Kubilay06
Sessiz
Merhaba arkadaşlar henüz 2 hafta önce aldığım ve genel tüm bakımları yaptırdığım aracımla ilgili bazı sorunlar yaşıyorum ve henüz çözüm bulamadım 1998 model Gf aracım ile ilgili forumu ve benzer yardımlaşma platformlarını alt üst ettim ve forumumuzdan destek almaya ihtiyaç duydum.
Öncelikle Aracıma neler yapıldı ?
Aracın triger seti ile beraber rulman ve gergiler ile devirdaim ile birlikte termostat değişti termostat kursağı kurum ve pastan dolayı değişti radyatör komple tertemiz temizlendi revize edildi şarj ve marş bakımları yapıldı bilye ve kömürler değişti şarjımın konjektör ve diyot tablası da değişti
Buji ve buji kabloları aracın kataloğuna uygun NGK tercih edildi genel bakımlar yağlar filtreler değişti ve akü 72 amper sıfır alındı
Peki bu kadar bakıma rağmen Sorunlarım neler ?
1. Aracımın fan açmadığını fark ettik
Sırasıyla sigortalar ve röleleri avometrem ile tesisatı ile birlikte kontrol ettim herhangi bir sorun bulamadım ısı sensörünü ölçtüm ve ısıya bağlı olarak değişken direnci gördüm direnç genliğinin bozulabilme ihtimaline karşın ısı sensörü aramaya başladım malum orjinali yok bir japon araç yedekleri tedarikçisinden eps diye bi marka temin ettim italyan malı ve güncel Mazda Toyota Honda ve Kore menşeili araçlarda orjinal çıkan marka olduğu. İddia ediliyordu bu eps marka sensör ile de sorunu çözemedim birkaç işin ehli olduğu söylenen kişilere sordum. Beyin arızalı cevabını aldım ancak ısı sensörü soketini Sökünce araç çalışırken can çekişiyor bu durumda ısı sensörü değerlerinin Beyin tarafından okunduğunu düşünüyorum ayrıca araç çalışırken soketi sökünce fan açılıyor ve rölanti değişiyor bu durumda fan tesisatı röle grubu ve beyin haberleşmesinin tam olduğunu düşünüyorum ya fanı çok geç açıyor yada başka bir sorun var ben biraz pinpirikli olduğum için takıntı yapıyorum bu konuda aydınlatırsanız sevinirim
2. Şarj - marş- ve akü gibi en önemli elektrik kısmı elden geçmesine rağmen aracı çalıştırdıktan 30 saniye sonra falan şarj lambası yanıyor ve bidaha sönmüyor bu çeşitli devir aralıklarında da gözlemlendi anca araç çalışır vaziyette kurup başlarını sökğnce araç çakışmaya devam ediyor farları sinyalleri yakıyorum gaz veriyorum hiçbir sorun yok yani şarj dinamosundan yeterli Voltaj ve akım alabiliyoruz diye düşünüyorum. Şarj dinamosu gövdesi Ground yani - arkasına giren kalın kablo papucunu ölçerken + olarak gözlemledim ve sokette 2 tane ince uç var bunlardan akım çekilemeyeceğini düşünüyorum sanıyorum buralardan mA seviyesinde referans voltajı gidiyor ve tesisatı takip ettiğimde beyine kadar gittiğini gözlemledim beyin referans voltajını yanlış okuyup şarj olamadığını düşünüyor olabilir mi veya nasıl bir yol izlemeliyim ??
3. Aracımda ABS ışığı yanıyo ve km saati çalışmıyor
Aracım otomatik vitesten manuele çevrildiği için çeşitli yerleri çok fazla yağ içinde bırakmışlar ve ABS beyni bu konudan nasibini almış önce balata spreyi ve sonrasında izopropil alkol ile güzelce temizledim pırıl pırıl ettim soketleri de aynı şekilde . Soketi taktım marşa bastım bir tue dolaştım geldim ABS söndü ve km saati çalışmaya başladı gün sonu aracı bırakıp kutup başını söktüm henüz yeni ve izole etmediğim kablolar olduğu için riske atmadım sabah tekrar aracımla vakit geçirmek için işyerime geldiğimde kutup başını taktım kontrol etmek in aracımı çalıştırdım ne hikmetse ABS tekrar yandı ama km saati gayet güzel çalışıyor.. nasıl bir yol izlemeliyim
Bilgi , tecrübe ve fikirlerini paylaşan herkese şimdiden çok teşekkür ederim...
Öncelikle Aracıma neler yapıldı ?
Aracın triger seti ile beraber rulman ve gergiler ile devirdaim ile birlikte termostat değişti termostat kursağı kurum ve pastan dolayı değişti radyatör komple tertemiz temizlendi revize edildi şarj ve marş bakımları yapıldı bilye ve kömürler değişti şarjımın konjektör ve diyot tablası da değişti
Buji ve buji kabloları aracın kataloğuna uygun NGK tercih edildi genel bakımlar yağlar filtreler değişti ve akü 72 amper sıfır alındı
Peki bu kadar bakıma rağmen Sorunlarım neler ?
1. Aracımın fan açmadığını fark ettik
Sırasıyla sigortalar ve röleleri avometrem ile tesisatı ile birlikte kontrol ettim herhangi bir sorun bulamadım ısı sensörünü ölçtüm ve ısıya bağlı olarak değişken direnci gördüm direnç genliğinin bozulabilme ihtimaline karşın ısı sensörü aramaya başladım malum orjinali yok bir japon araç yedekleri tedarikçisinden eps diye bi marka temin ettim italyan malı ve güncel Mazda Toyota Honda ve Kore menşeili araçlarda orjinal çıkan marka olduğu. İddia ediliyordu bu eps marka sensör ile de sorunu çözemedim birkaç işin ehli olduğu söylenen kişilere sordum. Beyin arızalı cevabını aldım ancak ısı sensörü soketini Sökünce araç çalışırken can çekişiyor bu durumda ısı sensörü değerlerinin Beyin tarafından okunduğunu düşünüyorum ayrıca araç çalışırken soketi sökünce fan açılıyor ve rölanti değişiyor bu durumda fan tesisatı röle grubu ve beyin haberleşmesinin tam olduğunu düşünüyorum ya fanı çok geç açıyor yada başka bir sorun var ben biraz pinpirikli olduğum için takıntı yapıyorum bu konuda aydınlatırsanız sevinirim
2. Şarj - marş- ve akü gibi en önemli elektrik kısmı elden geçmesine rağmen aracı çalıştırdıktan 30 saniye sonra falan şarj lambası yanıyor ve bidaha sönmüyor bu çeşitli devir aralıklarında da gözlemlendi anca araç çalışır vaziyette kurup başlarını sökğnce araç çakışmaya devam ediyor farları sinyalleri yakıyorum gaz veriyorum hiçbir sorun yok yani şarj dinamosundan yeterli Voltaj ve akım alabiliyoruz diye düşünüyorum. Şarj dinamosu gövdesi Ground yani - arkasına giren kalın kablo papucunu ölçerken + olarak gözlemledim ve sokette 2 tane ince uç var bunlardan akım çekilemeyeceğini düşünüyorum sanıyorum buralardan mA seviyesinde referans voltajı gidiyor ve tesisatı takip ettiğimde beyine kadar gittiğini gözlemledim beyin referans voltajını yanlış okuyup şarj olamadığını düşünüyor olabilir mi veya nasıl bir yol izlemeliyim ??
3. Aracımda ABS ışığı yanıyo ve km saati çalışmıyor
Aracım otomatik vitesten manuele çevrildiği için çeşitli yerleri çok fazla yağ içinde bırakmışlar ve ABS beyni bu konudan nasibini almış önce balata spreyi ve sonrasında izopropil alkol ile güzelce temizledim pırıl pırıl ettim soketleri de aynı şekilde . Soketi taktım marşa bastım bir tue dolaştım geldim ABS söndü ve km saati çalışmaya başladı gün sonu aracı bırakıp kutup başını söktüm henüz yeni ve izole etmediğim kablolar olduğu için riske atmadım sabah tekrar aracımla vakit geçirmek için işyerime geldiğimde kutup başını taktım kontrol etmek in aracımı çalıştırdım ne hikmetse ABS tekrar yandı ama km saati gayet güzel çalışıyor.. nasıl bir yol izlemeliyim
Bilgi , tecrübe ve fikirlerini paylaşan herkese şimdiden çok teşekkür ederim...
