Bu arada yine bir bakım günü yaşadık ama bu sefer farklı bir sebepten.
Nadiren de olsa (anca ayda bir desem yeridir) guzuda geç çalışma problemi vardı ama bu geç çalışma sabahları değil, aracı kullanıp bir yere park ettikten 1-2 saat sonra marşa basarsam oluyordu. İlk marşta zorlamayıp 2. marşta çalıştırıyordum. Bu konuyu bakımlarda sorduğumda yakıtta pislik olmuştur vs diye cevaplar aldığım için ve çok nadiren yaptığı için de üzerine düşmedim. Silindir kapak contası değişimi sonrası 24 saatte 3-4 defa bu problemi yapınca pazar günümü testlere ayırdım.
Öncelikle değiştirdiğim LPG regülatöründen şüphelendim. Aracı LPG'de kullanıp eve geldiğimde regülatör basınç hortumunu çıkardım. Amacım LPG regülatör diyaframının fabrikasyon hatasının olup olmadığını, manifolda gaz kaçırıp kaçırmadığını öğrenmekti. 1 saat sonra yine ilk marşta almadı. Bu sefer regülatör basınç hortumunu takıp LPG'de aracı biraz kullanıp tekrar eve geldim ve motor stop ettikten sonra LPG enjektörlerinin gaz hortumunu söktüm. Yine amacım enjektörlerin açık kalıp da manifolda gaz kaçırıp kaçırmadığını test etmek fakat burada aynı zamanda LPG gaz kesiciyi de test etmiş oluyordum. Çünkü 1 saat sonra kaputu açınca LPG kokusu alsaydım gaz kesici arızalı diyecektim. 1 saat sonra denediğimde yine ilk marşta almadı. Bu durumda LPG'yi eledim. Enjektör gaz hortumunu takıp aracı benzine aldım. 8-10 km benzinde kullanıp eve geldim ve motoru biraz soğumaya bıraktım. 1 saat sonra marşa bastığımda tahmin ettiğim üzere yine ilk marşta araç çalışmadı. Aracı benzinde bıraktım.
Sorunun benzin yakıt sisteminde olduğuna %99 ihtimal veriyordum. Konuyu biraz derinlemesine araştırınca karşıma çıkan sonuçlar; benzin basınç regülatörü(benzin geri dönüş valfi), ısı müşürü, kanister ihtimalleri. Benzin basınç regülatörünün arıza vermesi durumunda yaşanan boğulma konusu, benim yaşadığım probleme çok benzediği için aklımın bir köşesinde bu parçayı kesinlikle test ettirmek vardı. Parçaları test etmeyi bilmediğim için bugün soluğu Dündar Usta'nın yanında alayım dedim, marşa bastım ve ilk marşta kolayca çalıştı. Bu durum bende tekrar LPG şüpheleri yarattı. Dündar Usta'nın yanına gittim, konuyu anlattım ve Cihangir Usta ile incelemeye başladılar. Cihangir Usta'ya yaptığım testleri anlattım. O da baştan itibaren kontrollerini yaptı. LPG regülatörü yeni olunca LPG şüpheleri azaldı doğal olarak. Benzin basınç regülatöründen ve ısı müşüründen şüphelendiğimi iletince ısı müşürünün sorunlu olması durumunda ilk çalışma sonrasında da motorun problemli çalışacağını belirtip benzin basınç regülatörünü özellikle kontrol etti ve sorunun kaynağını bulmuş oldu. Parçanın içindeki valf arızalı olduğu için vakumu ölçmesi gereken yere benzin kaçıyordu ve bu benzin de vakum hortumundan manifolda ulaşıyordu ve ilk marş esnasında motorun boğulmasına sebep oluyordu. Parçanın fiyatı yetkili serviste 768 TL. Çıkmasına da 150 TL istediler. Çıkması için Cihangir Usta ''diyafram kuru kaldığı için ya bozuk ya da ömrü kısa olabilir'' deyince bir ihtimal parçacıları araştırdım ve yurtdışından servis harici orjinal olarak gelen sıfırını buldum. Parçacıdan alıp regülatörü değiştirdik ve vaktim de olduğu için 3-4 saat içerisinde hem LPG'de hem de benzinde 4-5 kez test ettim. Şimdilik çözüme kavuştuk gibi. Guzu neredeyse yarım marşta çalışıyor desem yeridir. Maşallah.
