Onlar gece alıyor patentleri zaten ancak saat farkından ötürü biz gündüz öğreniyoruz...Gece gece yeni patent aldılar sandım
Onlar gece alıyor patentleri zaten ancak saat farkından ötürü biz gündüz öğreniyoruz...
2.5 Turbo ne kadar keyiflidir kim bilirMazda Kuzey Amerika Operasyonları bugün 2024 model Mazda3, CX-30 ve CX-5 için Carbon Turbo paketini duyurdu.
Ekli dosyayı görüntüle 65654
Her model 2.5 turbo motor, zirkon kum gövde rengi, iç mekân pişmiş toprak rengi ve siyah deri renge sahip.
Ekli dosyayı görüntüle 65655
Yine efsane bir patent başvurusu yapmışız Muro
Ekli dosyayı görüntüle 65801
Mazda'nın yapmış olduğu başvuru ön hazne teknolojisi olarak belirtilmiş.
Yani bujinin ucunu ön hazne adı verilen küçük bir hazneye yerleştiritor ve onu ateşliyor. Ön haznedeki çok sayıda küçük delikten geçen yüksek hızlı bir alev, ultra ince bir hava-yakıt karışımını yakan ana yanma odasına yayılıyor.
Yanlış anlamadıysam bunu yapmak için ekstra buji kullanıyor.
Patentin amacı sınırlı bir yakıtla hatta çok fakir bir karışımla, termal verimliliği arttırıp tertemiz bir yanma gerçekleştirerek hem yakıt tasarrufu, hem çok daha düşük emisyon değeri elde ediyor. F1 de yakın tarihte (Ferrari ve Daimler sanırım, Aston Martin de olabilir) kullanılmış benzer bir şey.
Teknoloji ile Toyota ve Honda'nın yakınen ilgilenmesinin yanısıra büyük bir otomotiv mühendisliği şirketi olan Alman IAV da bu teknoloji üzerinde çalışıyor
Ekli dosyayı görüntüle 65802
Hayır sıkıştırma oranını benzinlide arttırmaya, dizelde düşürmeye çalışıyor Skyactiv'de, sıkıştırırken erken patlayıp piston aşa indi olmasın diye uğraşıyorlarSkyactivede bunu yapıyor zaten. Sıkıştırma oranını düşürmeye çalışıyorlar, sıkıştıra sıkıştıra patlatacaklar motoru
Yıllar öncesinde, eşime şu işi kuralım, bu işe girelim diye fikir beyan ettiğimde, "onu yapan birileri vardır" "o iş bizi mi bekliyor" diyerek oturduk yerimizde...Yine efsane bir patent başvurusu yapmışız Muro
Ekli dosyayı görüntüle 65801
Mazda'nın yapmış olduğu başvuru ön hazne teknolojisi olarak belirtilmiş.
Yani bujinin ucunu ön hazne adı verilen küçük bir hazneye yerleştiritor ve onu ateşliyor. Ön haznedeki çok sayıda küçük delikten geçen yüksek hızlı bir alev, ultra ince bir hava-yakıt karışımını yakan ana yanma odasına yayılıyor.
Yanlış anlamadıysam bunu yapmak için ekstra buji kullanıyor.
Patentin amacı sınırlı bir yakıtla hatta çok fakir bir karışımla, termal verimliliği arttırıp tertemiz bir yanma gerçekleştirerek hem yakıt tasarrufu, hem çok daha düşük emisyon değeri elde ediyor. F1 de yakın tarihte (Ferrari ve Daimler sanırım, Aston Martin de olabilir) kullanılmış benzer bir şey.
Teknoloji ile Toyota ve Honda'nın yakınen ilgilenmesinin yanısıra büyük bir otomotiv mühendisliği şirketi olan Alman IAV da bu teknoloji üzerinde çalışıyor
Ekli dosyayı görüntüle 65802
Yanılmıyorsam böyle bişeyi yaparak biz teknolojide deviz imajı verdi ama tabiki bunuda eline yüzüne bulaştıran conda , kullanıcıdan küfür yediHonda'nın
・Henüz somut bir şey söyleyemem ama çekirdek motora karar verip ona konsantre olacağız.
・Büyük ürün grubu için sıralı 6 motora, küçük ürün grubu için motora en son teknolojiyi dahil ederek tek çekirdek haline gelecek bir seri haline getirdik.
・Yeni motorun önümüzdeki 10 yıl boyunca kullanılabilir olacağını düşünüyorum.
Elbette geliştireceğiz ama çok büyük bir yatırım yapmayacağız.
Çok para harcamadığımızdan değil ama çok etkili bir yatırımla performansımızı koruyor ve geliştiriyoruz.
Motorun silindir içi yanması da model tabanlı geliştirme (MBD) ile modellenmiştir, bu nedenle sıralı 4 2,2 litre motoru sıralı 6 3,3 litre motorda benimsenen en son teknoloji ile geliştirmek mümkündür.
Yeryüzünün bir yerlerinde tüplü televizyon kullanılmaya devam ediyorsa; içten yanmalı motorlar da rahatlıkla 50 yıl daha geçerliliğini korur, bu benim şahsi düşüncem, rakamlar azalıp çoğalabilir ama bizim nesil kesinlikle elektrikli araçları içten yanmalı motorların yerine ikame edemez...Mazda kıdemli icra kurulu başkanı İchiro Hirose, gelecekteki içten yanmalı motor stratejileri hakkında net bir açıklama yaptı.
Her ne kadar önemini korumaya devam edecek olsa da model sayısı biraz daralacak.
Açıklamalarından öne çıkanlar şöyle;
• Şu an için kârı sağlayacak olan içten yanmalı motordur, dolayısıyla Mazda'nın politikası sonuna kadar ona bağlı kalmaktır.
・Model sayısını daraltma ihtiyacının birinci nedeni, bugüne kadar yaptığımız esnek üretimi (farklı tip ve adetlerde üretim) sürdürmenin zorlaşmasıdır.
Normal zamanlarda bir sıkıntı yok ama yeni koronavirüs çok sayıda motor varyasyonu nedeniyle üretimi etkiledi.
・Diğer bir neden de, yetkilendirme ve belgelendirme için yasal ve düzenleyici gerekliliklerdeki çarpıcı artıştır.
Son zamanlarda siber güvenlik ve yazılım güncellemeleri gibi düzenlemelere uyumluluk eklendi ve konvansiyonel parçaları kullanmaya devam etseniz bile (carry over), sadece bir özelliği değiştirmek evrak işlerini artıracaktır.
・Mazda tek başına içten yanmalı motorlarla donatılmış araçlar üretmeye devam edeceğini beyan etse bile tedarikçilerin üzerindeki yük şu anda artacaktır.
Şirketin içten yanmalı motorlara ağırlık verme politikasında bir değişiklik olmasa da motor model sayısını azaltmak gerekiyor.
Gelecekteki motor serisine ne olacak?
Model sayısının ne kadar daraltılacağı henüz netlik kazanmamış gibi görünüyor ancak büyük ürün grubu için geliştirilmiş düz 6 silindir motor, küçük ürün grubu için ise son teknolojiye sahip bir motor olacak.