2018'in sonlarında 4. nesil Mazda 3'te kullanacağı bujisiz HCCI motorunu önümüzdeki haftalarda açıklayabilir.
Endüstride bir ilk olacak homojen şarj sıkıştırmalı ateşleme (Homogenous Charge Compression Ignition) motorunun ilk detaylarını Frankfurt Oto Şov'da sergileyebilir.
2011 yılında CX-5 ile ilk skyactiv modelini sergileyen ve daha sonra tüm araçlarına uygulayan Mazda, Frankfurt'ta HCCI motorunu tanıttıktan sonra bu sefer Ekim ayındaki Tokyo Motor Şov'da sergileyeceği yeni tasarım 2018 Mazda 3'ü sergileyebilir.
Fakat, Mazda Skyactiv II güç ünitesi ile çığır açarken, Mazda'nın en çok satan küçük kompakt arabası tamamen yenilenmeyebilir.
Bunun yerine, 2018'de yeni kasasında Skyactiv I platformunu kullanacak. Bu da Mazda'nın 2 jenerasyonda bir platform değiştirmesi politikasıyla uyuşuyor.
HCCI zıplaması
Yeni Mazda 3, HCCI motorlu Mazda 6'nın üretiminden sonra tasarımı Mazda 3'e uyarlanacak. Yeni Mazda 6'nın tasarımının yankılanması (diğer modellere) stratejisini bekleyin.
Daha sonra bu işlem Mazda 2, CX-3, MX-5, ve CX-9 için gerçekleştirilecek. Yeni kasa değiştiren CX-5'in 2022'de 3. kasasına geçmesi bekleniyor.
Sadece Çin'de satılan CX-4 (CX-5 oranla daha kıvrımlı tavan) ile sadece Japonya'da satılan CX-8 (CX-5 oranla daha uzun dingil mesafesi) de yeni motora kavuşması bekleniyor. Bu 2 modelin söylentilere göre Avustralya'da da şimdiki kasalarının önümüzdeki yıl satılma ihtimalinin bulunduğunu söyleniyor.
2020'ye kadar Mazda, HCCI teknolojili döner motorlu spor otomobil, Isuzu'nun gelecek D-Max modelini baz alarak yeni jenerasyon BT-50 ve kendisinin ilk tamamen elektrikli aracını çıkarmayı planlıyor. Elektrikli aracı takiben 2021'de şarj edilebilir hibrit (plug in hybrid) ve muhtemelen döner motorlu menzil uzatıcıyla sunulacak.
2020 sonrası tüm modellerini yenileyecek olan Mazda'nın CX-9'un 2.5 litre turbo motorunun HCCI teknolojili versiyonu baz alınarak yeni bir MPS performans modelleri tanıtma olasılığının olduğu söylenmekte. Bu ateşli seriler içinde, neredeyse kesinlikle CX-5'in MPS versiyonu bulunacak.
Emisyonların düşürümü
Uzun vadede Mazda, Avrupa'nın 2025 emisyon (65 gr. CO2) standartlarını karşılamak için Skyactiv III'ü çıkaracak.
Firma 2008 yılında başarılan %30'luk yakıt tüketimi azaltımına ek olarak birdahaki sene sunulacak HCCI ile %30 daha azaltacak.
Böylece Mazda'nın Daimler, General Motors, Hyundai ve diğer araba üreticilerini yenerek dizel gibi çalışan HCCI teknolojisini seri üretim araçlarında kullanacak ilk firma olacak.
Detayları açıklanacak olan HCCI'nin düşük devirlerde klasik buji kullanacağına, yüksek devirlerde ise dizellerdeki gibi sıkıştırmayla ateşleme yapacağına inanılıyor.
Fakir yanma işlemi, motora zarar veren vuruntuyu önlerken daha verimli yanma ve böylece daha düşük yakıt tüketimi sunduğu iddia ediliyor.
Mazda rekor yükseklikte, motorsikletlerde elde edilebilen 14 sıkıştırma oranını (13 Avustralya) hali hazırda Skyactiv benzinli motorlarında kullanıyor.
Bu durum HCCI teknolojisiyle 18'e yükselebilir, ayrıca gelecek nesil 2.0 litre Mazda 3'ün yakıt tüketimini 3.5 lt/100km'ye, 2020'ye kadar uyulması gereken 95 gr CO2 seviyesinin altına kadar düşürebilir.
Kaynak:
https://www.motoring.com.au/revolutionary-2018-mazda3-engine-design-details-soon-108315/
Diesotto motor, bu konseptle tanıtılmıştı.
