DSC bir nevi diğer bazı sistemlerin amiridir. Aracın yönü ile sürücünün gitmesini istediği yönde farklılık oluşmaya başladığını çeşitli sensörler üzerinden hissettiğinde, gerekli tekerleklere gerektiği kadar fren uygulayarak ve/veya gaz elektronik yönetimini ele alıp, gerektiği kadar gaz uygulayarak ve/veya tamamen gaz keserek işlev görür. Ancak DSC devreye girdiğinde hangi müdehaleleri yapacağını tahmin etmek mümkün değil. Sadece patinaj kontrol ünitesini çalıştırabileceği gibi, frenleri aktive edebilir veya gaz kumandasına müdehale edebilir.
Bir araçda DSC'nin varlığı sizi her durumdan kurtaracak demek değildir. DSC elektronik olarak sınırsız müdehaleler yapabilir ama bu müdahalelerin başarısı fizik kurallarıyla sınırlıdır.
Örneğin; bir araçla sola doğru viraj dönüyorsunuz. Hızınızı abarttınız veya kaygan bir yüzeye denk geldiniz, aracınızın arkası viraj dışına doğru açılmaya başladı. DSC'nin bu durumda vereceği ilk reaksiyon ön viraj dışında kalan tekerleğe fren uygulamasıdır. Bu anlık fren aracın arka kısmını tekrar viraj içine doğru yönlendirecektir. Ancak bu durumda gaz kesilmez, çünkü ön tekerlekler yere tutunmaktadır ve aracın burnunun ileri harekete devam etmesi arkayı toplama açısından gerekli, en azından yardımcıdır. Genellikle anlık fren uygulaması yanında gaz kesilmesi / azaltılması olayı, ön tekerleklerin ya da ön tekerleklerin de (çekişin olduğu tekerlekler demek istiyorum) tutunmayı kaybettiği durumlarda uygulanır. Zaten normal bir sürücü çekiş tekerleklerinde kayma/patinaj başladığında normal olarak gazı bırakır ya da azaltır. Ancak bazı durumlarda gazı tamamen bırakmanın negatif etkileri vardır.
Bu örneği farklı bir açıdan ele alırsak eğer; diyelim ki aracın arkası kaymaya başladı ama aynı anda önü de kaymaya başladı. Bu durumda DSC yine elektronik olarak tüm müdahale yöntemlerini deneyecek ama bariyerlere yakınsanız eğer başarısız olacaktır. Çünkü DSC fizik kurallarını aşamayacaktır. DSC'nin etkin olabilmesi için bir ya da birden fazla tekerleğin yerde uygun sürtünme oranı elde edebiliyor olması lazım. Eğer sürtünme kuvveti yoka yakın ise, DSC müdahalesine karşı bir vektörel güç elde edilemeyeceğinden başarılı olması beklenemez.
Bu sebeple DSC'nin varlığı size aşırı güven telkin etmemelidir. Siz yine, otomobildeki en önemli güvenlik unsurunun sürücünün kendisi olduğunun bilinci ile sürmelisiniz. DSC sizin tüm önlemlerinize rağmen meydana gelebilecek beklenmedik durumlarda size maksimum faydayı sağlamak için her zaman hazır bekleyecektir. Zaten uluslararası istatistikler de DSC veya benzeri isimli donanıma sahip (ESP, VDC, VDA vb...) araçların kazaya karışma oranlarının daha düşük olduğunu gösteriyor.
Bir araçda DSC'nin varlığı sizi her durumdan kurtaracak demek değildir. DSC elektronik olarak sınırsız müdehaleler yapabilir ama bu müdahalelerin başarısı fizik kurallarıyla sınırlıdır.
Örneğin; bir araçla sola doğru viraj dönüyorsunuz. Hızınızı abarttınız veya kaygan bir yüzeye denk geldiniz, aracınızın arkası viraj dışına doğru açılmaya başladı. DSC'nin bu durumda vereceği ilk reaksiyon ön viraj dışında kalan tekerleğe fren uygulamasıdır. Bu anlık fren aracın arka kısmını tekrar viraj içine doğru yönlendirecektir. Ancak bu durumda gaz kesilmez, çünkü ön tekerlekler yere tutunmaktadır ve aracın burnunun ileri harekete devam etmesi arkayı toplama açısından gerekli, en azından yardımcıdır. Genellikle anlık fren uygulaması yanında gaz kesilmesi / azaltılması olayı, ön tekerleklerin ya da ön tekerleklerin de (çekişin olduğu tekerlekler demek istiyorum) tutunmayı kaybettiği durumlarda uygulanır. Zaten normal bir sürücü çekiş tekerleklerinde kayma/patinaj başladığında normal olarak gazı bırakır ya da azaltır. Ancak bazı durumlarda gazı tamamen bırakmanın negatif etkileri vardır.
Bu örneği farklı bir açıdan ele alırsak eğer; diyelim ki aracın arkası kaymaya başladı ama aynı anda önü de kaymaya başladı. Bu durumda DSC yine elektronik olarak tüm müdahale yöntemlerini deneyecek ama bariyerlere yakınsanız eğer başarısız olacaktır. Çünkü DSC fizik kurallarını aşamayacaktır. DSC'nin etkin olabilmesi için bir ya da birden fazla tekerleğin yerde uygun sürtünme oranı elde edebiliyor olması lazım. Eğer sürtünme kuvveti yoka yakın ise, DSC müdahalesine karşı bir vektörel güç elde edilemeyeceğinden başarılı olması beklenemez.
Bu sebeple DSC'nin varlığı size aşırı güven telkin etmemelidir. Siz yine, otomobildeki en önemli güvenlik unsurunun sürücünün kendisi olduğunun bilinci ile sürmelisiniz. DSC sizin tüm önlemlerinize rağmen meydana gelebilecek beklenmedik durumlarda size maksimum faydayı sağlamak için her zaman hazır bekleyecektir. Zaten uluslararası istatistikler de DSC veya benzeri isimli donanıma sahip (ESP, VDC, VDA vb...) araçların kazaya karışma oranlarının daha düşük olduğunu gösteriyor.
Moderatörün son düzenlenenleri:
