Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz.. Tarayıcınızı güncellemeli veya alternatif bir tarayıcı kullanmalısınız.
Infiniti Q30 1.6T Sport İncelemesi (mtutun farkıyla)
Biraz kirli araç ama kusura bakmayasın... tekerlek boşluğu bu şekilde. Parlak siyah boyalı dodikler çok şık duruyor ama ışık doğru alınmazsa fotoğraflarda görünmeyebiliyor...
Biraz kirli araç ama kusura bakmayasın... tekerlek boşluğu bu şekilde. Parlak siyah boyalı dodikler çok şık duruyor ama ışık doğru alınmazsa fotoğraflarda görünmeyebiliyor...Ekli dosyayı görüntüle 32380
Abi tekrardan hoşgeldin. Yurtiçi hatta yurtdışı hiçbir kaynakta böyle detaylı bir inceleme okumamıştım daha önce. Ellerine sağlık. Araç da harika duruyor, her köşe başında rastladığımız araçlar yerine böyle niş araçlarla ilgilenmen ve yorumlarını yazman da bizim için bir nimet aslında. Tekrar hayırlı olsun, kazasız belasız kullanırsın inşallah.
Ben şu hız-devir kadranlarının ``0`` başlangıç noktasının... tıpkı racing motorlar gibi saat 6 konumundan başlaması olayına hastayım.... Bk kasa m3 te vardı ama şuan hiçbir mazda modelinde yok.... Eğer birde kontağı çevirince yada tuşa basınca selamlıyorsa sizi o dahada güzel bir olay... Bazı araçlarda bu selamlamayı aydınlatma eşliğinde yapıyor... O dahada bi güzel
Sevgili kardeşim çok ilgimi çeken bir konudan sormuşsun. Sana bu konuda daha geniş bir zamanda ayrıntılı cevap vermek isterim. Bu hafta içi yazacağım söz... BMW'nin Hi Fi ve Harman Kardon kıyaslaması ile daha sonra Infiniti Bose ve CX-5'teki Bose işin içine katarız...
Sevgili kardeşim çok ilgimi çeken bir konudan sormuşsun. Sana bu konuda daha geniş bir zamanda ayrıntılı cevap vermek isterim. Bu hafta içi yazacağım söz... BMW'nin Hi Fi ve Harman Kardon kıyaslaması ile daha sonra Infiniti Bose ve CX-5'teki Bose işin içine katarız...
soru mustafa abiye sorulmuş ama cx-5 te bose, şu an subaru xt de harman kardon kullanan biri olarak mustafa abiden önce ben bir şeyler yazayım. k subaru yu almadan önce HK için çok büyük beklentilerim vardı ama şu an çok büyük bir hayal kırıklığı yaşıyorum. inan kıçı kırık opel vectra daki ses menüsü HK ya 10 basar 12 band grafik eko var, ön orta arka ses yönlendirme var (fader ayarı değil) hafızalı eq var (pop, jazz, rock vs) ayrıca ilave bass tiz ve middle ayarı var. subaruda ne var? sadece bas tiz middle. basları kuvvetli ama tizler çok kötü.arka kapılarda ve göğüste 2 adet tweeter var toplamda 8 hoparlör var. yurt dışından neredeyse tweeter sipariş edecektim ki alacağım tweeterlar HK sistemine uyumlu değilmiş son anda fark ettim. cx-5 in bose sistemi ile kıyaslarsak çok büyük fark yok diyebilirim. sadece hk da baslar bi tık kuvvetli. sonuçta ikiside beni kesmedi. olaydı şöyle volvolardaki 12 hoparlörlü dynaudio kulaklarımız bayram ederdi
Biraz kirli araç ama kusura bakmayasın... tekerlek boşluğu bu şekilde. Parlak siyah boyalı dodikler çok şık duruyor ama ışık doğru alınmazsa fotoğraflarda görünmeyebiliyor...Ekli dosyayı görüntüle 32380
abi senin infiniti nin üzerindeki şu goodyear lastikler için bi ara senden tavsiye alayım.subarunun üstündeki lastikler fabrika lastiği bridgestone dueler 30 bin km olmuş çok kötü lastikler. değiştiricem yazlastiği olarak goodyear efficient için iyi yorumlar var aklıma yattı senin gözlemlerin nelerdir acaba?
Şimdi adetim olduğu üzere bir de minimum tüketim testi yaptım. Buradaki 3 tüketim değeri de soğuk motor çalıştırma ve ondan sonra az tüketebilmek adına dikkatli kullanım ile elde edilmiştir. Tüm resimlerde yol bilgisayarında kaç dakikada kaç kilometre yol gidildiği, ortalama sürat ve ortalama tüketim görülüyor. Genellikle ortalama sürat 25-35 km/h gibi şehir içi tüketim saymak lazım. 15-20 km/h gibi ortalama sürat varsa çok yoğun şehir içi tüketim olarak değerlendirebiliriz.
Mazda yol bilgisayarında aynı anda ortalama hızı göremiyorsunuz ama 2013 yılında benzer hava şartlarında, aynı rotada CX-5 ile yaptığım minimum tüketim testi sonucunu da aşağıdaki resimden görebilirsiniz. Daha büyük, daha yüksek ve 4x4 bir araç olarak bu sonucun çok başarılı olduğu ortada. Üstelik turbo motorların en avantajlı olduğu şartlarda yapılmış bir karşılaştırma, yani genellikle açık yol ve akıcı sürüş. Şehir içi trafiğe girince şartlar atmosferik lehine gelişmeye başlıyor. Araçların ağırlığı konusu da bu testte önemli, Q30 katalog ağırlığı 1.477 kg ve ruhsat ağırlığı 1.573 kg. Bizim Mazda CX-5 Power AT 4x4 broşür ağırlığı 1.455 kg ve ruhsat ağırlığı ise 1.593 kg. Burada çok ilginç bir durum da var tabi, broşürlere göre Mazda 22 kg daha hafif ama ruhsatlara göre 20 kg daha ağır...
Mesaj otomatik birleştirildi:
Mesaj birleştirme fonksiyonu güzel ama sanki bazen birbiri ile ilintisiz mesajları da birleştiriyor gibi bu arada...
Aslında daha önce cevap verdim ama gitmiş nasıl olduysa...
Benim araçtaki Goodyear Efficient grip lastiklerden memnunum. Ancak benimkiler run flat özellikli ve model aynı gibi görünse de çok farklı karakterde. Senin almak istediğin büyük ihtimalle Efficientgrip Performance serisi. Bu seri ile ilgili genellikle olumlu şeyler duydum. Aşağıda bu konuda en çok baktığım link var. Bir de her ne kadar Subaru 4 mevsim lastik sevse de, senin araç kadar değerli ve performanslı bir makinada yazın iddialı bir yaz lastiği, kışın da yine iddialı bir kış lastiği kullanmak iyi olur görüşündeyim...
abi senin infiniti nin üzerindeki şu goodyear lastikler için bi ara senden tavsiye alayım.subarunun üstündeki lastikler fabrika lastiği bridgestone dueler 30 bin km olmuş çok kötü lastikler. değiştiricem yazlastiği olarak goodyear efficient için iyi yorumlar var aklıma yattı senin gözlemlerin nelerdir acaba?
Aslında daha önce cevap verdim ama gitmiş nasıl olduysa...
Benim araçtaki Goodyear Efficient grip lastiklerden memnunum. Ancak benimkiler run flat özellikli ve model aynı gibi görünse de çok farklı karakterde. Senin almak istediğin büyük ihtimalle Efficientgrip Performance serisi. Bu seri ile ilgili genellikle olumlu şeyler duydum. Aşağıda bu konuda en çok baktığım link var. Bir de her ne kadar Subaru 4 mevsim lastik sevse de, senin araç kadar değerli ve performanslı bir makinada yazın iddialı bir yaz lastiği, kışın da yine iddialı bir kış lastiği kullanmak iyi olur görüşündeyim...
ben 4 mevsim lastiklere karşıyım. ne tam olarak yaz performansı var nede kış performansı. o yüzden araçlarıma hiç 4 mevsim lastik almadım. subaru yu alırken sahibi 4 tane 2016 sonu üretimi brıdgestone blızzak kış lastiğini araba ile beraber verdi. kışlıklardan yırttık ama yazlıklar ancak bu yılı çıkarır. cx5 e pirelli scorpion verde almıştım onlarda güzeldi ama cx 5 in ses yalıtımı çok iyi olmadığından biraz gürültülüydü. subaru forester i 2016 yılında makyajladı. benim aldığım 2017 model japonlar ses yalıtımı için arabanın her yerine bişeyler tıkmış makyajsız model ile arasında çok fark olmuş ama hala dikiz aynası karartmalı değil ve arka camlar tek dokunuşla çalışmıyor düğmeleride ışıksız o yüzden ses etiketi goodyear daki gibi düşük lastik ile çok daha iyi bir konfor elde edebilirim. bu kez goodyear almayı düşünüyorum.
Uzun bir aradan sonra herkese bir sürpriz ile merhaba. Infiniti Q30 1.6T Sport aracımı, premium sınıfta olduğu için ülkemizde en çok görülen premium otomobillerle kıyaslayarak bir test ve görüşlerim yazısı hazırladım. Aşağıda değerli görüşlerinize sunarım;
Performans;
C180 ve Subaru Levorg ile aynı düzeyde. Belki farklar ölçüm ile anlaşılabilir ama sürücünün hissiyatı ile anlaması zor. Zaten motor C180'de kullanılan aynı motor. F30 3.20i ed daha iyi. 0-100 km/h hızlanmaları arasında broşür bilgisi olarak fark 1.3 saniye ama bu kullanımda da bariz hissediliyor. 3.20i ed katalog hızlanması 0-100 7.6 saniye, C180 8,5 saniye ve Q30 1.6T 8,9 saniye. Ancak bunların içinde şaşırtıcı olarak en ağır aracın Q30 olduğunu da belirtmek lazım. Niye şaşırtıcı? Çünkü Q30 C segmenti premium sınıftayken, 3 serisi ve C sınıfı D segmenti premium araçlar. Ülkemizdeki vergileme sisteminin bize dikte ettiği 1.6 litre altı motor kullanma zorunluluğu ve benzinli araç alımı söz konusu ise, Q30 performans olarak mahçup etmez diyebilirim.
Tüketim:
C180 ile aynı düzeyde, F30 3.20i ed araçtan biraz yüksek. Tabi bu kullanıma ve diğer birçok parametreye göre değişen bir veri. Bu sebeple benim rotam ve sürüşümle demek lazım. Bir de Q30'un yerden 17 cm yüksek olduğunu, yani diğer araçlardan en az 3 cm daha yüksek olduğunu ve Crossover dizaynı ile sürtünme katsayısının da daha yüksek olduğunu unutmamak lazım. Yani kasa dizaynı ve ağırlığı olarak en dezavantajlı model bu kıyaslamada. Buna rağmen kıyas olarak iyi olduğunu düşünebiliriz. Bu ağırlıkta, otomatik ve benzinli/turbo bir araç için benzerleri seviyesinde denilebilir.
Şanzıman;
Bu araçta Mercedes üretimi 7 ileri 7G DCT şanzıman var. Biliyorsunuz Mercedes'in ana firması Daimler ile Infiniti'nin ana firması Nissan-Renault grubu arasında ciddi ortak kullanılan parça ve platformlar var. Bu şanzıman 7 ileri çift kavramalı bir şanzıman. Açıkçası tork konvertörlü haricinde otomatik şanzımanlara pek sempatik bakmayan benim için ilk izlenimler gayet olumlu. Daha önce iki ayrı C180 aracımda 7G Tronic Plus tork konvertörlü kullanmıştım. Performans/tüketim/kullanım konforu dengesinde 7G Tronic ile aynı düzeyde olduğunu söyleyebilirim. Büyük ihtimalle bu konulara önem vermeyenler söylenmediğinde şanzımanların arasındaki farkı anlamakta bile zorlanabilir. Ancak bir önceki kasa C180 aracımda (2015 model Coupe) mevcut olan ve özellikle soğukken 2'den 3'e geçerken sarsıntılı geçiş bunda mevcut değil. Büyük ihtimalle C180'de de yazılım ile çözülmüştür zaten. Ayrıca bu şanzımanı CVT otomatik şanzımanlardan daha çok beğendim, burası kesin. Yine de otomatik şanzımanın kralı BMW'nin kullandığı 8 ileri tork konvertörlü diyebilirim. Her zaman doğru vitesi tam doğru zamanda bulması, hem tüketime hem de performansa pozitif katkısı, hem kullanım konforu ile BMW şanzımanı çok başarılı. Q30 şanzımanı da kullandığım tüm tork konvertörlü ve CVT şanzımanlardan sonra 2 numaraya koyabilirim. Üstelik ıslak tip denilen (yani yağ içinde çalışan) çift kavrama tipli olduğu için, dayanıklılığı, ısıya direnci de kuru tiplerden yüksek. Bu sebeple yaptığım araştırmalarda bu şanzıman tipi ile ilgili Infiniti veya Mercedes kaynaklarında ciddi bir sorun ile de karşılaşmadım. Özetle keyif alınacak, modern teknolojili, güncel bir şanzıman diyebilirim. Manuel, Eco ve Spor olarak 3 farklı modu var. Manuel seçtiğinizde direksiyon arkasındaki kulakçıklarla çok eğlenceli kullanım sunuyor. Geçişler kuru tip olan DSG kadar hızlı değil belki ama normal yağlı tip bu şanzıman. Buna karşılık ta daha yüksek ısı dayanımı sunuyor.
Trim ve iç mekan kalitesi;
Açıkçası beni en çok etkileyen şeylerden birisi iç mekanda detaylara gösterilen özen oldu. Sonuçta premium otomobil dediğiniz şey, her bir detayda hissettiğiniz ortalamanın üstünde farklar olmalıdır diye düşünüyorum. Her modelde var mıdır bilmiyorum ama benim araçta tavan süet veya alcantara olarak adlandırılabilecek bir malzemeden üretilmiş. Aynı malzeme ön A direkleri içinde de kaplı. Koyu yapısı ile bazılarının hoşuna gitmeyebilir ama bakması, dokunması bile keyif ve görüntü çok sportif. Kapıların üst taraflarında (hem ön hem arkada aynı kalite malzeme kullanılmış) kullanılan plastiğin, krom çıtaların, lake kaplamaların hem görünüşü hem de dokunuş hissi çok çok iyi. Bu sınıf standartları için yüksek, belki de bir üst sınıf kalitesi diyebilirim. Bana 2014 3.20i ed aracımın kapısında kullanılan malzemelerden bile daha kaliteli bir izlenim verdi. Hatta 2015 C180 Coupe (eski kasa) aracımdaki malzeme kalitesi ile rahatlıkla kıyaslanabilir, belki daha iyi denilebilir. Kendi sınıfındaki rakipler BMW 1 ve MB A Class'tan ise daha iyi olduğu izlenimindeyim. Tabi bunlar da kişiye göre değişebilir, farklı fikirlere saygı duyarım. Ancak bu aracın kapısını açıp bakan, içine oturan herkes kaliteli görüntü konusunda pozitif yorumlar yapıyor.
Kapıların orta kısımlarında (el, dirsek ve kol dayanacak bölgede), ön konsolun orta kısmında şerit halinde ise benim Sport aracımda yine alcantara kullanılmış. Premium modelinde Leatherette isimli yapay deri, Premium Tech modelinde ise gerçek Nappa deri kullanılmış. Ön konsolda gerçek deri kullanılan bir versiyon bulmak ancak üst premium sınıfta olacak bir konu. Ön konsolun üst kısmında da yumuşacık bir plastik kullanımı var. Ayrıca gösterge panelinin üst bölümündeki şapka benzeri malzemede de (geniş bir alanda) dikişli deri kullanılmış. Bunun gerçek veya yapay deri olduğunu anlayamadım. Çünkü güncel C180 AMG versiyonlarındaki gibi deri kaplı kokpittekinin tersine yumuşacık dokunuşlu deri kaplama bunlar.
Direksiyon çok kaliteli Nappa deri kaplı, oldukça sportif görünüşlü ve bakmaktan keyif alınan türde. Mesela BMW 3 serisinin standart direksiyonunu çok sevmiyordum dizayn olarak. Hem görüntüsü hem de deri kalitesi ile daha iyi olduğunu söyleyebilirim. Tüm kumanda tuşları kalitesi, çalışması vb benzerlerinden ne aşağıda ne yukarıda.
Vites koluna ise ayrı bir paragraf açmak lazım, tek kelime ile muhteşem! Ben direksiyondan vites kolunu daha önce birkaç kez kullandım ama sevemedim. Halen de sevmiyorum. BMW'deki joystick şanzıman kolu da mükemmel görüntü ve teknolojisine rağmen çok favorim değildi. Ben C180 Coupe'deki klasik vites kolunu şahsen her zaman tercih ederim. (yeni kasalarda direksiyon kolonuna konuldu) Ancak Q30 1.6T araçta Mercedes GLA sahiplerinin ancak GLA 45 araç ile alabildikleri bir vites kolunu standart almak bir ayrıcalık gerçekten. Hem klasik yerinde olması, hem BMW'nin joystick şanzımanı gibi joystick özelliğe sahip olması, hem de görülebilecek en şık şanzıman kumanda ünitelerinden birisi olması ile gerçekten çok iyi. Vites konsolunda kullanılan siyah lake kaplamalar ve krom çıtaların da kalitesi gerçekten çok iyi. Ben normalde herkes tarafından kullanılan siyah lake kaplamaları sevmiyorum artık. Çünkü hem kolay çizilmesi, hem de herkeste olduğu için sıradanlaşması sorunu var. Ancak bu lake kaplamadaki derinlik hissi ve aracın dış boyası gibi kullanılan sedefli boya gerçekten çok farklı ve kaliteli. Uzun yıllardan beri bu kadar zor çizilen veya çiziği bu kadar iyi gizleyen ve bu kadar iyi görünen bir lake görmemiştim.
Ön konsolun ve kapıların alt kısımlarına gelindiğinde ise kalite klasik sınıf standartlarına iniyor. Üst bölümlerde ve koltuk kaplamalarında D segmenti premium sınıf ile yarışabilen ve hatta tartışılır şekilde bazı detaylarda önde olduğu söylenebilecek kalite seviyesi, alt kısımlarda premium yerine orta sınıf standartlarına bile yaklaştığı söylenebilir. Örneğin kapı içi ceplerin içinde bir ince halı kaplama çok iyi olurdu ve C180 aracımda vardı. Gerçi 3.20i ed aracımda da yoktu ama hiç değilse bu bölgede plastik kalitesi daha iyiydi. Gerçi çok ta üst segmentle karşılaştırıp haksızlık ta etmeyelim. Sonuçta C segmenti premium araçlarda bu bölgede daha iyi kalite sunan da var, benzer kalitede olan da...
Koltuk kaplamaları giriş modelinde kumaş. İyi kalitede olmasına rağmen ben premium hissinin biraz zengin donanımla pekiştiğini düşünenlerdenim. Bu sebeple bu aracın deri veya Sport modelindeki alcantara/deri döşeme ile alınmasının havasını çok değiştireceğini düşünüyorum. Artık premium modellerde bile gerçek deri bulmak çok zorken, Q30 Premium Tech modelinde gerçek Nappa deri var. Yumuşacık ve çok kaliteli hissi olan bir deri. Siyah, siyah bölümleri olan Çukulata kahvesi (Cafe Teak), siyah çizgileri olan ve çok güzel görünmesine rağmen birlikte yaşaması güç beyaz (Gallery White) seçenekleri var. Galiba dışarıda bir de bej opsiyonu var. Hangi versiyonu tercih ederseniz kapı içleri yanında ön konsoldaki orta yatay bölümdeki deri de koltukların aynısı oluyor. Koltuk yapıları çok güzel. Şekil olarak güzel görünürken, oturma konforu ve sizi virajlarda iyi tutması da ayrıca çok iyi. Sport versiyon ise bu versiyona özel Coupe tarzı koltuklar ile geliyor. Bu koltuklar da şekil olarak çok havalı. Üstelik standart koltuklardan yanal tutuşları daha başarılı olduğu halde, konfordan da taviz vermiyor, bu çok ilginç geldi. Bu koltuklar alcantara/deri kaplı olarak geliyor. Hem Nappa deri hem de Alcantara kalitesi çok yüksek. Sport versiyonda kapı içleri ve ön konsol kaplamaları da Alcantara. Sport versiyonda kullanılan yarı derinin rengi koyu gri iken bir kısmında beyaz şeritler olması çok şık hale getirmiş. Yarı deri versiyonda yapay Leatherette deri kullanılsa bile aradaki farkı anlamak çok zor. Kısaca koltuk kaplamaları açısından araç tam premium, bu fiyat seviyesinde bu kaliteyi standart bulmanın çok zor olduğunu söyleyebilecek seviyede... Koltuklar ile ilgili tek eleştiri; uzun boylular için oturma bölümü uzunluğu yetmeyebilir. Baldırlar yeteri kadar destek almayabilir ve uzun yolda yorucu olabilir. Tüm koltuklarda elektrikli bel destek ayarı olması çok iyi. Yanlış olabilirim ama buraya gelen versiyonlarda galiba ön koltuk ısıtıcılar da standart.
Gelelim trim kalitesine. Benim BMW 3 serisi aracımda en çok şikayet ettiğim konulardan biriydi. Konuyu çok uzatmadan yorum yapayım. Sıfır trim sesli bir araç görmedim. Ama Q30 düz ve bozuk yolda daha sessiz bir trim işçiliğine sahip yorumunu rahatlıkla yapabilirim. Trim sessizliği seviyesi konusunda ^serisi aracımdan bariz daha iyi iken, C180 ile aynı düzeyde denilebilir. Düz yolda, özellikle de ısı farklarının çok olduğu bu iklim koşullarında herhangi bir genleşme vb kaynaklı trim sesi yok. Ancak sert çukur veya tümseklerden geçerken klasik uzun elektrikli tavan örtüsünden kaynaklı bir titreşim sesi oluyor ki C180 aracımda da vardı. Yine hb araçların klasiği olan arka bagaj örtüsü veya kapağı da sert çukur ve tümseklerde bir titreşim sesi yapabiliyor. Bunlar haricinde herhangi bir dikkat çekici trim sesi duymadığımı ve bu konuda memnun olduğumu söyleyebilirim.
Akustik konfor: 2014 BMW 3.20i ed luxury line plus aracımda herhalde beni en rahatsız eden şey yol sesiydi. Aracımı 2014 Ekim ayında kışlık lastikleri taktırarak teslim almıştım ve daha ilk kullanımdan itibaren yol sesi dikkat çekici şekilde yüksekti. Tabi burada muhakkak Bridgestone kış lastikleri ve üretici tarafından run flat lastik tercih edilmesi de rol oynamıştır. Yazlık lastiklere geçtiğimde doğal olarak yol sesi azalmış ama ümit ettiğim düzeye de inmemişti. Ben şahsi olarak D segmenti premium bir araç için yol sesinin yüksek olduğunu düşünüyorum. Örnek olarak vermek gerekirse yol sesi eşimin Mazda CX-5 aracı ile aynı seviyede ve hatta biraz daha yüksek diyebilirim. C204 kasa C180 Coupe aracımda ise arkada 255/35/18 ve önde 225/40/18 lastiklere (BMW'de ön/arka 225/50/17 idi), nispeten daha geniş tabanlı ve daha düşük profil yanaklara rağmen yol sesi daha düşüktü ve sınıf için kabul edilir seviyedeydi. Bu bana run flat lastiklerin hep bu konuda dezavantajlı olduğu fikrini vermişti, çünkü C180 Coupe araçta lastikler normaldi.
Q30 Sport donanımını tercih ederken doğrusu biraz endişe ettim. Çünkü BMW tüm araçlarını standart run flat lastikler ile satarken, Q30'da donanıma göre mevcut oluyor ya da olmuyor. Benim aracım Sport donanımında 19' jantlar ve 235/45/19 run flat Goodyear Efficientgrip lastikler var. Diğer donanımlarda ise 235/50/18 normal lastikler tercih edilmiş. Bu lastikler ile test ettiğim Premium Tech donanımı gerçekten son dönemlerde kullandığım en konforlu araçlardan birisiydi. Bunda tatlı sert süspansiyon ayarı yanında, daha yüksek yanaklı ve normal lastiklerin de mutlaka etkisi var.
Benim Sport aracımın biraz sert olmasını bekliyordum doğrusu. Ancak öyle olmadı, 19’ jantlar, 45 yanak kalınlığı ve run flat lastiklere rağmen konfor gayet iyi. Kullanımda benim en çok hoşuma giden şey, BMW'ye göre daha geniş tabanlı, daha dar yanaklı run flat lastiklere rağmen yol sesinin daha düşük olması oldu. Genel anlamda yol sesinin bir üst segmentte olan C204 kasa C180 Coupe aracımla aynı seviyelerde olduğunu söyleyebilirim. Belki ölçüm yapıldığında Mercedes bir miktar daha iyi çıkabilir ama en azından benim kulaklarım şüphede kalacak kadar yakın olduğunu söylüyor. Bunun yanında süspansiyon çok sessiz çalışıyor. Çok sert çukurlar veya tümseklerde bile sizi üzen ve kalitesiz hissi uyandıran aşırı vuruntu sesleri üretmiyor.
Motor sesi ilk çalıştırmalarda bir premium araca yakışır şekilde ve Mercedes'te bu motoru kullanan diğer araçlar seviyesinde. Isındıktan sonra ise çok daha iyi ve dingin. Çalışma karakteri genek olarak sessiz, titreşimsiz ve gaz verildiğinde de çıkan ses rahatsızlık verecek tınılarda değil. BMW 3.20i ed aracımdaki motor her durumda, sıcak/soğuk, sakin sürüş/spor sürüş, daha sesli ve kendini hissettirecek çalışma karakterindeydi.
Rüzgar sesi beni rahatsız edecek düzeyde değil. Tabi ki sedan ve coupe formları ile 3 serisi ve C sınıfı yüksek süratlerde daha az rüzgar sesi üretiyordu. Q30 hem altı hem tavanı bu araçlardan yüksek bir Crossover tarzı araç olarak bu kategoride daha çok zorlanıyor. Ancak yine de benzer kasalı araçlarla kıyaslarsak, bu kategoride de gayet iyi durumda olduğunu söyleyebilirim. Örneğin bizim Mazda CX-5 (bir önceki kasa) aracımıza göre rüzgar sesi ciddi düşük seviyede.
