ayd
Katılımcı
Hyundai elantradan araklamışlar
Otomotiv Dünyasındaki Gelişmeler - Haberler (Genel)
- Konbuyu başlatan ezmocesteri
- Başlangıç tarihi
Genelde Hyundai yapar arak işlerini, devir değişmiş demek.
ayd
Katılımcı
sadece hyundai değil abi korelilerin genelinde var. mesela samsung tvlerde sonyden çok fazla araklama yapıyordu zamanında. şimdi nasıldır bilmiyorum. Hyundai audi, toyota ortaya karışık yapıyordu. sonradan öğrendim audinin tasarımcısını transfer etmiş o zaman. Ön panjur audinin çok benzeriydi önceki modellerde. Bi yerine bakıyorsun toyota v.s.Genelde Hyundai yapar arak işlerini, devir değişmiş demek.
Yazıyı okuyunca, geri geri o hız nasıl yapılır diye düşünen saf bi ben miyim acaba??
OsmanGokbulut
Katılımcı
500-600 beygirlik Porsche 911 GT3 RS yeter de artar bile. Bunlar bana beygir israfı gibi geliyor
Bir de bence bir spor otomobilin sahip olacabileceği en önemli özellik hafifliktir. Bu Rimac'lar elektrikli olduğu için ve o kadar beygir gücünü besleyebilmek için devasa bataryalar koymak zorunda kalıyorlar, araba oluyor 2000-2500 kilo. Birden hızlanma ve devasa tork farklı bir keyiftir tabi ki ama 1100 kiloluk RX-7 ile viraja girdiğin gibi bununla girebilir misin bilmiyorum.
kadir
Kıdemli Üye
Temel yeni aldığı Rimac Nevera si ile Trabzona gidip hemşehrilerine hava atmak ister. Yakınlarına telefon açar. Ula beni karşılayın 12'de yola çıkayrum saat 6'da ordayım. Dediği gibi 12'de yola çıkar ve 6'da Trabzon'a varır. O gün hasret giderir, ertesi gün yola çıkacaktır. İstanbul'daki yakınlarına telefon açar ula beni karşılayın 12'de yola çıkayrum 6'da ordayım. Yakınları saat 6'da Temel'i karşılamaya çıkarlar. Temel yok. Saat 7 olur, temel yok. 8,9,10,11,12.....sabahın ilk ışıklarına doğru temelin arabası gözükür. Tanıdıkları panik içinde temele sarılırlar, nooldu temel bi kazamı geçirdin. Yok hemşerum ne kazası be, hep bu Alaman gavuru yüzünden oldu. Arabayla gitmek için 5, geri gelmek için 1 vites koymuşlar....Yazıyı okuyunca, geri geri o hız nasıl yapılır diye düşünen saf bi ben miyim acaba??
- Mesajlar
- 35,807
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #1,692
Teknoloji devi Huawei, dünyanın en büyük batarya üreticisi CATL ve Çinli otomobil firması Changan Auto ortaklığıyla geliştirilen coupe-sedan Avatr 12 resmen satışa sunuldu.
Başlangıç fiyatı 41 bin dolar
94,5 kWh LFP batarya, 700 km menzil
313 HP, 370 Nm tork, çift motorda 578 beygir güç
%30-80: 20 dakika, ısı pompalı termal yönetim sistemi
Huawei ADS 2.0 otonom sürüş sistemi, Harmony OS 4.0 işletim sistemi, 35,4 inç 4K ekran, 15,6 inç gösterge paneli, 2x 6,7 inç yan ayna ekranları
Başlangıç fiyatı 41 bin dolar
94,5 kWh LFP batarya, 700 km menzil
313 HP, 370 Nm tork, çift motorda 578 beygir güç
%30-80: 20 dakika, ısı pompalı termal yönetim sistemi
Huawei ADS 2.0 otonom sürüş sistemi, Harmony OS 4.0 işletim sistemi, 35,4 inç 4K ekran, 15,6 inç gösterge paneli, 2x 6,7 inç yan ayna ekranları
- Mesajlar
- 35,807
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #1,693
Volvo'dan tamamen elektrikli 6 kişilik otomobil: EM90
Volvo'nun SEA platformunda geliştirdiği elektrikli MPV bugün resmen tanıtıldı. Geely'nin Zeekr 009 modeliyle aynı altyapıyı kullanan EM90, kardeşinden çok daha lüks bir kabin ile geliyor.
21 hoparlörden oluşan Bowers & Wilkins ses sistemi, 15,6 inç bilgi-eğlence ekranı, yinr aynı büyüklükte tavana yerleştirilmiş ikinci sıraya özel ekran, 5G desteği, yol sesini azaltacak aktif gürültü önleme özelliği, ısıtmalı, soğutmalı ve masaj özellikli koltuklar. Aracın ayrıca şebekeye, elektronik aygıtlara elektrik verebildiği ve hatta diğer elektrikli otomobilleri şarj edebildiği belirtiliyor.
