- Mesajlar
- 9,977
- Konum
- Eskişehir-Aydın
- Araç Markası
- 2015 Mitsubishi Lancer
- Araç Renk ve Tip
- İnci Beyaz Sedan
929,Mazda'nın 1973-1995 arasındaki 22 yıllık süreçte ürettiği lüks sedan modelidir.
90 ların başlarında Mazda,929 modelini özellikle Kuzey Amerika pazarı için kurmayı planladığı Amati markası altında konumlandırmayı istiyordu.Tıpkı Toyota'nın Lexus'u,Nissan'ın İnfiniti'si ve Honda'nın Acura'sı gibi Amati'de Mazda'yı lüks sınıfta temsil edecek prestijli bir marka olacaktı.
Hazırlıklar tamamlanmıştı.Amati markası altında ilk satışa çıkarılacak model olan 929'un yeni halefi geliştirilmiş,testleri tamamlanıp kalitesi konusunda mutabık kalınmıştı.
Fakat 1990 yılının Ocak ayında Japonya'da Japonya tarihinin en büyük ekonomik krizlerinden birisi patlak vermişti.Krize girerken dünyanın en büyük finans kurumları Japonlara aitti.Krizde neredeyse tümü battı.
Mazda'da elbette bu krizden nasibini aldı.Amati markası artık hayal olmuştu.Üstelik 97 yılına kadar sürecek olan bu krizde Mazda sonradan hisselerinin yüzde 33'ünü "eski ortağı" Ford'a satmak zorunda kalacaktı.
Amati markasının temellerinin atıldığı anda finansal sisteme yenik düşmesiyle Mazda için ortaya yeni sorunlar çıktı.929'un yeni modeli Amati markası altında satılmak üzere çoktan geliştirilmişti ve bu uğurda milyon dolarlar harcanmıştı.Tüm bu emekler çöpe atılamazdı.
Bu nedenin bir sonucu olarak 1993 yılının sonbaharında Xedos ortaya çıktı.Mazda Amati için geliştirdiği yeni 929'u kendi bünyesinde Xedos 9 ismiyle piyasaya çıkardı.Xedos 9 çeşitli ülkelerde Milenia,Eunos 800 gibi isimlerlede satıldı.
Xedos 9'un o zamanın mali şartları içerisinde özellikle Japonya'da "çok satılması" mümkün değildi.Oysa zamanının teknolojik imkanlarını sonuna kadar kullanan bir altyapısı vardı bu "kralın".
1993 model bir Xedos 9'un donanımları şöyleydi.
ABS,ASR,ESP,sürücü,yolcu ve yan hava yastıkları,elektrikli camlar,dijital klima,solar sunroof,hidrolik direksiyon,merkezi kilit,elektrikli ve ısıtmalı koltuklar,elektrikli ısıtmalı ve katlanır aynalar,hız sabitleyici,yol bilgisayarı,immobilizer,park mesafe kontrolü,deri koltuklar
Bu donanımlardan en dikkat çekici olanı solar sunroof'tu.Araç sunroof'un üzerindeki güneş panelleri sayesinde motor kapalıyken aküyü şarj edebiliyor araç içerisindeki elektrikle çalışan donanımların sürekli çalışmasını sağlayabiliyor ayrıca kullanıcının isteğine göre klimayı çalıştırıp aracın içerisini istenilen derecede sabit tutabiliyordu.
93 model bir araçtaki tüm bu alışılmadık donanımların yanı sıra Xedos 9'un en sıradışı yanı motorunda yatıyordu.
Xedos 9,2.0lt V6,2.3lt V6 ve 2.5lt V6 motor seçenekleri ile üretildi bu 3 motor seçeneği arasındaki 2.3lt hacmindeki V6 motorun yeri başkaydı çünkü bu motor Miller Çevrimini(Miller Cycle) kullanıyordu.O zamana kadar hiç kullanılmamış bu teknolojiyi ilk ve tek olarak Mazda bu araçta kullanmıştı.
Miller Çevrimi bazıları tarafından bir tür Supercharger olarak görülsede aslında bambaşka bir sistemdi.
"Miller çevriminde, giriş valfi, normalden daha uzun açık kalır.Piston normalde kompresyon strokunda yukarı doğru hareket eder,bu işlem ile sıkıştırma başlar normalde valf kapanır.Tipik olarak bu işlem için güç kaybı olacaktır, fakat Miller çevriminde piston kompresörden hava ile beslenmiş olarak sıkıştırma yapar.Giriş valfi daha uzun süre açık kaldığından, sıkıştırma strokunun bir kısmında, sıkıştırma işi silindir duvarlarının basıncından çok kompresör basıncına karşı yapılır. Bu etki verimi % 15 civarı arttırır."
Bu sisteme sahip olan 2.3lt V6 motor 217bg güç ve 280nm tork üretiyordu.
Xedos 9 bu güçlü kalbinin yanı sıra opsiyon olarak 4 çeker sistemi ilede satın alınabiliyordu.
Ekonomik sıkıntılar nedeniyle Xedos 9 projesi sürdürülemedi ve 2003 yılında son buldu.
Mazda'nın bu efsane "kralı" döneminin prestij timsalleri arasında yerini aldı.Ve ben anladım ki efsanelerde ölebiliyor fakat unutulmuyormuş.
Alıntıdır
Xedos 9 teknik ve donanım özellikleri için tıklayın.
90 ların başlarında Mazda,929 modelini özellikle Kuzey Amerika pazarı için kurmayı planladığı Amati markası altında konumlandırmayı istiyordu.Tıpkı Toyota'nın Lexus'u,Nissan'ın İnfiniti'si ve Honda'nın Acura'sı gibi Amati'de Mazda'yı lüks sınıfta temsil edecek prestijli bir marka olacaktı.
Hazırlıklar tamamlanmıştı.Amati markası altında ilk satışa çıkarılacak model olan 929'un yeni halefi geliştirilmiş,testleri tamamlanıp kalitesi konusunda mutabık kalınmıştı.
Fakat 1990 yılının Ocak ayında Japonya'da Japonya tarihinin en büyük ekonomik krizlerinden birisi patlak vermişti.Krize girerken dünyanın en büyük finans kurumları Japonlara aitti.Krizde neredeyse tümü battı.
Mazda'da elbette bu krizden nasibini aldı.Amati markası artık hayal olmuştu.Üstelik 97 yılına kadar sürecek olan bu krizde Mazda sonradan hisselerinin yüzde 33'ünü "eski ortağı" Ford'a satmak zorunda kalacaktı.
Amati markasının temellerinin atıldığı anda finansal sisteme yenik düşmesiyle Mazda için ortaya yeni sorunlar çıktı.929'un yeni modeli Amati markası altında satılmak üzere çoktan geliştirilmişti ve bu uğurda milyon dolarlar harcanmıştı.Tüm bu emekler çöpe atılamazdı.
Bu nedenin bir sonucu olarak 1993 yılının sonbaharında Xedos ortaya çıktı.Mazda Amati için geliştirdiği yeni 929'u kendi bünyesinde Xedos 9 ismiyle piyasaya çıkardı.Xedos 9 çeşitli ülkelerde Milenia,Eunos 800 gibi isimlerlede satıldı.
Xedos 9'un o zamanın mali şartları içerisinde özellikle Japonya'da "çok satılması" mümkün değildi.Oysa zamanının teknolojik imkanlarını sonuna kadar kullanan bir altyapısı vardı bu "kralın".
1993 model bir Xedos 9'un donanımları şöyleydi.
ABS,ASR,ESP,sürücü,yolcu ve yan hava yastıkları,elektrikli camlar,dijital klima,solar sunroof,hidrolik direksiyon,merkezi kilit,elektrikli ve ısıtmalı koltuklar,elektrikli ısıtmalı ve katlanır aynalar,hız sabitleyici,yol bilgisayarı,immobilizer,park mesafe kontrolü,deri koltuklar
Bu donanımlardan en dikkat çekici olanı solar sunroof'tu.Araç sunroof'un üzerindeki güneş panelleri sayesinde motor kapalıyken aküyü şarj edebiliyor araç içerisindeki elektrikle çalışan donanımların sürekli çalışmasını sağlayabiliyor ayrıca kullanıcının isteğine göre klimayı çalıştırıp aracın içerisini istenilen derecede sabit tutabiliyordu.
93 model bir araçtaki tüm bu alışılmadık donanımların yanı sıra Xedos 9'un en sıradışı yanı motorunda yatıyordu.
Xedos 9,2.0lt V6,2.3lt V6 ve 2.5lt V6 motor seçenekleri ile üretildi bu 3 motor seçeneği arasındaki 2.3lt hacmindeki V6 motorun yeri başkaydı çünkü bu motor Miller Çevrimini(Miller Cycle) kullanıyordu.O zamana kadar hiç kullanılmamış bu teknolojiyi ilk ve tek olarak Mazda bu araçta kullanmıştı.
Miller Çevrimi bazıları tarafından bir tür Supercharger olarak görülsede aslında bambaşka bir sistemdi.
"Miller çevriminde, giriş valfi, normalden daha uzun açık kalır.Piston normalde kompresyon strokunda yukarı doğru hareket eder,bu işlem ile sıkıştırma başlar normalde valf kapanır.Tipik olarak bu işlem için güç kaybı olacaktır, fakat Miller çevriminde piston kompresörden hava ile beslenmiş olarak sıkıştırma yapar.Giriş valfi daha uzun süre açık kaldığından, sıkıştırma strokunun bir kısmında, sıkıştırma işi silindir duvarlarının basıncından çok kompresör basıncına karşı yapılır. Bu etki verimi % 15 civarı arttırır."
Bu sisteme sahip olan 2.3lt V6 motor 217bg güç ve 280nm tork üretiyordu.
Xedos 9 bu güçlü kalbinin yanı sıra opsiyon olarak 4 çeker sistemi ilede satın alınabiliyordu.
Ekonomik sıkıntılar nedeniyle Xedos 9 projesi sürdürülemedi ve 2003 yılında son buldu.
Mazda'nın bu efsane "kralı" döneminin prestij timsalleri arasında yerini aldı.Ve ben anladım ki efsanelerde ölebiliyor fakat unutulmuyormuş.
Alıntıdır
Xedos 9 teknik ve donanım özellikleri için tıklayın.
Teşekkürler Oğuzhan