Özetle bu konu kişiye göre çok değişebilir bir konu ve her kesin hassas olduğu sesler farklı olabilir. Ama genel olarak 3.20i ed araçtan geçen birisi olarak akustik konforumun her kategoride daha iyi olduğunu söyleyebilirim Q30 ile...
Süspansiyon konforu, yol tutuş, direksiyon hissi;
Yukarıda izah ettiğim gibi araç 18’ jantlar, 50 yanaklı normal lastikler ile konfor makinası gibi. Benim Sport aracım bile 19’ jantlar, 45 yanaklı lastikler ve run flatler ile geyet iyi konfor sunuyor. Yani bu kombinasyonda bile Q30 C180 Coupe ve 3.20i ed araçlardan daha konforlu bir sürüş sunuyor.
Yol tutuş konusunda henüz çok kilometre ve farklı yollar yapmadım. Ancak şunu söyleyebilirim ki, yol tutuş ve konfor arasında çok güzel bir dengesi var. Müthiş yol tutan ama en ufak çukurda böbrek taşı düşüren veya çok konforlu olan ama en ufak virajda şehir hatları vapuru gibi yana yatan bir otomobil değil. Yol tutuşta çok iddialı araçlar kullandım. Bu aracı kullanırken virajlarda en ufak bir sıkıntı hissetmiyorum. Ama bir yol tutuş canavarı olduğunu da söylemek mümkün değil tabi, zaten amacı da bu değil. Zaten önden çekişli bir araç ile de sportif keyif bir yere kadar oluyor. Çok sportif sürüş seven kişilerin her zaman arkadan itiş veya arkadan itiş temelli awd sistemleri kullanması daha doğru olacaktır diye düşünüyorum.
Konfor için ayrıca bir yorum daha yapmak isterim ki benim için çok önemli. Ben otomobilin dışında sportif dizayn ve dokunuşları çok severim. Ama ilerleyen yaş (49) ve artan kilo ile sportif sürüş artık eskisi kadar keyif vermiyor. Bu durum ilginç bir paradox yaratıyor. Dışarıdan çok sportif görünen ama taş düşürmeyen otomobilin ne kadar az bulunduğunu fark ediyorsunuz. Örneğin çok istediğim halde 3.20 aracıma 18 run flat lastikler almamıştım, çünkü 17 ler bile bana ancak dedirtiyordu. Şimdi bunun Q30 ile ne alakası var diyebilirsiniz? BMW’de M Sport, Mercedes’te AMG dış spor kitlerine denk gelen sportif görünümde bir aracı, 235/45/19 tekerlek kombinasyonu ile ve hatta run flat lastikler ile alıp ta bu konfor seviyesini sunabilen var mıdır? Varsa da ben bilmiyorum…
Direksiyon hissine gelirsek, bu konuda Infiniti’ye özel bir durum yok. Mercedes kullanıcılarının gözünü kapatın, bu Mercedes direksiyonu derler. BMW ve Mazda gibi direksiyon doğal hissiyatı ve tepkileriyle ünlü firmalar kadar hisli değil. Daha doğrusu daha yapay hisli ama onlardan daha hızlı tepkili. Tabi BMW standart 3 serisi direksiyonundan bahsediyorum, opsiyonel spor direksiyondan değil. Virajlardaki komutlarınıza çok hızlı cevaplar veriyor, turu az, tepkisi süratli. Düşük süratlerde Japonlar gibi yumuşacık, ama süratli kullanımda güzelce ağırlaşıyor. Başarılı ama doğaldan ziyade elektronik hissiyatlı aynen Mercedes modelleri gibi…Konforlu direksiyon isteyenler için çok çok iyi…
Detaylara gösterilen özen, premium hissi;
Aracın boyasına baktığımda ilk fark ettiğim konu, premium otomobillerdeki o meşhur daha kalın cila ve daha derin görüntü hissine sahip olmasıydı. Zaten Infiniti boya teknolojileri üzerine çalışmalarıyla gündeme gelmişti daha önce. Dış mekandaki bu kaliteli boya hissinin yanında ön, yan ve arkasında da bol krom ve lake boya kullanımı ihmal edilmemiş. İhmal edilmemiş demek biraz haksızlık oldu. Birçok farklı araçta plastik olarak bırakılan tüm bölümlerin siyah parlak bizim piano black diye bildiğimiz lake boya ile boyanmış olması, müthiş premium hissi yaratıyor. Örneğin; ön panjur siyah lake ile boyalı, aracın ön sis farlarının üzerindeki küçük plastik kapakçık bile lake boyalı. Yan aynalar, iç kısımları dahil, lake boyalı. Tavan da her iki tarafta bulunan tavan birleştirme noktası çıtaları lake boyalı. Spor arka tampon difüzör içinde bulunan ve araç rengine boyalı olmayan tüm plastik bölüm lake boyalı. SUV ve Crossover araçlarda sık görmeye alıştığımız çamurluk üzeri plastik koruyucular lake boyalı. Kısaca araç dışında tüm plastik parçalar ya aracın rengine ya da siyah parlak lake boya ile boyanmış durumda. Öyle ki, birçok insanın görmeyeceği arka tavan spoylerinin yanlarında bulunan küçük plastik görüntü tamamlamaya yarayan bölümler bile lake boyalı. Yan cam çıtaları krom, ön panjurun çevresi farlara uzanacak kadar krom kaplama, arka farlar arası krom çıta vb çok şık duruyor. Bu kadar detaya özen gösterilirken abartı görünen hiçbir konuya da sebep olmamak büyük başarı ve kaliteli designer lar ile çalışıldığının ve araç planlanırken kardan ziyade, imajın önde tutulduğunun göstergesi. Bu saydıklarımın birçoğu size komik gelebilir. Ama premium otomobillerin bile çoğunda bunların çeşitli paketler altında opsiyonel olduğunu düşünürsek....eh.. Baz model (premium) haricindeki jant dizaynlarını sevdim. Baz model jantı bu kadar özel dış tasarımı olan araçta fazla sıradan durmuş. Sport modelindeki 19 jantlar dizaynları ve renkleri ile harika!
Aracın içinde de premium hissi için detaylarda yeterince çalışılmış. Kullanılan krom çıtalar, yapay ve gerçek deri döşemeleri, bol alcantara kullanılan sport modeli, ön konsoldaki yapay ve gerçek deri kaplamaları vb. yanında dizayn anlamında da göze hitap eden, dokunulan her yerde kalitenin hissedilmesine yönelik çalışamalar yapılmış. Daha önce dediğim gibi iç mekanda sevmediğim lake kaplama bile orta konsol ve kapılarda o kadar kaliteli uygulanmış ki, ilk defa beğendim.1 yıl sonrasında çizik içinde kalmayan bir lake kaplama da ilk defa gördüm. Vites kolunun ve direksiyon simidinin premium hissi zaten dorukta ve bunu BMW'den gelen birisi olarak söylüyorum.
Daha önce yazdım ama tekrarlamakta yarar var. Aracın dışının tamamı ve içeride de tavan döşemesi dahil bu kadar özenli ve kaliteli imalatı gördükten sonra kapıların ve ön konsolun alt kısmında kullanılan sert plastikleri görünce insan, bu noktada sanki bir yönetici 'abarttınız arkadaşlar, biraz maliyeti düşürün' demiş gibi bir hisse kapılıyor. Ama sonuçta bu bir C segmenti premium araç. C segmenti gerek Infiniti, gerek Mercedes, gerekse BMW gibi premium markaların giriş seviyesi. Bu sebeple bunu da normal karşılamak lazım.
Donanım;
Bu konuda şöyle haklı bulduğum bir tartışma var. Bazı orta sınıf ve çok daha ucuz araçlarda olan çok sayıda modern konfor, eğlence ve güvenlik donanımı Premium araçlarda opsiyon olabiliyor. Ben bu tartışmaya girmeden sizlere sadece aracın donanım özelliklerinden bahsedeyim, kararı sizler verin.
2014-2015-2016 yılları içerisinde 2 yıl bir önceki kasa C180 Coupe ile BMW 3.20i ed Luxury Line aracı beraber kullandım. Her ikisi de aldığımda satışta olan en üst donanım paketliydi (C180 Coupe AMG Plus ve 3.20i ed Luxury Line Plus) Her ikisinde de eksik bulduğum ve diğerinden üstün bulduğum donanımlar vardı.
Örneğin C180’deki Coupe tarzı sportif tutuşlu koltuklar çok hoşuma gidiyordu ama koltuk döşeme kalitesi, özellikle de yarı yapay deri kısmın (Artico) kalitesini beğenmiyordum. BMW’deki Dakota gerçek deri döşeme dokusu, konforu, rengi (taba) ile çok hoştu ama standart Luxury koltukları dümdüz ve neredeyse hiç yan desteği olmayan koltuklardı, virajlarda yoruyordu.
Mercedes’teki akıllı ışık sistemi, yani viraja duyarlı karşıdan gelene duyarlı bi-xenon far sistemi çok başarılıydı. BMW’de klasik Bi-xenon far sistemi vardı, başka bir özellik yoktu.
BMW’de en sevdiğim donanımlar elektrikli hafızalı koltuk ve Harman Kardon ses sistemi mevcuttu. Mercedes’te ise Audio 20 ses sistemi beni tatmin etmiyor, koltuklar ise yarı elektrikliydi. Buna karşılık Mercedes’te anahtarsız giriş, çalıştırma ve kilitleme varken , BMW’de sadece düğmeli çalıştırma vardı.
Yani ikisindeki donanımları bir araca toplama hissiyatı yaratıyorlardı bana. Buna rağmen de günümüzün modern birçok donanımı yine eksik kalabilirdi.
Gelelim Infiniti’ye. Infiniti Q30 Premium C sınıfı baz alındığında donanım seviyesi olarak oldukça iyi diyebilirim. Bu donanım listesine broşürlerden ulaşabilirsiniz ama bir takım detayları buradan vermek te iyi olacaktır. Çünkü Türkiye’ye distribütör tarafından getirilen araçların genellikle broşürdeki seviyelerden daha donanımlı olduğunu gözlemledim. Belki ilk gelen birkaç parti hariç olabilir bu söylediğimden.
Almak istediğim ve aralarında kaldığım 2 versiyon oldu. Premium Tech Cafe Teak Theme ve Sport. Sonuçta Sport versiyonu aldım, özellikle dış görünüm olarak ta bu tercihi yaptığım için memnunum.
Benim aracımdaki başlıca donanımlar; (Gerçekte bunlardan bazıları standart, bazıları opsiyoneldir. Aşağıdaki donanımlar benim aracımda bulunanlardır. Gerçek donanım listesi için distribütör veya satış uzmanları ile görüşmek daha doğru olacaktır.)
Büyük cam tavan (elektrikli perdeli, açılmayan sabit cam tavan)
7 ileri DCT otomatik şanzıman (eco, spor, manuel kullanım modları)
Çift taraflı otomatik klima
Coupe tarzı spor ön ve arka koltuklar. Yarı yapay deri yarı alcantara döşemeli
Ön koltuk ısıtıcıları ve ön koltuk elektrikli bel destek ayarı
Alcantara tavan, kapı içleri, kol dayama ve ön konsol kaplamaları
Bose 11 hoparlörlü ses sistemi
7’ ekran ve in touch sistemi (bluetooth bağlantı, cep telefonu ile entegrasyon ile facebook vb kullanma, ses aktivasyonu ile mesaj vb Türkçe okuma…)
Navigasyon (gayet iyi çalışıyor)
Orta konsolda 2 usb
Lastik basınç göstergesi
Nappa deri kaplı altı düz spor direksiyon
Joystick vites kumandası
Arka park sensörü (niye bilmiyorum ön park sensörü Premium Tech’te varken Sport’ta yok)
Ve yine niye bilmiyorum Sport donanımda geri görüş kamerası yok. Ancak yetkili serviste geri görüş kamerasını mantıklı bir fiyata taktırdım. Gayet te iyi çalışıyor, memnunum.
19’ gunmetal jantlar, 235/45/19 run flat lastikler
Spor ön ve arka tampon, yan marşbiyeler
Siyah lake boyalı yan aynalar (Premium donanımda gümüş gri boyalı)
Tamamen LED arka far grubu
Tamamen LED ön far grubu (gündüz farı, kısa, uzun, sis farları dahil)
Viraja duyarlı ön farlar
Otomatik uzun/kısa far fonksiyonu
Start stop sistemi
Şerit takip uyarısı
Ultrasonic alarm
Elektronik el freni
Yokuş kalkış desteği
Güvenlik kalkanı (ön çarpışma uyarı ve durma)
Otomatik kararan aynalar
Isıtmalı cam suyu fıskiyeleri
Siyah kare çift eksoz çıkışı (Premium’da krom)
Yağmur/far sensörleri
Premium Tech modellerde bunlara ek olarak;
Anahtarsız giriş ve çalıştırma
Ambiyans aydınlatma
Elektrikli ve hafızalı ön koltuklar
Hafızalı anahtar
Nappa gerçek deri döşeme (Sport’taki alcantara/yapay deri kombinasyonu yerine)
Konforlu standart koltuklar (Sport’taki spor koltuklar yerine)
235/50/18 normal lastik ve jantlar (Sport’taki 235/45/19 run flat lastikler yerine)
gibi bazı donanımlar var.
Ama yukarıda dediğim gibi, distribütör tarafından getirilen araçlarda normalde standart olmayan (opsiyon olan) bazı donanımların da bulunduğu araçlar var. Ve hatta şu ana kadar edindiğim izlenim genel olarak araçların broşürde yer alandan daha donanımlı olduğu şeklinde.
Örneğin benim aracımda broşürde opsiyon görülen Bose ses sistemi + Cam Tavan + Navigasyon mevcut.
Infiniti Q30 modellerinde opsiyon olarak alınabilecek ve hatta ithal edilmiş bazı modellerin üstünde getirilmiş benim araçta olmayan başka modern donanımlar da bulabilirsiniz. Örneğin;
Adaptif hız sabitleme sistemi
360 derece çevre görüş kamera sistemi
Otomatik park fonksiyonu ve hareketli nesne algılama vb…
Donanım kısmı ile ilgili söyleyebileceğim son sözler;
Klasik Premium otomobillerdeki gibi, Q30’da da birçok dizayn paketi ve opsiyonel tek tek veya paket donanımlar var. Yine Premiumlarda sık görüldüğü gibi, neredeyse gelen araçların hiçbirinin donanımları birbiri ile birebir aynı değil. Çünkü standart harici üzerlerinde bazı ekstralar da gelmiş. Bu sebeple en doğrusu niyet edenlerin broşüre bakmakla birlikte satış uzmanından bilgi almasıdır.
Sonuç olarak ben aracımda elektrikli hafızalı koltuklar ve anahtarsız giriş çalıştırma da olsun isterdim. Diğer olmayan donanımlar çok ilgimi çeken ya da kullandığım şeyler değil. Ama göreceğiniz gibi, bu araçta her seviyedeki donanım asla yetersiz olarak adlandırılamaz.
Herhalde en önemli soru, alınır mı alınmaz mı?
Salt otomobil olarak değerlendiriyorsanız, bu fiyatlara BMW 1 serisi, A sınıfı, A3, CLA, GLA, X1, Q3 vb araçlar alınıyorsa, Infiniti Q30 da alınır. Onlardan fazlası olabilir, eksiği yoktur bence. Üstelik otoparkta, gittiğiniz yerlerde pişti olmak gibi bir durum da çok zor. Tüm kullanımınız boyunca daha fazla size özel ve sıra dışı hissettirdiği de kesin. Bu da önemli bir alım kriteri.
Yolda ve otoparkta çok dikkat çekiyor. İnsanlar genellikle İnfiniti olduğunu anlamıyor ama anladıktan sonra da motoru büyüktür, çok yakar, vergisi çoktur gibi mırıldanıyorlar. Motorun 1.6 Mercedes motoru olduğunu öğrenince şaşırıyor ve böyle bir otomobili mi vardı bu markanın sorusunu takiben bir sürü soru geliyor.
Sanırım en önemli engel, ikinci el ve satış sonrası hizmetler endişesidir. Benim de doğal olarak endişelerim bunlardı. Aracın ikinci el ilan ve satış durumlarını bir süre takip ettim. Elbette sıfır satış adetleri çok az, buna bağlı olarak ikinci elde sunumu ve satışı da az, bu gerçek. Infiniti İstinye merkezinde yaptığım görüşmelerde aracın sıfır satışı kadar ikinci eline de önem verildiğini gördüm.
Ve en sonunda klişeyi kırıp, bu markayı ve sıra dışılığı denemeye karar verdim. Az kilometre yaptığım ve dizel sevmediğim için tercihim benzinliydi. (üstelik performansı da ciddi yüksek) 2018 sıfırları henüz gelmemişti ben karar verdiğimde. Ben de İstinye Bayraktar’dan 2016 model, boyasız, 9.000 kilometrede Sport donanımlı aracımı almaya karar verdim. Üstelik bu durumda ikinci elde de kaybın daha limitli olması da cabası.
Eğer büyük şehirlerde yaşıyorsanız, otomobili keyif için kullanıyorsanız, hafta içi kullanacağınız şirket aracınız veya ikinci aracınız varsa, farklı, heyecanlı, sıra dışı bir araç istiyorsanız, her gün yollarda gördüğünüz onlarca, yüzlercesinden farklı bir Premium peşindeyseniz, Infiniti Q30 bakmanız gereken az sayıda seçenekten birisidir.
İkinci el konusunda veya servis konusunda ise en iyisi gidip kendinizin satış ve servis uzmanlarıyla görüşmeniz, bilgi almanızdır. Ancak ben şahsen büyük ve kalabalık servisler yerine, butik markaların (Infiniti gibi) verdiği daha sıcak, kişiye özel hizmetleri daha çok beğeniyorum. Aracımı kabulde teslim edip, hiç görmediğim ve tanışmadığım bir teknisyenin bakımını yapmasındansa, aracı görebildiğim, ustasını tanıdığım, onun da beni tanıdığı, hassasiyetlerimi bildiği servisler bana daha fazla güven aşılamıştır her zaman. Infiniti İstinye servisini de bekleme odasında kahvemi yudumlarken aracımı liftte izleyebildiğim, usta ile selamlaşıp, konuşabildiğim, merak ettiklerimi direk sorabildiğim, kabul memuru arkadaşımızın ilgi alakası ile şımarttığı ortam açısından ben beğendim. Evet küçük ama sıcak ve kişiyeözel…
Ben hayatım boyunca otomobil tercihlerimde zaman zaman kitleleri takip etmek yönünde de, sıra dışı nadir araçlar ile farklı olmak yönünde de tercihlerde bulundum. Bu sefer yine farklı olmayı tercih ettim. Şu an için gayet memnunum kararımdan.
Merhabalar, bu da benim Infiniti Q30 sport aracım. Aracı 6 ay önce bende İstinye Bayraktar'dan aldım. Çok uzun süredir takip ediyodum en sonunda almaya karar verdim.
Saydığınız donanımlardan sadece navigasyon yok bende o da olsaydı iyi olucaktı ama sport donanım istediğimden o sıra sadece bu araç mevcuttu ve renginden dolayı navigasyonu pek de önemsemedim.
Güvenlik kalkanı olarak belirttiğiniz donanım bende de mevcut ancak araç frenleme özelliğini hiç yapmadı, ayarlarda da aktif görünüyor acaba devreye girmesi için bir kriteri var mıdır?
Ön park sensörü araçta mutlaka olmalıydı, bu segment için eksik sayılır. Ben de serviste geri görüş kamerası taktırmayı düşünüyorum. Memnunmusunuz ve fiyatı ile ilgili bilgi verebilir misiniz?
Hayırlı olsun, güle güle kullanın. Değişik bir araç ama kullanıp alıştıkça daha fazla keyif veriyor sanki.
Gerçekten çok güzel bir renk almışsınız. Benim 'Moonlight White' beyaz da çok güzel. Sedefli ve biraz fildişine kaçan tarzda bir beyaz. Ancak son yıllarda mavi ve kırmızı tonlarını çok seven bir kişi olarak sizin rengi tercih ederdim. Nazar değmesin, tekrar güle güle kullanın.
Navigasyon gerçekten iyi çalışıyor ama modern cep telefonlarının varlığında olmaması da büyük kayıp değil.
Güvenlik kalkanının ilk aşaması olan öndeki araca kontrolsüz çok yaklaştığınızda hız göstergesi içinde yanan kırmızı üçgen ben de sık sık çalışıyor. Ayrıca bir kez de öndeki aracın yaptığı ani sert frende sesli uyarı da çalıştı. Ama son aşama olan otomatik frenlemenin çalışması için gerçekten görmemek veya iyice dalmak lazım ki devreye girsin. Onu devreye sokacak kadar öndeki araca bilinçli olarak yaklaşmayı sinirleriniz kaldırmaz. Kesinlikle denemeyin de zaten. Sonuçta bunlar yardımcı emniyet donanımları, halen en önemli güvenlik unsuru dikkatli bir sürücüdür. Bu donanımı sürekli açık durumda tutmak yeterli olacaktır. Zaten bir fonksiyon hatası olsa, araç bilgisayarı sizi uyarır.
Ön park sensörü kesinlikle büyük eksik. Benim D segmenti BMW 3 serisi aracımda da yoktu, bu premium araçlar zaman zaman donanım seçimlerini bu şekilde yapıyorlar. Neden? Bilmiyorum...
Hakeza geri görüş kamerası da büyük eksik. Aracın en üst donanımında varken, Sport gibi orta donanımda olmaması garip, Bu segmentte giriş donanımda bile olmalıydı.
Benim Bayraktar'da taktırdığım geri görüş kamerası gayet iyi çalışıyor ve çözünürlük vb çok iyi. Üstelik aracı tanıyan, garantiyi etkilemeyecek şekilde yetkili servise taktırmış olma avantajı var. Görseniz orjinal olmadığını düşünmezsiniz. Ücrete gelince ben Mart ayında taktırdım. O günden bu yana dolar çok arttı, bu sebeple şu anki fiyatını bilmiyorum. Ben aracın fiyatı içinde anlaştığım için ayrıca ödeme yapmadım ama pazarlık içinde sanki 1.500-TL gibi bir rakam geçmişti diye hatırlıyorum. Dediğim gibi doların artışı değiştirmiş olabilir. Ama böyle bir araç kullanırken bu rakam ödenir ve taktırılır diye düşünüyorum. Bugün olsa yine taktırırdım.
Aracınızdan memnun musunuz? Siz de biraz artılar ve eksiler ile konuya katkı yaparsanız sevinirim. Bir de aracınız galiba 2016 model benim ki gibi. Kilometresi, aldığınız fiyat vb nedir?
Merhabalar, bu da benim Infiniti Q30 sport aracım. Aracı 6 ay önce bende İstinye Bayraktar'dan aldım. Çok uzun süredir takip ediyodum en sonunda almaya karar verdim.
Saydığınız donanımlardan sadece navigasyon yok bende o da olsaydı iyi olucaktı ama sport donanım istediğimden o sıra sadece bu araç mevcuttu ve renginden dolayı navigasyonu pek de önemsemedim.
Güvenlik kalkanı olarak belirttiğiniz donanım bende de mevcut ancak araç frenleme özelliğini hiç yapmadı, ayarlarda da aktif görünüyor acaba devreye girmesi için bir kriteri var mıdır?
Ön park sensörü araçta mutlaka olmalıydı, bu segment için eksik sayılır. Ben de serviste geri görüş kamerası taktırmayı düşünüyorum. Memnunmusunuz ve fiyatı ile ilgili bilgi verebilir misiniz?
Hayırlı olsun, güle güle kullanın. Değişik bir araç ama kullanıp alıştıkça daha fazla keyif veriyor sanki.
Gerçekten çok güzel bir renk almışsınız. Benim 'Moonlight White' beyaz da çok güzel. Sedefli ve biraz fildişine kaçan tarzda bir beyaz. Ancak son yıllarda mavi ve kırmızı tonlarını çok seven bir kişi olarak sizin rengi tercih ederdim. Nazar değmesin, tekrar güle güle kullanın.
Navigasyon gerçekten iyi çalışıyor ama modern cep telefonlarının varlığında olmaması da büyük kayıp değil.
Güvenlik kalkanının ilk aşaması olan öndeki araca kontrolsüz çok yaklaştığınızda hız göstergesi içinde yanan kırmızı üçgen ben de sık sık çalışıyor. Ayrıca bir kez de öndeki aracın yaptığı ani sert frende sesli uyarı da çalıştı. Ama son aşama olan otomatik frenlemenin çalışması için gerçekten görmemek veya iyice dalmak lazım ki devreye girsin. Onu devreye sokacak kadar öndeki araca bilinçli olarak yaklaşmayı sinirleriniz kaldırmaz. Kesinlikle denemeyin de zaten. Sonuçta bunlar yardımcı emniyet donanımları, halen en önemli güvenlik unsuru dikkatli bir sürücüdür. Bu donanımı sürekli açık durumda tutmak yeterli olacaktır. Zaten bir fonksiyon hatası olsa, araç bilgisayarı sizi uyarır.
Ön park sensörü kesinlikle büyük eksik. Benim D segmenti BMW 3 serisi aracımda da yoktu, bu premium araçlar zaman zaman donanım seçimlerini bu şekilde yapıyorlar. Neden? Bilmiyorum...
Hakeza geri görüş kamerası da büyük eksik. Aracın en üst donanımında varken, Sport gibi orta donanımda olmaması garip, Bu segmentte giriş donanımda bile olmalıydı.
Benim Bayraktar'da taktırdığım geri görüş kamerası gayet iyi çalışıyor ve çözünürlük vb çok iyi. Üstelik aracı tanıyan, garantiyi etkilemeyecek şekilde yetkili servise taktırmış olma avantajı var. Görseniz orjinal olmadığını düşünmezsiniz. Ücrete gelince ben Mart ayında taktırdım. O günden bu yana dolar çok arttı, bu sebeple şu anki fiyatını bilmiyorum. Ben aracın fiyatı içinde anlaştığım için ayrıca ödeme yapmadım ama pazarlık içinde sanki 1.500-TL gibi bir rakam geçmişti diye hatırlıyorum. Dediğim gibi doların artışı değiştirmiş olabilir. Ama böyle bir araç kullanırken bu rakam ödenir ve taktırılır diye düşünüyorum. Bugün olsa yine taktırırdım.
Aracınızdan memnun musunuz? Siz de biraz artılar ve eksiler ile konuya katkı yaparsanız sevinirim. Bir de aracınız galiba 2016 model benim ki gibi. Kilometresi, aldığınız fiyat vb nedir?
Yorumlarınız için çok teşekkür ederim. Ben de arabamı 2017 Aralık ayında İstinye Bayraktar'dan 2.300 km de aldım. Şu anda aracım 4.500 km. lerde hala yeni gibi Araç Ankara'da test aracı olarak kullanılmış daha sonra İstinye şubesi aracı stoklarına çekmiş. Aracı 147.500 TL ye almıştım beni cezbeden az kilometre yapılmış olması ve çok temiz olmasıydı. Araç içinde zaten henüz sıfır kokusu vardı.
Sizin modeli de daha sonra ilanlarda görmüştüm sedefli beyaz da çok şık bi renk gerçekten + navigasyon olması da büyük avantaj. Benim aracı almasaydım sizinkini almış olabilirdim belki de Hazır navigasyondan konu açılmışken navigasyonlu araçlarda yol bilgisayarının da çözünürlüğü farklı, yol bilgisayarında ortada şerit takip kısmını gösteren yo şeklinde şerit mevcut ve değerler de renkli. Benim yol bilgisayarımda yazılar, rakamlar beyaz renkli ve şerit şeklinde ki o yol göstergesi yok ancak şerit dışında çıkınca direksiyon titreşimli uyarıyı vermekte. Yine premium bir araca göre daha çözünürlüklü veya navigasyonlu modeldekiler gibi olabilirdi. Bunu internetteki diğer satılık araçları gördüğümde farkettim. Navigasyonlu araçların yol bilgisayarı da renkli çözünürülükte. Bunu eksi bir özellik olarak sayabilirim.
Lastik basınç göstergesi sisteminde de lastik değerleri çok değişmekte ancak araç herhangi bir ikaz sistemi vermemekte. Bu da bir sorun mu yoksa belli bir değişme aralığı oludğundan mı uyarı vermemekte?
Araçta müzik sistemi açık değilken aracın bozuk yollarda veya rampa yukarı çıkan (örneğin: kapalı garaj) yollarda araç döşemelerinden gelen tıkırtı şeklindeki sesler böylesi premium bir araçta hoş görünmeyen birşey. Belki 19'' inc lastikten dolayı olabilir tabi.
Aracı uzun yola henüz çıkarmadım genelde adlığımdan beri kısa mesafelerde kullandım ancak o kadar fazla km yaptığımı düşünmüyorum. aAraçta 19 inc jant olması km tüketimini arttırır mı?
Bir de çok merak ettiğim bir konu sport modele mi özgü yoksa diğer modellerde olabilir aracın motor sesi çok yüksek gelmekte, vites üst devirlerde değiştiğinden motor çok bağırmakta. Bu bir sorun mudur yoksa araca özgü müdür? Siz de durum nasıl ve aracı genelde hangi modda kullanıyorsunuz? Ben Ekoda kullanmama rağmen yüksek devir ve motor sesi aracı Sportta kullanmama engel oluyor. Sizce servise danışmalı mıyım? Vites üst devirlerde attığından aracı çok bağırtmamak adına ayağımı gazdan kaldırarak vitesin bir üste geçmesini sağlıyorum. Bu konudaki yorumlarınızı önemle bekliyorum.
Benzin tüketimi trafikte 12-13-14 değerlerinde, boş yollarda 7-8 litrelere kadar düşüyor. tem yolunda boş yolda 6.5 lara kadar düştü ancak İstanbul şartlarında ort. tüketim genelde 12-13 lt civarlarında. Sizde tüketim hangi değerler arasında?
Bose premium ses sisteminden genel anlamda memnunum çok yüksel değerlerde kullanmıyorum ancak daha bir performanslı olmasını beklerdim. Genelde Bose Sound ayarlarını hangi değerlerde kullanmaktasınız? Tavsiye vereceğiniz değerler var mıdır?
Araç özelliklerinde Şerit Takip Sistemi ve Şerit Değiştirme Asistanı görünüyor ancak şerit değiştirme asistanı olduğunu sanmıyorum. Sizde böyle bir özellik mevcut mudur?
Yakıt olarak genelde nerden benzin alıyorsuznu? Ben genelde Shell V power kullanıyorum, ancak daha iy ideiyebileceğiniz yakıt var mıdır?
Şimdiye kadar genelde eksi özelliklerden bahsettim ancak aracın tasarımı, iç mekanda kullanılan malzeme kalitesi, yarı deri-alacantra kombinasyonu ve spor koltuklar, kibar vites kolu ve şık direksiyon tasarımı aracın olumu özellikleri arasında. Sizinde belirttiğiniz gibi torpido kısmındaki ve yan ceplerdeki plastik yüzeyler daha kaliteli olabilirdi.
140.000-160.000 TL aralığında satılan 2. el Sport modellerde Sport donanım olsa bile araçlarda mutlaka geri görüş kamerası, navigasyon ve ön park sensörü standart olmalıydı. Geri görüş kamerası taktırmak istediğimizde ön tarafa kamera uygulanmıyor diye biliyorum. Araçları Valelere teslim ettiğimizde tedirgin olabiliyorum çünkü ön tarafta bir uyarı sistemi yok ve aracımın ön tamponunda oluşan çiziklerim de belki de bundan kaynaklandı.
Şimdilik aklıma gelen bunlar yine aklıma geldikçe paylaşıyor olacağım, sizden de değerli yorumlarınızı beklerim.
Ben aracı Mart 2018'de aldığımda 9.070 km idi. 155.000-TL rakamla satın aldım. Halen 10.500 km'de. Normalde yılda 10.000 km civarında yaparım ama bu 3 ay biraz iş yoğunluğundan daha az kullanabildim.
Navigasyonlu modellerde yol bilgisayarı ekranı çözünürlüğünün farklı olduğunu bilmiyordum. Hız ve Devir göstergeleri arasındaki ekranı söylüyorsunuz değil mi? Bendeki klasik Mercedes yol bilgisayarı ekranı, gayet yüksek çözünürlüklü. Yukarıda resmini vermiştim zaten. Sizin ki bundan farklı o zaman... Resmini koyarsanız sevinirim.
Lastik basınç uyarı sistemi belli toleranslar içinde çalışır. Her araçta böyle bu durum. Bu toleranslar da çok az değil doğrusu. Çünkü hava sıcaklığı ve sürüş sürati, uzunluğuna göre lastik basıncı çok değişir. Örneğin havanın 25 C olduğu bir gün 220 Kpa (32 psa) ile başlayıp, bir sonraki gün 15 C olursa 210 Kpa ile başlayabilirsiniz. Veya sürüş esnasında 240 Kpa değere ulaşılabilir. Demek istediğim toleranslar çok az olsa, soğukça bir sabah size hemen uyarı verirdi. Size ve bu sistem mevcut olan tüm arkadaşlara tavsiyem; lastik havalarını ayarlarken;
1- Mutlaka 4 lastiği birden kontrol edip, üreticinin verdiği değerlere göre ayarlasınlar.
2- Mutlaka lastikler soğukken, yani ortam sıcaklığındayken ayarlasınlar. Uzun süreli sürüşlerden sonra veya güneşin altında beklemiş şekilde ayar yapmasınlar.
3- TPMS sistemini tüm lastikleri doğru şartlarda ve üreticinin değerine getirince reset etsinler.
Garip bir şey söyleyeceğim, benim kullandığım tüm premiumlarda trim sesi yüksekti. 2 Farklı jenerasyon BMW 5 serisi, 3 serisi, Mercedes C180 ve Infiniti, hepsi aynı. Bunların arasında yine hakkını yemeyelim, en düşük C180'di.
Ancak bahsettiğiniz kapılardan gelen esnemeler sırasındaki tıkırtı sesleri ise, bu tam bir premium hastalığıdır. Yol sesini kesmek adına kullanılan ekstra keçe benzeri malzeme zamanla kayganlığını yitiren boya yüzeyi ile münasebetinde bu tip sesler çıkarıyor. Ayrıca orta direk üzerindeki parlak kaplama da bu sese katkı veriyor. Daha yumuşak ve hassas kapı fitillerini de sayalım. Bunun çaresi BMW'nin izole etmek olarak adlandırdığı, temas edilen boya yüzeyinde oluşan toz, reçine vb temizleyip, cila yapmak ve kapı lastiklerini de özel bakım ürünleri kullanarak yumuşak tutmak. Infiniti servisinin bu konuda tecrübesi var mı bilmiyorum ama bir gittiğinizde sorabilirsiniz. Ben aracımı her yıkamada özel Sonax yumaşatıcı bakım kremi ile kapı fitillerinin bakımını yaptırıyorum. Örnek resmi aşağıdaki linkten bakabilirsiniz.
Bunun haricinde araçta sizin halledebileceğiniz veya servise yaptırabileceğiniz bazı ses kesme işlemleri var. Bunlar dışındakiler ise gayet doğal bizim yollarda, kafaya takmamak lazım. Jantların 19' ve lastik yanaklarının 45 olmasının, ayrıca da Run Flat lastik kullanılmasının da oluşan vibrasyon kaynaklı seslerde katkısı mutlaka var. 18' ve normal lastikli modeller ciddi daha sessiz ve konforlu ama Sport'un agresif görüntüsüne sahip değiller.
Aracın 19' jantlı olması tüketimi bir miktar artırır, zaten İngiltere sitesi 18 ve 19 jantlar için ayrı tüketim veriyor. Diğer yandan araç C segmenti olmasına rağmen benim D segmenti BMW 3 serisi aracımdan daha ağır, bu da tüketimi arttıran bir faktör. Yerden yüksek yapı (normal binek araçlar 12-15 cm arası iken bizim araçlar 17 cm) tüketimi arttırır.
Verdiğiniz tüketim değerlerinden çok ciddi şehir içi trafikte kullandığınızı anlıyorum. Küçük turbo motorlar uzun yolda seyahatte sürekli en verimli hallerinde çalıştıkları halde, şehir içi dur/kalk trafikte ise tam tersi bir durum oluyor. Bu konu ile ilgili bir yazım vardı, aşağıdaki linkte görebilirsiniz;
Benim de çok yoğun İstanbul trafiğine girdiğimde o sürüşe özel tüketimim 12 litre civarına gelebiliyor ama genel ortalamam 9 litrenin biraz üzeridir şu an için. Yarı şehir içi yarı açık trafik gibi...
Vites geçişlerinde Sport'u ben de kullanmıyorum, çünkü gerçekten çok üst devirleri kullanıyor. Ben sürekli Eco kullanıyorum. Eco modunda ekonomik gaz pedalı yönetimi ile kullandığınızda, vitesler normal devirde değişiyor ve motor düşük devirlerde seyrediyor. Bu durumda motor yok gibi. Ancak gaz pedalına biraz fazla bastığınızda Eco modda bile yüksek devirleri tercih ediyor, bu esnada da motor sesi normale göre yükseliyor. Normale göre diyorum, çünkü ben BMW araçtan geçtim, aynı devirlerde onda motor sesi daha yüksekti.
Bose ses sistemi fena değil ama ancak bu kadar. BMW ve Mercedes standart ses sistemleri bile çok zayıf kalırken (bana göre) Bose'nin standart olması iyi geldi. Ama fazla bir beklenti içine girmemek lazım. Mercedes ve BMW'nin bu sınıfta kullandıkları Harman Kardon'dan çok farklı değil, bir tık aşağıda. Bununla ilgili yazımı da aşağıdaki linkten okuyabilirsiniz;
Bose'nin ayarları ise tamamen kişisel zevke ve dinlenilen müziğin türüne göre değişir. Ama genel anlamda ben bass/tiz veya eko ayarlarını çok abartılı seviyelerde ayarlamam. Ancak Bose'de otomatik eko olduğu ve size sadece bass/tiz verildiği için ayar imkanları çok sınırlı. Üstelik bir de gariplik var, maksimum ses ayarı da benzerlerine göre düşük. Bu sebeple ben tizi maksimum, F/R ortada, L/R ortada, sürücüye odaklı ses konumlandırmasını default olarak kullanıyorum. Ayrıca normalde Mazda CX-5 aracımda tercih etmediğim Centerpoint uygulamasını da on konumunda bırakıyorum. Ve bu ayarlar default iken, ben müziğin kayıt durumuna göre bass ayarını her dinlediğim dosya veya CD'ye özel yapıyorum.
Eğer daha düşük ses düzeylerinde dinlemeyi seviyorsanız, tizi de biraz aşağı alıp, parçanın özelliğine göre bass'ı belirlemek iyi olur.
Bizdeki sistem sadece şerit takip uyarı sistemi. Yani şerit takip yardımcısı (direksiyona müdahale edebilen sistem) yok. Sistem açıksa ve siz sinyal vermeden şerit değiştiriyorsanız, direksiyonu titreterek sizi uyarıyor.
Yorumlarınız için çok teşekkür ederim. Ben de arabamı 2017 Aralık ayında İstinye Bayraktar'dan 2.300 km de aldım. Şu anda aracım 4.500 km. lerde hala yeni gibi Araç Ankara'da test aracı olarak kullanılmış daha sonra İstinye şubesi aracı stoklarına çekmiş. Aracı 147.500 TL ye almıştım beni cezbeden az kilometre yapılmış olması ve çok temiz olmasıydı. Araç içinde zaten henüz sıfır kokusu vardı.
Sizin modeli de daha sonra ilanlarda görmüştüm sedefli beyaz da çok şık bi renk gerçekten + navigasyon olması da büyük avantaj. Benim aracı almasaydım sizinkini almış olabilirdim belki de Hazır navigasyondan konu açılmışken navigasyonlu araçlarda yol bilgisayarının da çözünürlüğü farklı, yol bilgisayarında ortada şerit takip kısmını gösteren yo şeklinde şerit mevcut ve değerler de renkli. Benim yol bilgisayarımda yazılar, rakamlar beyaz renkli ve şerit şeklinde ki o yol göstergesi yok ancak şerit dışında çıkınca direksiyon titreşimli uyarıyı vermekte. Yine premium bir araca göre daha çözünürlüklü veya navigasyonlu modeldekiler gibi olabilirdi. Bunu internetteki diğer satılık araçları gördüğümde farkettim. Navigasyonlu araçların yol bilgisayarı da renkli çözünürülükte. Bunu eksi bir özellik olarak sayabilirim.
Lastik basınç göstergesi sisteminde de lastik değerleri çok değişmekte ancak araç herhangi bir ikaz sistemi vermemekte. Bu da bir sorun mu yoksa belli bir değişme aralığı oludğundan mı uyarı vermemekte?
Araçta müzik sistemi açık değilken aracın bozuk yollarda veya rampa yukarı çıkan (örneğin: kapalı garaj) yollarda araç döşemelerinden gelen tıkırtı şeklindeki sesler böylesi premium bir araçta hoş görünmeyen birşey. Belki 19'' inc lastikten dolayı olabilir tabi.
Aracı uzun yola henüz çıkarmadım genelde adlığımdan beri kısa mesafelerde kullandım ancak o kadar fazla km yaptığımı düşünmüyorum. aAraçta 19 inc jant olması km tüketimini arttırır mı?
Bir de çok merak ettiğim bir konu sport modele mi özgü yoksa diğer modellerde olabilir aracın motor sesi çok yüksek gelmekte, vites üst devirlerde değiştiğinden motor çok bağırmakta. Bu bir sorun mudur yoksa araca özgü müdür? Siz de durum nasıl ve aracı genelde hangi modda kullanıyorsunuz? Ben Ekoda kullanmama rağmen yüksek devir ve motor sesi aracı Sportta kullanmama engel oluyor. Sizce servise danışmalı mıyım? Vites üst devirlerde attığından aracı çok bağırtmamak adına ayağımı gazdan kaldırarak vitesin bir üste geçmesini sağlıyorum. Bu konudaki yorumlarınızı önemle bekliyorum.
Benzin tüketimi trafikte 12-13-14 değerlerinde, boş yollarda 7-8 litrelere kadar düşüyor. tem yolunda boş yolda 6.5 lara kadar düştü ancak İstanbul şartlarında ort. tüketim genelde 12-13 lt civarlarında. Sizde tüketim hangi değerler arasında?
Bose premium ses sisteminden genel anlamda memnunum çok yüksel değerlerde kullanmıyorum ancak daha bir performanslı olmasını beklerdim. Genelde Bose Sound ayarlarını hangi değerlerde kullanmaktasınız? Tavsiye vereceğiniz değerler var mıdır?
Araç özelliklerinde Şerit Takip Sistemi ve Şerit Değiştirme Asistanı görünüyor ancak şerit değiştirme asistanı olduğunu sanmıyorum. Sizde böyle bir özellik mevcut mudur?
Yakıt olarak genelde nerden benzin alıyorsuznu? Ben genelde Shell V power kullanıyorum, ancak daha iy ideiyebileceğiniz yakıt var mıdır?
Şimdiye kadar genelde eksi özelliklerden bahsettim ancak aracın tasarımı, iç mekanda kullanılan malzeme kalitesi, yarı deri-alacantra kombinasyonu ve spor koltuklar, kibar vites kolu ve şık direksiyon tasarımı aracın olumu özellikleri arasında. Sizinde belirttiğiniz gibi torpido kısmındaki ve yan ceplerdeki plastik yüzeyler daha kaliteli olabilirdi.
140.000-160.000 TL aralığında satılan 2. el Sport modellerde Sport donanım olsa bile araçlarda mutlaka geri görüş kamerası, navigasyon ve ön park sensörü standart olmalıydı. Geri görüş kamerası taktırmak istediğimizde ön tarafa kamera uygulanmıyor diye biliyorum. Araçları Valelere teslim ettiğimizde tedirgin olabiliyorum çünkü ön tarafta bir uyarı sistemi yok ve aracımın ön tamponunda oluşan çiziklerim de belki de bundan kaynaklandı.
Şimdilik aklıma gelen bunlar yine aklıma geldikçe paylaşıyor olacağım, sizden de değerli yorumlarınızı beklerim.