İlk etapta Çin'de üretilip yine bu ülkede piyasaya sürülecek olan Volvo EM90, 2024 yılı içerisinde Avrupa'da da satışa çıkacak.
Fiyat: 113.700 dolar
116 kWh batarya, 738 km menzil (CLTC)
272 beygir güç, 343 Nm tork, 0-100 km/saat: 8,3 saniye
5,2 metre uzunluk, 2.763 kg ağırlık, 0,270 Cd sürtünme katsayısı
Volvo'nun SEA platformunda geliştirdiği elektrikli MPV bugün resmen tanıtıldı. Geely'nin Zeekr 009 modeliyle aynı altyapıyı kullanan EM90, kardeşinden çok daha lüks bir kabin ile geliyor.
21 hoparlörden oluşan Bowers & Wilkins ses sistemi, 15,6 inç bilgi-eğlence ekranı, yinr aynı büyüklükte tavana yerleştirilmiş ikinci sıraya özel ekran, 5G desteği, yol sesini azaltacak aktif gürültü önleme özelliği, ısıtmalı, soğutmalı ve masaj özellikli koltuklar. Aracın ayrıca şebekeye, elektronik aygıtlara elektrik verebildiği ve hatta diğer elektrikli otomobilleri şarj edebildiği belirtiliyor.
İlk etapta Çin'de üretilip yine bu ülkede piyasaya sürülecek olan Volvo EM90, 2024 yılı içerisinde Avrupa'da da satışa çıkacak.
Fiyat: 113.700 dolar
116 kWh batarya, 738 km menzil (CLTC)
272 beygir güç, 343 Nm tork, 0-100 km/saat: 8,3 saniye
5,2 metre uzunluk, 2.763 kg ağırlık, 0,270 Cd sürtünme katsayısı
- Mesajlar
- 35,807
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #1,694
Skoda, bayilik yerine doğrudan satış sistemine geçiyor
Elektrikli araçlarda satış masraflarını düşürmek isteyen Skoda, 2024'te ilk olarak Almanya'da bayilik sistemine veda etmeye başlayacak.
2026'ya kadar 6 yeni elektrikli otomobil piyasaya sürecek Skoda, Elroq ile başlayıp tüm yeni modelleri doğrudan kendisi satacak. 2028'de satışların yarısından fazlasını bu modellerin oluşturması bekleniyor. Elektrikli araca geçişle birlikte bayiden doğrudan satışa geçiş de gerçekleşmiş olacak.
Halihazırda Almanya'da %16-18 bayi payı ile satış yapan Çek üretici, 2024 son çeyreğinde satışa çıkacak elektrikli kompakt SUV Elroq'u bayiler üzerinden değil doğrudan kendisi satacak. Böylece satış-pazarlama maliyetinin %10'dan fazla düşmesi amaçlanıyor.
Tesla ve Çinli üreticiler ile rekabet edebilmek için doğrudan satış yöntemine geçmek zorunda olduğunu kabul eden Skoda'nın bu dönüşüm sırasında sadece Almanya'da 110-130 arasında bayisini kapatacağı konuşuluyor.
'Acente' sistemi olarak adlandırılan yeni dönemde, araç stok planlaması ve satışını doğrudan üretici firma yapıyor. Satışa aracılık eden 'eski bayi' bu satıştan sabit bir komisyon alıyor.
Elektrikli araçlarda satış masraflarını düşürmek isteyen Skoda, 2024'te ilk olarak Almanya'da bayilik sistemine veda etmeye başlayacak.
2026'ya kadar 6 yeni elektrikli otomobil piyasaya sürecek Skoda, Elroq ile başlayıp tüm yeni modelleri doğrudan kendisi satacak. 2028'de satışların yarısından fazlasını bu modellerin oluşturması bekleniyor. Elektrikli araca geçişle birlikte bayiden doğrudan satışa geçiş de gerçekleşmiş olacak.
Halihazırda Almanya'da %16-18 bayi payı ile satış yapan Çek üretici, 2024 son çeyreğinde satışa çıkacak elektrikli kompakt SUV Elroq'u bayiler üzerinden değil doğrudan kendisi satacak. Böylece satış-pazarlama maliyetinin %10'dan fazla düşmesi amaçlanıyor.
Tesla ve Çinli üreticiler ile rekabet edebilmek için doğrudan satış yöntemine geçmek zorunda olduğunu kabul eden Skoda'nın bu dönüşüm sırasında sadece Almanya'da 110-130 arasında bayisini kapatacağı konuşuluyor.
'Acente' sistemi olarak adlandırılan yeni dönemde, araç stok planlaması ve satışını doğrudan üretici firma yapıyor. Satışa aracılık eden 'eski bayi' bu satıştan sabit bir komisyon alıyor.
- Mesajlar
- 35,807
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #1,695
Otomobil gruplarına ve menşelerine göre otomotiv endüstrisi kompozisyonu hakkındaki son güncellemeyle 31 ana OEM + 70 diğer küçük marka oluştu . Bu markaların çoğu Çin OEM'lerinin bir parçasını oluştururken, onları Japon, Avrupalı ve Amerikalılar takip ediyor.