Bu arada bir dipnot ileteyim; aracımda benzin sarfiyatı fazla gibi geliyordu bana. Yılda ortalama 10-11 bin km yapıyorum ve aylık ortalama 80-100 TL'lik benzin alıyordum. Benzini tek başına hiç ölçmesem de bu yakıt bana fazla gibi geliyordu fakat olması gerekenin ne olduğunu bilmediğim için de üzerinde durmamıştım. Meğersem bu problemden kaynaklı vakum bölümüne de benzin kaçağı oluyormuş. Bu yakıt fazlalığını da buna bağladım. Bakalım gelecekte benzin sarfiyatım düşecek mi merak ediyorum.
Benzin basınç regülatörünün testini yapmak da basit. Araç rolantide çalışırken C noktasındaki hortum sıkılarak A noktasında hortum çıkarılır. Eğer A noktasından benzin geliyorsa benzin geri dönüş valfi bozuktur.
Bir diğer kafamı kurcalayan konuysa radyatör hortumlarının sertliğiydi. Silindir kapak contasını değiştirdikten sonra sertlik oldukça gitmişti ama pazar günü yaptığım testlerde hortumların yine oldukça sert olduğunu görünce bu konuyu da Cihangir Usta ile istişare ettik. Guzuda HKT marka 1.1 barlık yan sanayi kapak mevcuttu ve bunun yerine Cihangir Usta orjinal Nissan Almera (yanılmıyorsam) kapağı taktı. Kısa bir testten sonra radyatörün yan sanayi olmasından kaynaklı olarak kapak bölümünden yedek su kabına giden hortumun da gevşek olduğunu (bu bölümde de su kaçağı vardı) fark edip oraya bir kelepçe taktı. Bu sefer esas teste başlayıp gözlemledik, radyatör hortumlarının sertliği epey gitti. Genleşme kabına suyu sağlıklı şekilde verip alıyordu. Bunu da fan açmadan önce suyun seviyesinin yükselip, fan açınca alçalmasından anladım. Yan sanayi kapakların da çok sağlıklı olmayabileceğini kabul edip yedek durması açısından bulursam ''Tama'' marka kapak alıp ayrıca da servisten orjinal radyatör kapağı alacağım.
Nadiren de olsa (anca ayda bir desem yeridir) guzuda geç çalışma problemi vardı ama bu geç çalışma sabahları değil, aracı kullanıp bir yere park ettikten 1-2 saat sonra marşa basarsam oluyordu. İlk marşta zorlamayıp 2. marşta çalıştırıyordum. Bu konuyu bakımlarda sorduğumda yakıtta pislik olmuştur vs diye cevaplar aldığım için ve çok nadiren yaptığı için de üzerine düşmedim. Silindir kapak contası değişimi sonrası 24 saatte 3-4 defa bu problemi yapınca pazar günümü testlere ayırdım.
Öncelikle değiştirdiğim LPG regülatöründen şüphelendim. Aracı LPG'de kullanıp eve geldiğimde regülatör basınç hortumunu çıkardım. Amacım LPG regülatör diyaframının fabrikasyon hatasının olup olmadığını, manifolda gaz kaçırıp kaçırmadığını öğrenmekti. 1 saat sonra yine ilk marşta almadı. Bu sefer regülatör basınç hortumunu takıp LPG'de aracı biraz kullanıp tekrar eve geldim ve motor stop ettikten sonra LPG enjektörlerinin gaz hortumunu söktüm. Yine amacım enjektörlerin açık kalıp da manifolda gaz kaçırıp kaçırmadığını test etmek fakat burada aynı zamanda LPG gaz kesiciyi de test etmiş oluyordum. Çünkü 1 saat sonra kaputu açınca LPG kokusu alsaydım gaz kesici arızalı diyecektim. 1 saat sonra denediğimde yine ilk marşta almadı. Bu durumda LPG'yi eledim. Enjektör gaz hortumunu takıp aracı benzine aldım. 8-10 km benzinde kullanıp eve geldim ve motoru biraz soğumaya bıraktım. 1 saat sonra marşa bastığımda tahmin ettiğim üzere yine ilk marşta araç çalışmadı. Aracı benzinde bıraktım.
Sorunun benzin yakıt sisteminde olduğuna %99 ihtimal veriyordum. Konuyu biraz derinlemesine araştırınca karşıma çıkan sonuçlar; benzin basınç regülatörü(benzin geri dönüş valfi), ısı müşürü, kanister ihtimalleri. Benzin basınç regülatörünün arıza vermesi durumunda yaşanan boğulma konusu, benim yaşadığım probleme çok benzediği için aklımın bir köşesinde bu parçayı kesinlikle test ettirmek vardı. Parçaları test etmeyi bilmediğim için bugün soluğu Dündar Usta'nın yanında alayım dedim, marşa bastım ve ilk marşta kolayca çalıştı. Bu durum bende tekrar LPG şüpheleri yarattı. Dündar Usta'nın yanına gittim, konuyu anlattım ve Cihangir Usta ile incelemeye başladılar. Cihangir Usta'ya yaptığım testleri anlattım. O da baştan itibaren kontrollerini yaptı. LPG regülatörü yeni olunca LPG şüpheleri azaldı doğal olarak. Benzin basınç regülatöründen ve ısı müşüründen şüphelendiğimi iletince ısı müşürünün sorunlu olması durumunda ilk çalışma sonrasında da motorun problemli çalışacağını belirtip benzin basınç regülatörünü özellikle kontrol etti ve sorunun kaynağını bulmuş oldu. Parçanın içindeki valf arızalı olduğu için vakumu ölçmesi gereken yere benzin kaçıyordu ve bu benzin de vakum hortumundan manifolda ulaşıyordu ve ilk marş esnasında motorun boğulmasına sebep oluyordu. Parçanın fiyatı yetkili serviste 768 TL. Çıkmasına da 150 TL istediler. Çıkması için Cihangir Usta ''diyafram kuru kaldığı için ya bozuk ya da ömrü kısa olabilir'' deyince bir ihtimal parçacıları araştırdım ve yurtdışından servis harici orjinal olarak gelen sıfırını buldum. Parçacıdan alıp regülatörü değiştirdik ve vaktim de olduğu için 3-4 saat içerisinde hem LPG'de hem de benzinde 4-5 kez test ettim. Şimdilik çözüme kavuştuk gibi. Guzu neredeyse yarım marşta çalışıyor desem yeridir. Maşallah.
Bu arada bir dipnot ileteyim; aracımda benzin sarfiyatı fazla gibi geliyordu bana. Yılda ortalama 10-11 bin km yapıyorum ve aylık ortalama 80-100 TL'lik benzin alıyordum. Benzini tek başına hiç ölçmesem de bu yakıt bana fazla gibi geliyordu fakat olması gerekenin ne olduğunu bilmediğim için de üzerinde durmamıştım. Meğersem bu problemden kaynaklı vakum bölümüne de benzin kaçağı oluyormuş. Bu yakıt fazlalığını da buna bağladım. Bakalım gelecekte benzin sarfiyatım düşecek mi merak ediyorum.
Benzin basınç regülatörünün testini yapmak da basit. Araç rolantide çalışırken C noktasındaki hortum sıkılarak A noktasında hortum çıkarılır. Eğer A noktasından benzin geliyorsa benzin geri dönüş valfi bozuktur.
Bir diğer kafamı kurcalayan konuysa radyatör hortumlarının sertliğiydi. Silindir kapak contasını değiştirdikten sonra sertlik oldukça gitmişti ama pazar günü yaptığım testlerde hortumların yine oldukça sert olduğunu görünce bu konuyu da Cihangir Usta ile istişare ettik. Guzuda HKT marka 1.1 barlık yan sanayi kapak mevcuttu ve bunun yerine Cihangir Usta orjinal Nissan Almera (yanılmıyorsam) kapağı taktı. Kısa bir testten sonra radyatörün yan sanayi olmasından kaynaklı olarak kapak bölümünden yedek su kabına giden hortumun da gevşek olduğunu (bu bölümde de su kaçağı vardı) fark edip oraya bir kelepçe taktı. Bu sefer esas teste başlayıp gözlemledik, radyatör hortumlarının sertliği epey gitti. Genleşme kabına suyu sağlıklı şekilde verip alıyordu. Bunu da fan açmadan önce suyun seviyesinin yükselip, fan açınca alçalmasından anladım. Yan sanayi kapakların da çok sağlıklı olmayabileceğini kabul edip yedek durması açısından bulursam ''Tama'' marka kapak alıp ayrıca da servisten orjinal radyatör kapağı alacağım.
Moderatörün son düzenlenenleri:
