MutluTEKİR
Aktif
Araçta 100bin km sonrasında disk balata değişimiyle başlayan değişimi normal zannetmiştim. Önce yumuşak organik balata, ardından ise ferodo yarı metalik balata kullanımı deneyimlerimden sonra frenleme bir nebze iyileşmişti, fakat 2-3 fren sonra rölantide ve düşük hızda frenleme performansı düşüyordu. Asıl bu nedenle Adem ustaya gittim perşembe sabahı. Sıcak bir karşılama sonrası sohbet muhabbet, tanışma faslı. Yoğunluğunu da görünce hak verdim foruma girememesinin. Bir çok aracın gelmesi mi, ellerini kesip kanatması mı, ne ararsan var nasıl girsin foruma? Tabi bunda kendisinin de suçu var. Sen tüm markalara kapı açarsan yoğun olursun tabi ustam. 
Renault, Citroen, Fosurgen ne ararsan var.
Garaj ortamından olsa gerek yıllardır tanıyorsun hissi oluyor ilk defa dahi görüşsen. Kadir ile de öyle oldu, Adem ustamla da. İlgi alaka sohbet derken de vaktin nasıl geçtiğini anlamıyor insan. Diğer ustalarımızla ve Ali, Kadir ustalarla da tanıştım.
Üniversite ortamında gerek kendi işlerimizden gerekse benim konstrüksiyon değil de enerji alanına odaklanmam nedeniyle çok uzaklaşmışım sanayiye. Açıkçası özlemişim de o yağ kokusunu.
Adem usta önce detaylı kontrolleri yaptı, şikayetimi dinledi. Sonra da yapılacakları söyledi. Şikayetlerim klima kompresörü bilyesi, v kayış gergi bilyeleri, frenleme performansı üstüneydi. Adem usta bunların üstüne bir de orta sağ aks taşıyıcı bilyesi, motor kulağı, arka z rot, denge kolunu da ekledi.
Ardından Kadir usta parçaları sökmeye başladı, o aracımla ilgilenirken elimden geldiğince yardım etmeye çalıştım.
Sırasıyla yapılan işlemler;
1) Ön disk ve balata, arka balatanın, motor takozunun değişimi,
2) Gergi kasnaklarının tornacıya götürülerek bilyelerinin değiştirilmesi,
3) Orta sağ aks taşıyıcı yuvasının tornacıya götürülerek yuvasının yeniden yapılması ve bilyesinin değiştirilmesi,
4) Klima kompresörünün revizyonu,
5) Arka z rot ve denge kollarının montajı.
6) Buji değişimi.
1) Fren sorunum lastik balata disk değişimine rağmen abs devreye girmeden evvel gayet güzel tutarken abs devreye girince frenlemenin olduğundan uzaması idi. Ayrıca arada bir ön arka park yapma esnasında özellikle yokuştaysam frenlemenin azalıp kaydırma yaptığını hissediyordum. Öncelikle önceki disk ve balata değişimlerinden sonra bir aracın disk ve balata seçeceğini hiç düşünmemiştim. Fakat gerçekten de öyleymiş. Adem ustanın deneyimleri sonucunda karar kıldığı balataları taktık. İcer marka Fransız. İsmini daha önce duymadığım bir markaydı. Düşük hızda performansın azalması, diskin kalitesi vs detaylı konuştuk. Diskin önemi de demek ki bu noktada ortaya çıkıyor ki, disk balata değişimi sonrası araç tamamen karakter değiştirdi diyebilirim. O nedenle bir musibet bin nasihatten iyidir atasözümüz ne kadar doğruymuş ki bu Ferodo, Ate, TRW, Bosch diye markaya güvenip rastgele balata takmamak gerekli diye düşünmeye başladım. Ya orjinal ya da deneyimli ustaların deneyimleri sonucunda önerecekleri markaları kullanmanızdır.
Deneyimli usta konusuna gelirsek o da maalesef aşırı az. Şahsen ben de Adem usta gibisini görmedim Karabük, Ankara, İstanbul üçgeninde. Fren sorununa tek seferde çare oldu. Gelelim diğer konuya motor takozuna. Ben aracımda ne titreşim ne takırtı ne tukurtu duydum. Sadece kasislerden çok az hızlı geçersem ön taraftan bir tıngırtı duymaya başlamıştım 2 gündür. Derken sol üst motor takozu kopmuş tamamen. Şaştım kaldım vallahi duruma. Takoz değişti de ne oldu gerçi? Yine bir fark hissedemedim.
2) Bilyeler Ankara'da 40 bin km önce değişmişti. Metal metali yeme sesi gelmeye başlamıştı artık. Onları da kaliteli plastik o ringli değil de metal o ringli SKF marka bilyelerle değiştik.
3) Asıl hikayeler burada başlıyor. Ne zamandır bir uğultu vardı. Orta sağ aks taşıyıcı bilyeden şüpheleniyordum. Adem usta kontrol ederken yuvanın içinde oynadığını gördü. Tornacı Hüseyin usta gayet güzel bir işçilik yaptı hem bu hem de klima kompresörü konusunda. Aşınan yuvayı önce tornalayıp yuvarlak hale geri getirdi, ardından bileziği yuvanın içine presleyip tekrar bilyenin girebileceği kadar tornayla tekrar açıldı. Böylece yuvanın boşluğu alınmış oldu. Ön alttan uğultu sesi geliyorsa buraya baktırmakta fayda var. Sonrasında baya sessizleşme oluyor sürerken.
4) Klima kompresörünün kasnağı, V kayışı söküldüğünde langır langır oynuyordu. Nasıl oyulmuş yuva anlatılmaz. Kadir ustanın klimacı arkadaşları sağolsun güzel bir revizyondan geçirdiler. Ardından Hüseyin usta yine yuva yaptı yukarıda anlattığım metodla. Dengesiz aşınmış yüzeyleri tornada alıp yüzeyi düzgünleştirdi. Yuva aşındıkça ve gergi kasnağı da gerdirdikçe bir yöne doğru aşındığı bariz belliydi. Sonra kompresör toplandı. Zaten klimanın ben gidiyorum dediği de rölantide çalışırken klima devreye girdiğinde ses çıkarmasından anlaşılıyordu. Bunu da ucuz kurtardık. Klima kompresörünün burcu onarılamaz durumdaysa sıfır kompresör alınmalıymış. Sıfırı 2-3bin, çıkma parçası 600-700 tl, fakat garanti verilmiyor buna da. Bu revizyonla da taş gibi oldu aynı ilk günkü gibi. Kadir ustanın dediğine göre BL kasada ilk benmişim. Bunda şu ana kadar klima hep açık gezmemde etkisi olabilir. Artık daha dikkatliyim. Sizin araçlarda da klima devreye girdiğinde ufaktan bir ses duyarsanız geciktirmeden siz de revizyon yaptırın.
6) Buji deyip geçeriz ama onun da ne kadar püf noktası varmış. Öncelikle lpgli ise orjinalden başkasını önermiyor Adem usta. 2. olarak ise Kadir usta fabrikasyon bujilerin aralıklarının aynı olmadığını gösterdi. Sıfır paketten açtığımız buji ağzı korumalı kartonlu bujilerin (bkr5e11) kimilerinin aralığı 13 den fazlayken kimilerininki 7 den bile düşüktü. Bunları böyle ayarsız taktığınızı düşünsenize bir an... Kadir usta sentille 8 mm ye ayarlayıp taktı. Sakın aldığınız bujileri sentille ölçmeden takmayın derim. Artık fabrikasyon bujiye de güvenemeyeceksen neye güveneceğiz?
Bu değişimler sonrası sürdüğümüzde içerideki uğultu sesinin kesildiğini, klimanın çalışırken sessizleştiğini farkettim. Farkettiğim öteki nokta ise motor sesinin artması idi. Nedeni ise İstanbul'da Shell'den aldığım gaz bitip Ereğli'den Totalden tekrar alınca bu ses kesildi ve motor sessizleşti. Panik fren yaptığımda frenlerin olması gerektiği gibi davrandığını gördüm. @kadir de test etti zaten sonrasında. Frenleme sistemindeki en ufak bir eksikliğin tüm sistemi nasıl etkilediğini deneyimleyerek öğrenmiş oldum. Başka disk balata kombinasyonlarında abs sık devreye girip frenlemeyi uzatırken Adem ustanın önerdiği disk balata kombinasyonu yeni lastikle buluşunca harika sonuç verdi. Kadir bu arada Nokiancılar kızacak ama sen o lastiği at ContiPremiumContact 5 al.
Usta faktörünün önemini de gerçek ustayla tanışınca farketmiş oldum böylece. Motor takozunu göremeyen, bujileri değişirken sıkmayan, frenleme sorununun kaynağını öngöremeyen ustalardan sonra Adem usta'dan ve çalışma arkadaşlarından başka bir yere göstermem. Deneyim farklı bir olgu çünkü. Ayrıca Adem ustamın soruna yönelik çözümleri de beğenimi kazandı. Gerekirse poryalar, arka diskleri değiştirmesini istememe rağmen aceleci davranma diye uyarması, araban, gidişi güzel sen olmayan şeyleri takıntı yapıyorsun diye abi tavsiyesi vermesi, bak üst kapağı açıp subap değerlerini ölçsem yüzün şimdiki gibi gülmeyecekti diyerek güldürmesi de gerçek ustalığını göstermekte. Ustamdan da istediğin zaman gel başla sözünü aldım. Doktora mezuniyeti sonrası doktoralı işsiz olursam hatırlatırım @adem Usta Ayrıca arkadan gelen sesin punta kaynaklarından olduğunu belirlemesi ve 30 dakikaya yakın sürüş+ses dinleme seansını yaptığı için de teşekkür ederim.
Uzun lafın kısası usta faktörü, deneyim önemli. Görüyorsunuz anlatmaya gerek yok.
Söylemeden geçemeyeceğim. Hem giderken hem dönerken o köprü trafiği neydi öyle. İstanbul doğumlu olmama rağmen nefret ediyorum. Köyümün gözünü seveyim ben ya. Safranbolu'da ne trafik ne bir şey. Kadir de sağolsun o kadar trafiğe rağmen geldi yanıma. Birbirimizin araçları denedik. Bitüself ve manyaklı kasanın yalıtımının iyileştirilmesini deneyimlemiş oldum.
Mazda Ekinciden kareler;
Sağ orta aks taşıyıcı rulman;
Tornalanmış yüzeyi düzgünleştirilmiş klima kompresör kafası;
Ciğeri sökülmüş bir lantis;
Ve diğer marka araçlar;
45 km sonra şanzıman yağı. Kahverengiye yakın bir rengi var. Benim ve Adem ustamın dediği gibi bu yağlar 100bin km gitmez. 50-60 gibi değişmesi gerekir.
Rot balans ayarı için gittiğimiz dükkandan kareler;
Adem ustanın önerdiği lastik;
Renault, Citroen, Fosurgen ne ararsan var. Garaj ortamından olsa gerek yıllardır tanıyorsun hissi oluyor ilk defa dahi görüşsen. Kadir ile de öyle oldu, Adem ustamla da. İlgi alaka sohbet derken de vaktin nasıl geçtiğini anlamıyor insan. Diğer ustalarımızla ve Ali, Kadir ustalarla da tanıştım.
Üniversite ortamında gerek kendi işlerimizden gerekse benim konstrüksiyon değil de enerji alanına odaklanmam nedeniyle çok uzaklaşmışım sanayiye. Açıkçası özlemişim de o yağ kokusunu.
Adem usta önce detaylı kontrolleri yaptı, şikayetimi dinledi. Sonra da yapılacakları söyledi. Şikayetlerim klima kompresörü bilyesi, v kayış gergi bilyeleri, frenleme performansı üstüneydi. Adem usta bunların üstüne bir de orta sağ aks taşıyıcı bilyesi, motor kulağı, arka z rot, denge kolunu da ekledi.
Ardından Kadir usta parçaları sökmeye başladı, o aracımla ilgilenirken elimden geldiğince yardım etmeye çalıştım.
Sırasıyla yapılan işlemler;
1) Ön disk ve balata, arka balatanın, motor takozunun değişimi,
2) Gergi kasnaklarının tornacıya götürülerek bilyelerinin değiştirilmesi,
3) Orta sağ aks taşıyıcı yuvasının tornacıya götürülerek yuvasının yeniden yapılması ve bilyesinin değiştirilmesi,
4) Klima kompresörünün revizyonu,
5) Arka z rot ve denge kollarının montajı.
6) Buji değişimi.
1) Fren sorunum lastik balata disk değişimine rağmen abs devreye girmeden evvel gayet güzel tutarken abs devreye girince frenlemenin olduğundan uzaması idi. Ayrıca arada bir ön arka park yapma esnasında özellikle yokuştaysam frenlemenin azalıp kaydırma yaptığını hissediyordum. Öncelikle önceki disk ve balata değişimlerinden sonra bir aracın disk ve balata seçeceğini hiç düşünmemiştim. Fakat gerçekten de öyleymiş. Adem ustanın deneyimleri sonucunda karar kıldığı balataları taktık. İcer marka Fransız. İsmini daha önce duymadığım bir markaydı. Düşük hızda performansın azalması, diskin kalitesi vs detaylı konuştuk. Diskin önemi de demek ki bu noktada ortaya çıkıyor ki, disk balata değişimi sonrası araç tamamen karakter değiştirdi diyebilirim. O nedenle bir musibet bin nasihatten iyidir atasözümüz ne kadar doğruymuş ki bu Ferodo, Ate, TRW, Bosch diye markaya güvenip rastgele balata takmamak gerekli diye düşünmeye başladım. Ya orjinal ya da deneyimli ustaların deneyimleri sonucunda önerecekleri markaları kullanmanızdır.
Deneyimli usta konusuna gelirsek o da maalesef aşırı az. Şahsen ben de Adem usta gibisini görmedim Karabük, Ankara, İstanbul üçgeninde. Fren sorununa tek seferde çare oldu. Gelelim diğer konuya motor takozuna. Ben aracımda ne titreşim ne takırtı ne tukurtu duydum. Sadece kasislerden çok az hızlı geçersem ön taraftan bir tıngırtı duymaya başlamıştım 2 gündür. Derken sol üst motor takozu kopmuş tamamen. Şaştım kaldım vallahi duruma. Takoz değişti de ne oldu gerçi? Yine bir fark hissedemedim.
2) Bilyeler Ankara'da 40 bin km önce değişmişti. Metal metali yeme sesi gelmeye başlamıştı artık. Onları da kaliteli plastik o ringli değil de metal o ringli SKF marka bilyelerle değiştik.
3) Asıl hikayeler burada başlıyor. Ne zamandır bir uğultu vardı. Orta sağ aks taşıyıcı bilyeden şüpheleniyordum. Adem usta kontrol ederken yuvanın içinde oynadığını gördü. Tornacı Hüseyin usta gayet güzel bir işçilik yaptı hem bu hem de klima kompresörü konusunda. Aşınan yuvayı önce tornalayıp yuvarlak hale geri getirdi, ardından bileziği yuvanın içine presleyip tekrar bilyenin girebileceği kadar tornayla tekrar açıldı. Böylece yuvanın boşluğu alınmış oldu. Ön alttan uğultu sesi geliyorsa buraya baktırmakta fayda var. Sonrasında baya sessizleşme oluyor sürerken.
4) Klima kompresörünün kasnağı, V kayışı söküldüğünde langır langır oynuyordu. Nasıl oyulmuş yuva anlatılmaz. Kadir ustanın klimacı arkadaşları sağolsun güzel bir revizyondan geçirdiler. Ardından Hüseyin usta yine yuva yaptı yukarıda anlattığım metodla. Dengesiz aşınmış yüzeyleri tornada alıp yüzeyi düzgünleştirdi. Yuva aşındıkça ve gergi kasnağı da gerdirdikçe bir yöne doğru aşındığı bariz belliydi. Sonra kompresör toplandı. Zaten klimanın ben gidiyorum dediği de rölantide çalışırken klima devreye girdiğinde ses çıkarmasından anlaşılıyordu. Bunu da ucuz kurtardık. Klima kompresörünün burcu onarılamaz durumdaysa sıfır kompresör alınmalıymış. Sıfırı 2-3bin, çıkma parçası 600-700 tl, fakat garanti verilmiyor buna da. Bu revizyonla da taş gibi oldu aynı ilk günkü gibi. Kadir ustanın dediğine göre BL kasada ilk benmişim. Bunda şu ana kadar klima hep açık gezmemde etkisi olabilir. Artık daha dikkatliyim. Sizin araçlarda da klima devreye girdiğinde ufaktan bir ses duyarsanız geciktirmeden siz de revizyon yaptırın.
6) Buji deyip geçeriz ama onun da ne kadar püf noktası varmış. Öncelikle lpgli ise orjinalden başkasını önermiyor Adem usta. 2. olarak ise Kadir usta fabrikasyon bujilerin aralıklarının aynı olmadığını gösterdi. Sıfır paketten açtığımız buji ağzı korumalı kartonlu bujilerin (bkr5e11) kimilerinin aralığı 13 den fazlayken kimilerininki 7 den bile düşüktü. Bunları böyle ayarsız taktığınızı düşünsenize bir an... Kadir usta sentille 8 mm ye ayarlayıp taktı. Sakın aldığınız bujileri sentille ölçmeden takmayın derim. Artık fabrikasyon bujiye de güvenemeyeceksen neye güveneceğiz?
Bu değişimler sonrası sürdüğümüzde içerideki uğultu sesinin kesildiğini, klimanın çalışırken sessizleştiğini farkettim. Farkettiğim öteki nokta ise motor sesinin artması idi. Nedeni ise İstanbul'da Shell'den aldığım gaz bitip Ereğli'den Totalden tekrar alınca bu ses kesildi ve motor sessizleşti. Panik fren yaptığımda frenlerin olması gerektiği gibi davrandığını gördüm. @kadir de test etti zaten sonrasında. Frenleme sistemindeki en ufak bir eksikliğin tüm sistemi nasıl etkilediğini deneyimleyerek öğrenmiş oldum. Başka disk balata kombinasyonlarında abs sık devreye girip frenlemeyi uzatırken Adem ustanın önerdiği disk balata kombinasyonu yeni lastikle buluşunca harika sonuç verdi. Kadir bu arada Nokiancılar kızacak ama sen o lastiği at ContiPremiumContact 5 al.
Usta faktörünün önemini de gerçek ustayla tanışınca farketmiş oldum böylece. Motor takozunu göremeyen, bujileri değişirken sıkmayan, frenleme sorununun kaynağını öngöremeyen ustalardan sonra Adem usta'dan ve çalışma arkadaşlarından başka bir yere göstermem. Deneyim farklı bir olgu çünkü. Ayrıca Adem ustamın soruna yönelik çözümleri de beğenimi kazandı. Gerekirse poryalar, arka diskleri değiştirmesini istememe rağmen aceleci davranma diye uyarması, araban, gidişi güzel sen olmayan şeyleri takıntı yapıyorsun diye abi tavsiyesi vermesi, bak üst kapağı açıp subap değerlerini ölçsem yüzün şimdiki gibi gülmeyecekti diyerek güldürmesi de gerçek ustalığını göstermekte.
Ustamdan da istediğin zaman gel başla sözünü aldım. Doktora mezuniyeti sonrası doktoralı işsiz olursam hatırlatırım @adem Usta Ayrıca arkadan gelen sesin punta kaynaklarından olduğunu belirlemesi ve 30 dakikaya yakın sürüş+ses dinleme seansını yaptığı için de teşekkür ederim.Uzun lafın kısası usta faktörü, deneyim önemli. Görüyorsunuz anlatmaya gerek yok.
Söylemeden geçemeyeceğim. Hem giderken hem dönerken o köprü trafiği neydi öyle. İstanbul doğumlu olmama rağmen nefret ediyorum. Köyümün gözünü seveyim ben ya. Safranbolu'da ne trafik ne bir şey.
Kadir de sağolsun o kadar trafiğe rağmen geldi yanıma. Birbirimizin araçları denedik. Bitüself ve manyaklı kasanın yalıtımının iyileştirilmesini deneyimlemiş oldum.Mazda Ekinciden kareler;
Sağ orta aks taşıyıcı rulman;
Tornalanmış yüzeyi düzgünleştirilmiş klima kompresör kafası;
Ciğeri sökülmüş bir lantis;
Ve diğer marka araçlar;
45 km sonra şanzıman yağı. Kahverengiye yakın bir rengi var. Benim ve Adem ustamın dediği gibi bu yağlar 100bin km gitmez. 50-60 gibi değişmesi gerekir.
Rot balans ayarı için gittiğimiz dükkandan kareler;
Adem ustanın önerdiği lastik;
Son düzenleme:
