksek...
Müzik sistemini kontağa bağlatın.
Tamam tamam şaka yaptım. ;D
Aracınızın aküsünün erken zamanda bittiğini düşünüyorsanız iyi bir elektrikçiye kaçak olup olmadığını kontrol ettirin, kaçak varsa muhtemelen müzik sisteminizin doğrudan elektriğe bağlı olmasından kaynaklı olma ihtimali yüksek...
Müzik sistemini kontağa bağlatın.
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #3
Gaza bastıkça ayağınızda bir sürtünme hissediyorsanız; gaz telinin içerisine bir kaç damla hidrolik yağı damlatın...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #4
Karbüratörlü ve lpg sistemli aracı olanlar, iyi bir ustaları yoksa sık hava filtresi değiştirmesinler, hava filtresini temizletmeleri yeterli... Ustam var diyorsanız bu bilgiyi es geçin...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #6
Motor kayışlarınız motor ısınana kadar ses yapıyorsa pudra dökün...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #7
Sıralı sistem lpg sistemi olanlar için bu bilgi...
Aracınız ilk çalışmayı benzinde yapar ve benzin bitti veya benzin pompanız arıza yaptı, ilk çalışmayı benzinde yapamıyorsa;
Kontak anahtarını takmadan önce; lpg/benzin geçiş düğmesine basılı tutarak kontak anahtarını takın ve elinizi bırakmadan çalıştırın, araç lpg de çalışacaktır...
Bu uygulamayı; her zaman yapmanızı tavsiye etmem, sisteme ve motora zararı mutlaka olur...
Aracınız ilk çalışmayı benzinde yapar ve benzin bitti veya benzin pompanız arıza yaptı, ilk çalışmayı benzinde yapamıyorsa;
Kontak anahtarını takmadan önce; lpg/benzin geçiş düğmesine basılı tutarak kontak anahtarını takın ve elinizi bırakmadan çalıştırın, araç lpg de çalışacaktır...
Bu uygulamayı; her zaman yapmanızı tavsiye etmem, sisteme ve motora zararı mutlaka olur...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #8
LPG sistemi bulunan araçlarda yarım depoya yakın benzin mutlaka deponuzda bulunmalı ki; benzin pompanız kısa dönemde zarar görmesin...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #9
Karbüratörlü araçlarında lpg sistemi olanlar, özellikle kış aylarında araçlarını stop etmeden önce benzine alırlar ve sabahları ilk çalışmayı benzinde yaparlarsa motor ömrüne pozitif yönde katkıda bulunmuş olurlar...
Ayrıca; uzun yolculuklarda arada bir 20-30 kilometre benzine alarak gitmek faydalıdır.
Kazasız günler.
Ayrıca; uzun yolculuklarda arada bir 20-30 kilometre benzine alarak gitmek faydalıdır.
Kazasız günler.
Sıralı sistem lpg sistemi olanlar için bu bilgi...
Aracınız ilk çalışmayı benzinde yapar ve benzin bitti veya benzin pompanız arıza yaptı, ilk çalışmayı benzinde yapamıyorsa;
Kontak anahtarını takmadan önce; lpg/benzin geçiş düğmesine basılı tutarak kontak anahtarını takın ve elinizi bırakmadan çalıştırın, araç lpg de çalışacaktır...
Bu uygulamayı; her zaman yapmanızı tavsiye etmem, sisteme ve motora zararı mutlaka olur...
Bu işlem bazı lpg kitlerinde 10 defa ile sınırlandırılmıştır.
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #11
Bunu bilmiyordum bak... Sistemi resetleyince de mi aynı acaba?
Daha önce yazılmış ama yine ben de tekrarlayım ziraa konu çok önemli. Aracınız lpg de ne kadar başarılı olursa olursun o aracı benzine hasret koyarsanız hem lpg performansınız düşecek, hem yakıtınız artacak, ayrıca benzin ekipmanlarınız da bir süre sonra bozulacaktır. Bu kişiye göre değişmekle birlikte 5 depo lpg ile kullanıyorsanız en az yarım depo da benzinde kullanın aracı. Başka bir nokta benzinde kullanılmayan araçlarda bir süre sonra sabah ilk çalıştırmada sorunlar yaşanabilmektedir.
HÜSNÜ GÜRSU
Katılımcı
Yeni model araba alanların dikkatine.!!!!!!!!
2010 da Mazda 6 yı aldığımda her tarafına dikkat ettiğim halde, 4 sene sonra fark ettiğim, çoğunuzun da dikkat etmediğini sandığım bir hususu yazayım istedim.
2010 fabrikasyon arabada bir adet 2009, bir adet 2008, iki adet 2004 tarihli lastik takılıymış.
İlk 3 sene içinde farketseydim meletirdim o mazda servisini ama iş işten geçti artık.
2010 da Mazda 6 yı aldığımda her tarafına dikkat ettiğim halde, 4 sene sonra fark ettiğim, çoğunuzun da dikkat etmediğini sandığım bir hususu yazayım istedim.
2010 fabrikasyon arabada bir adet 2009, bir adet 2008, iki adet 2004 tarihli lastik takılıymış.
İlk 3 sene içinde farketseydim meletirdim o mazda servisini ama iş işten geçti artık.
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #16
- Mesajlar
- 35,837
- Konum
- Mudanya
Abi ilk kez böyle bir şey duydum, çok şaşırdım . Emin olmamakla birlikte bu fabrikada değil de bayi de olmuş olabilir. Fabrika böyle bir riske neden girer ki, ihmal deriz en fazla ama böyle de ihmal olmaz ki. Merak ettim benimkilerin üretim tarihine kontrol edeceğim.
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #18
Paylaşma boyutu düşük olunca ancak bu kadar oluyor, bir de başka türlü paylaşayım bakayım...
Bu biraz daha iyi durdu, olmadı ekranı büyütecen artık Bülent...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #19
ARACINIZ ÇOK YAKIYORSA
* İlk olarak 1 lt. su şişesine benzin koyarak aracın benzinde tüketimi kontrol edilir. Benzinde çok yakıyorsa, problem benzin sistemindedir. Boşuna gazda problem aranmamalıdır. Benzindeki problem halledildiğinde gazdaki problem de otomatik olarak ortadan kalkacaktır. Benzin sisteminde tüm problemler halledildikten sonra gaz kontrolüne geçilmelidir. Unutulmamalıdır ki, benzinde problem varken gazdaki problemi çözmek pek mantıklı ve mümkün değildir.
* Araç yağ yakıyorsa ve su eksiltiyor ise motorda problem var demektir. Dolayısıyla sadece gazı değil benzini de çok yakar.
* Regülatör takılmadan önce triger kayışı değişmişse triger kayışı sente atlamış olabilir. Triger kayışı sente aralığının fazla olması, aracın hem gazı hem de benzini çok yakmasına sebep olur.
* Sübaplar fazla sıkı veya gevşek olabilir.
* Araç rektifiyeden çıkmışsa motor üst kapağı fazla taşlanmış olabilir. Fazla taşlanmışsa yanma odası hacmi daralır ve hararet yapar. Hararet yapan ve motoru zarar gören araç sadece gazı değil, benzini de çok yakar.
* Buji ve buji kabloları eski ise tam ateşleme yapamadığı için yanmamış gaz çıkabilir. Dolayısıyla yakıt tüketimi çok olur.
* Platin ve ateşlemesi problemli ise gazı ve benzini tam yakmaz veya çok yakabilir.
* Karbüratöre giren hava miktarı gereğinden fazla ise yakıtı çok yakar. Ayrıca;
* Mikser hava alıyorsa gazı çok yakar.
* Regülatördeki tamir takımı uygun değilse (genelde sonradan takılan ve orijinal olmayan yedek parçadan kaynaklanır.) gaz ayarı iyi yapılamaz ve bu çok yakmaya sebep olabilir. Bu nedenle orijinal yedek parça kullanılmalıdır.
* LPG kaçağı olabilir. Kaçak olan bölgede genellikle terleme veya buzlanma olur.
* Regülatöre gelen kalorifer suyu yanlış yerden alınmış veya su gelişinde problem olması çok yakmaya sebep olabilir.
* Regülatördeki hava ayar vanası çok açılmış olabilir. Şayet hava ayar vidası çok az açıldığında veya kısıldığında aracın rölantisinde değişme olmuyorsa araç bir yerlerden hava alıyordur. Bu hava alma problemi de genelde karbüratör alt takozu veya westinghouse dan kaynaklanıyordur.
* Araba hararet yapmışsa, regülatörün su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor olabilir.
* Aracın benzinde gaz analiz değerleri iyi değilse problem benzin sistemindedir. Dolayısı ile bu problem ortadan kaldırılınca doğrudan gazda da problem ortadan kalkacaktır.