- Mesajlar
- 35,807
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #1,696
Tek parça şasiye sahip otomobiller nasıl tamir edilecek?
Tesla'nın öncüsü olduğu tek parça şasi tasarımı; daha hafif, mukavemeti daha yüksek, daha ucuz ve daha hızlı araç üretimine imkan tanırken tamir edilebilirlik konusunda soru işaretleri doğuruyor.
İngiltere'de yayımlanan son araştırmaya göre Tesla, hafif ve orta ölçekli hasarda arka şasinin tamir edilebilirliği konusunda ciddi önlemler almış durumda. Şasinin komple değişmesi durumunda ise ~900$ + KDV gibi cüzî bir ücret ödeyerek dev şasinin yenisini Tesla'dan temin etmek mümkün oluyor. (Thatcham Research)
3 serisi alüminyum kullanılarak üretilen tek parça şasi, kaza sonrası belirli büyüklükte kırılmalar durumunda kaynaklanabiliyor ve kaynaklanan kırık aracın güvenli bir şekilde tekrar yola çıkmasını engellemiyor. Ancak büyük kazalardaki asıl sorun, batarya paketinde yaşanacak zarar.
Kaza durumunda batarya paketinin hasar görmesi, patlama ve yangın riskini artırmakla birlikte bataryanın kapasite kaybını da hızlandırıyor. Bu hususta tek parça şasinin yüksek mukavemete sahip olması, büyük kazalarda bükülerek batarya paketini ezmek yerine kırılması, araç maliyetinin en büyük kısmını oluşturan bataryayı korumak adına oldukça önemli.
S&P Global Mobility tarafından paylaşılan tahmine göre, 2030'a kadar otomobil pazarında eski usül şasi yerine tek parça şasi kullanımı %15-20'lere ulaşmış olacak.
Tesla'nın öncüsü olduğu tek parça şasi tasarımı; daha hafif, mukavemeti daha yüksek, daha ucuz ve daha hızlı araç üretimine imkan tanırken tamir edilebilirlik konusunda soru işaretleri doğuruyor.
İngiltere'de yayımlanan son araştırmaya göre Tesla, hafif ve orta ölçekli hasarda arka şasinin tamir edilebilirliği konusunda ciddi önlemler almış durumda. Şasinin komple değişmesi durumunda ise ~900$ + KDV gibi cüzî bir ücret ödeyerek dev şasinin yenisini Tesla'dan temin etmek mümkün oluyor. (Thatcham Research)
3 serisi alüminyum kullanılarak üretilen tek parça şasi, kaza sonrası belirli büyüklükte kırılmalar durumunda kaynaklanabiliyor ve kaynaklanan kırık aracın güvenli bir şekilde tekrar yola çıkmasını engellemiyor. Ancak büyük kazalardaki asıl sorun, batarya paketinde yaşanacak zarar.
Kaza durumunda batarya paketinin hasar görmesi, patlama ve yangın riskini artırmakla birlikte bataryanın kapasite kaybını da hızlandırıyor. Bu hususta tek parça şasinin yüksek mukavemete sahip olması, büyük kazalarda bükülerek batarya paketini ezmek yerine kırılması, araç maliyetinin en büyük kısmını oluşturan bataryayı korumak adına oldukça önemli.
S&P Global Mobility tarafından paylaşılan tahmine göre, 2030'a kadar otomobil pazarında eski usül şasi yerine tek parça şasi kullanımı %15-20'lere ulaşmış olacak.
- Mesajlar
- 35,807
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #1,697
Tesla, Türkiye'de 2,7 milyon liraya sattığı Model Y'nin komple bataryası için vergiler dahil 390 bin ₺ talep ediyor.
KDV dahil 390 bin liraya mâl olan bataryanın işçilikle birlikte maliyeti 490 bin liraya çıkıyor.
Sıfır araç bataryasına ait bu fiyat, ABD'de yenilenmiş batarya paketiyle yapılan değişimlerde 9 bin dolar (~250 bin ₺) seviyesine kadar düşüyor.
KDV dahil 390 bin liraya mâl olan bataryanın işçilikle birlikte maliyeti 490 bin liraya çıkıyor.
Sıfır araç bataryasına ait bu fiyat, ABD'de yenilenmiş batarya paketiyle yapılan değişimlerde 9 bin dolar (~250 bin ₺) seviyesine kadar düşüyor.
Elektrikli araba işinde tek odaklandığım yer burası benim. 2,7 milyonluk araca sahip olan kaç kişi yarım milyon batarya ücreti verebilir?? Bataryaların ömürleri ne kadar??
Bataryası bitik aracı alan ikinci sahibi bu masrafı ne kadar öngörebilir?? Ödeyebilir??
* * *
Forever, içten yanmalı motorlar, yaşasın lpg montajlı saatli bombalar.