* Araçta hava ayar vidası varsa (genelde enjeksiyonlu araçlar için söz konusudur.) kısılması gerekir.
* Kilometre teli arızalı olabilir.
RÖLANTİ PROBLEMİ VAR İSE
* Araç benzinde çalışırken rölantide problem var mı bakılır. Şayet problem yoksa gazdaki problem için aşağıdaki seçenekler incelenir.
* Karbüratör kelebeği arızalı olabilir. Bu durum aracın rölantisinin bozulmasına sebep olabilir ve çok yakma problemi görülebilir.
* Araçta manifold hava alıyorsa, araç rölanti tutmaz.
* Buji ve buji kabloları eski ise rölanti bozulabilir.
* Karbüratör alt takozu hava alıyorsa rölanti bozabilir. (yükselir)
* Karbüratör kelebeği arızalı ise (kelebek millerininin bulunduğu yerden hava alıyorsa) araç rölantide durmaz ve çok yakar.
* Regülatör diyafram ve contaları bozulmuş olabilir. (Tamir takımların 50.000 Km.de değiştirilmelidir).
* Regülatör rölanti ayarı iyi yapılmalıdır.
* Araçtaki westinghouse da problem olabilir.
* Regülatördeki diyafram patlak olabilir. Regülatör yetkili serviste kontrol ettirilmelidir.
* Rölanti avans ayarından bozuluyor olabilir.
* Regülatör içinde biriken kostik ayda bir kez boşaltılmalıdır.
* Benzinde araç rölantisi normal değerlerinde olmalıdır.
* Regülatör selenoid vanası kontrol edilmelidir.
* Motor da hava çıkış yeri varsa o tıkalı olabilir.
* Regülatöre 12 volttan düşük voltaj geliyorsa rölanti problemi doğabilir.
ARAÇ KOKU YAPIYORSA
* Regülatör diyafram ve contaları bozulmuş olabilir. Tamir takımını değiştirin.
* Aracınızda gaz kaçak kontrolü yaptırın.
* egzozunuz patlak veya delik olabilir.
* Araba hararet yapmışsa, regülatör su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor olabilir.
* Radyatörde delik olması veya tıkalı olması kokuya sebep olabilir.
* İstasyondan alınan gaz kötü olabilir. İstasyonu değiştirin.
* Manifold contasındaki su girişi ateşleme odasına su kaçırıyorsa araçta su eksiltir ve hararet yapar.
ARAÇ GAZDA KESİKLİK YAPIYORSA
* Regülatörün rölanti deliği tıkalı olabilir.
* Regülatörün selenoid vanası arızalı olabilir.
* Araba tekliyorsa bujiler veya buji kabloları kötü durumda olabilir.
* Araba gazı kesik kesik alıyorsa ya kağıt filitre tıkalıdır ya da şamandırada problem vardır.
ARAÇ GEÇ ÇALIŞIYORSA
* Araç geç çalışıyorsa platinde problem olabilir, kompresörü düşük olabilir veya sübap ayarı iyi olmayabilir.
* Distribütör, buji veya kablolar eskimiş olabilir.
* Avans ayarı iyi olmayabilir.
* Regülatörün hava ayarı iyi yapılmamış olabilir.
ARAÇ STOP EDİYORSA
* Westinghouse da kaçak varsa rölanti bozulur ve araba stop edebilir.
* Karbüratör hava alıyorsa fren yapınca araba stop edebilir.
* Araç hareket halinde iken vites boşa alınıp frene basıldığında araç stop ediyorsa frenler kaçırıyor olabilir.
* Karbüratörlü araçlarda araç çalışırken vites boşta iken stop ediyorsa hava fazla geliyor olabilir.
DİĞER PROBLEMLER
* Tankın üstü terliyorsa kaçak olabilir veya ortamın sıcaklığı ile tankın bulunduğu yerin sıcaklık farkı fazla olabilir.
* Araba hararet yapmış ve radyatörde su kalmamış ise diyafram patlak olabilir. * Gaz deposunda gaz var ama gaz beyne ulaşmıyorsa şamandıra arızalı veya pislik tutmuş olabilir. (Şamandıra emişi temizlenerek problem halledilebilir.)
* Yakıt seçici anahtar yanmış ise şarj dinamosu bozuk veya akü fazla şarj edilmiş olabilir.
* Araç çok hararet yapıyorsa, motor contası kalitesiz olabilir.
* Araç yokuş aşağı veya boş viteste stop ediyorsa gazla benzin karışıyor olabilir. Benzin geri dönüş valfi (çekvalf) takılmalıdır.
* Endüksiyon bobini akımı yüksek ise meksefeyi, o da platini yakar (karbüratörlü araçlar için). Bu durum aracın benzinde 3.000 dev/dk.dan sonra patırtı yapmasına gazda çekmemesine sebep olabilir. Ayrıca enjeksiyonlu araçlarda benzinde iyi ama gazda çekmiyorsa eksantrik mili bozuk olabilir.
(Naim Abi'ye teşekkürler)
* İlk olarak 1 lt. su şişesine benzin koyarak aracın benzinde tüketimi kontrol edilir. Benzinde çok yakıyorsa, problem benzin sistemindedir. Boşuna gazda problem aranmamalıdır. Benzindeki problem halledildiğinde gazdaki problem de otomatik olarak ortadan kalkacaktır. Benzin sisteminde tüm problemler halledildikten sonra gaz kontrolüne geçilmelidir. Unutulmamalıdır ki, benzinde problem varken gazdaki problemi çözmek pek mantıklı ve mümkün değildir.
* Araç yağ yakıyorsa ve su eksiltiyor ise motorda problem var demektir. Dolayısıyla sadece gazı değil benzini de çok yakar.
* Regülatör takılmadan önce triger kayışı değişmişse triger kayışı sente atlamış olabilir. Triger kayışı sente aralığının fazla olması, aracın hem gazı hem de benzini çok yakmasına sebep olur.
* Sübaplar fazla sıkı veya gevşek olabilir.
* Araç rektifiyeden çıkmışsa motor üst kapağı fazla taşlanmış olabilir. Fazla taşlanmışsa yanma odası hacmi daralır ve hararet yapar. Hararet yapan ve motoru zarar gören araç sadece gazı değil, benzini de çok yakar.
* Buji ve buji kabloları eski ise tam ateşleme yapamadığı için yanmamış gaz çıkabilir. Dolayısıyla yakıt tüketimi çok olur.
* Platin ve ateşlemesi problemli ise gazı ve benzini tam yakmaz veya çok yakabilir.
* Karbüratöre giren hava miktarı gereğinden fazla ise yakıtı çok yakar. Ayrıca;
* Mikser hava alıyorsa gazı çok yakar.
* Regülatördeki tamir takımı uygun değilse (genelde sonradan takılan ve orijinal olmayan yedek parçadan kaynaklanır.) gaz ayarı iyi yapılamaz ve bu çok yakmaya sebep olabilir. Bu nedenle orijinal yedek parça kullanılmalıdır.
* LPG kaçağı olabilir. Kaçak olan bölgede genellikle terleme veya buzlanma olur.
* Regülatöre gelen kalorifer suyu yanlış yerden alınmış veya su gelişinde problem olması çok yakmaya sebep olabilir.
* Regülatördeki hava ayar vanası çok açılmış olabilir. Şayet hava ayar vidası çok az açıldığında veya kısıldığında aracın rölantisinde değişme olmuyorsa araç bir yerlerden hava alıyordur. Bu hava alma problemi de genelde karbüratör alt takozu veya westinghouse dan kaynaklanıyordur.
* Araba hararet yapmışsa, regülatörün su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor olabilir.
* Aracın benzinde gaz analiz değerleri iyi değilse problem benzin sistemindedir. Dolayısı ile bu problem ortadan kaldırılınca doğrudan gazda da problem ortadan kalkacaktır.
* Araçta hava ayar vidası varsa (genelde enjeksiyonlu araçlar için söz konusudur.) kısılması gerekir.
* Kilometre teli arızalı olabilir.
RÖLANTİ PROBLEMİ VAR İSE
* Araç benzinde çalışırken rölantide problem var mı bakılır. Şayet problem yoksa gazdaki problem için aşağıdaki seçenekler incelenir.
* Karbüratör kelebeği arızalı olabilir. Bu durum aracın rölantisinin bozulmasına sebep olabilir ve çok yakma problemi görülebilir.
* Araçta manifold hava alıyorsa, araç rölanti tutmaz.
* Buji ve buji kabloları eski ise rölanti bozulabilir.
* Karbüratör alt takozu hava alıyorsa rölanti bozabilir. (yükselir)
* Karbüratör kelebeği arızalı ise (kelebek millerininin bulunduğu yerden hava alıyorsa) araç rölantide durmaz ve çok yakar.
* Regülatör diyafram ve contaları bozulmuş olabilir. (Tamir takımların 50.000 Km.de değiştirilmelidir).
* Regülatör rölanti ayarı iyi yapılmalıdır.
* Araçtaki westinghouse da problem olabilir.
* Regülatördeki diyafram patlak olabilir. Regülatör yetkili serviste kontrol ettirilmelidir.
* Rölanti avans ayarından bozuluyor olabilir.
* Regülatör içinde biriken kostik ayda bir kez boşaltılmalıdır.
* Benzinde araç rölantisi normal değerlerinde olmalıdır.
* Regülatör selenoid vanası kontrol edilmelidir.
* Motor da hava çıkış yeri varsa o tıkalı olabilir.
* Regülatöre 12 volttan düşük voltaj geliyorsa rölanti problemi doğabilir.
ARAÇ KOKU YAPIYORSA
* Regülatör diyafram ve contaları bozulmuş olabilir. Tamir takımını değiştirin.
* Aracınızda gaz kaçak kontrolü yaptırın.
* egzozunuz patlak veya delik olabilir.
* Araba hararet yapmışsa, regülatör su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor olabilir.
* Radyatörde delik olması veya tıkalı olması kokuya sebep olabilir.
* İstasyondan alınan gaz kötü olabilir. İstasyonu değiştirin.
* Manifold contasındaki su girişi ateşleme odasına su kaçırıyorsa araçta su eksiltir ve hararet yapar.
ARAÇ GAZDA KESİKLİK YAPIYORSA
* Regülatörün rölanti deliği tıkalı olabilir.
* Regülatörün selenoid vanası arızalı olabilir.
* Araba tekliyorsa bujiler veya buji kabloları kötü durumda olabilir.
* Araba gazı kesik kesik alıyorsa ya kağıt filitre tıkalıdır ya da şamandırada problem vardır.
ARAÇ GEÇ ÇALIŞIYORSA
* Araç geç çalışıyorsa platinde problem olabilir, kompresörü düşük olabilir veya sübap ayarı iyi olmayabilir.
* Distribütör, buji veya kablolar eskimiş olabilir.
* Avans ayarı iyi olmayabilir.
* Regülatörün hava ayarı iyi yapılmamış olabilir.
ARAÇ STOP EDİYORSA
* Westinghouse da kaçak varsa rölanti bozulur ve araba stop edebilir.
* Karbüratör hava alıyorsa fren yapınca araba stop edebilir.
* Araç hareket halinde iken vites boşa alınıp frene basıldığında araç stop ediyorsa frenler kaçırıyor olabilir.
* Karbüratörlü araçlarda araç çalışırken vites boşta iken stop ediyorsa hava fazla geliyor olabilir.
DİĞER PROBLEMLER
* Tankın üstü terliyorsa kaçak olabilir veya ortamın sıcaklığı ile tankın bulunduğu yerin sıcaklık farkı fazla olabilir.
* Araba hararet yapmış ve radyatörde su kalmamış ise diyafram patlak olabilir. * Gaz deposunda gaz var ama gaz beyne ulaşmıyorsa şamandıra arızalı veya pislik tutmuş olabilir. (Şamandıra emişi temizlenerek problem halledilebilir.)
* Yakıt seçici anahtar yanmış ise şarj dinamosu bozuk veya akü fazla şarj edilmiş olabilir.
* Araç çok hararet yapıyorsa, motor contası kalitesiz olabilir.
* Araç yokuş aşağı veya boş viteste stop ediyorsa gazla benzin karışıyor olabilir. Benzin geri dönüş valfi (çekvalf) takılmalıdır.
* Endüksiyon bobini akımı yüksek ise meksefeyi, o da platini yakar (karbüratörlü araçlar için). Bu durum aracın benzinde 3.000 dev/dk.dan sonra patırtı yapmasına gazda çekmemesine sebep olabilir. Ayrıca enjeksiyonlu araçlarda benzinde iyi ama gazda çekmiyorsa eksantrik mili bozuk olabilir.
(Naim Abi'ye teşekkürler)
- Mesajlar
- 35,837
- Konum
- Mudanya
Yol üç şerit olsa bile, hızınız yavaş olsa bile, dönmeye niyetli olmayıp döneceği kavşağa yakın şeritten değil de en uzak şeritten seyir eden araç olsa bile, "kavşakta başka bir aracı geçmeyin".