Mazda 323 BJ (1999-03) Motor Modifiyesi Nasıl Yapılır?

Merhaba arkadaşlar. Forumda yeniyim. Sizlerden bir konuda yardım isteyeceğim. Aracım 1999 model 1.5i modeli. 88 beygir ve 1498cc.
Şimdi şöyle ki kayserinin hisarcık bölgesinde oturuyorum. Geniş ve bayırlık bir bölge. Her yer bayır. Araç maalesef bayırdan ötürü sürekli vites düşürtmek istiyor.
Düz yollarda beni hızlanmasıyla deli eden bu araç bayırlarda yaşlı dede gibi. Bu yüzden bu güzel arabayı satmak istemiyorum. Hiçbir masrafından kaçmadan bu arabayı nasıl 150hp ye yakın bir değere yükseltirim. Sonuçta bir japon motoru ve DOHC sistemi var arabada. Mazda'nın 1.8 veya 2.0 motorlarında aynı motor bloğu vs. kullanılıyor zaten silindir veya iç aksam değişecek onun farkındayım. Sizden yardım istediğim ve sorduğum sorular.
Bu araba turboya müsait mi? Gerekirse 10.000TL harcayacağım. Bunu satıp 10.000TL koy turbolu al demeyin.
Turbosuz yükseltme mümkün mü?
Kayseri'de bilindik Mazda ustası var mı?
Motoru güçlendirdikten sonra ek olarak şanzımana müdahale gerekir mi? örnek veriyorum ben bu aracın vites aralığının 4 küsür olmasını seviyorum 1 de 50 dese bile yetiyor benim derdim bayırda performans yetersizliği.

Güzel konuya değinmişsin teşekkürler. Ülkemizde, bu tarz işlemler öncelikle maddiyat odaklı, sonrasında bu işe gönül vermiş usta gerekiyor. Nihayetinde de harcanan nakit ve vaktin yapılan işleme değmesi lazım ki, para ve emek çöpe gitmemiş olsun.

Turbo takılan 323'ler Türkiye'de var ama 1.5'e mi çalıştılar 1.8'e mi bilmiyorum.

En basitinden masraf kalemleri olarak şunlar aklıma geliyor;

• İyi bir turbo ünitesi,
• İyi bir intercooler sistemi,
• Taşıyıcı borular,
• Piston, sübap, kol, yatak, krank vs.
• Belki dereceli egzantrik,
• Triger kayışı, V kayışı vs daha profesyonel olacak,
• Daha büyük radyatör,
• Enjektör başta olmak üzere yakıt ve basınç sistemi,
• Çelik contalar, diğer contalar,
• Yeni bir gaz kelebeği,
• Emme manifoldu, polish vs.
• Kapak saplamaları,
• Belki 4 adet bağımsız bobin, (bu biraz keyfi olabilir ama ECU değişince 4 bobin kesin olur)
• Hava emiş kısmına mutlaka modifiye,
• Egzoz manifolduna seramik yünü,
• Yeni bir egzoz sistemi, belki 4-2-1 headers,
• Mutlaka yağ pompası, su pompası (üzerindekiler ne derece yeterli olur bilmiyorum)

Böyle böyle liste uzayıp gidiyor. 10.000 TL bu listenin yarısını karşılamaz. Çoğu ünite yurtdışından gelecek zaten. Dolar = daha fazla TL.

Bunlar daha sadece motor elemanları, şanzıman kontrol edilecek, alınacak güce göre dayanımı var mı yok mu ona göre karar verilir.

Ayrıca %99 o araç Ankara'ya veya İstanbul'a gidecek. İşin en önemli kısmı "usta bulmak". Sonra nakit. Araç yüklendikten sonra yakıt haritası, avansı vs düzenlenecek. Harita oluşturma vs derken testler zaten minimum 1 hafta sürer.

Nakit ve zaman probleminiz yoksa güzel iş olur.

Kardeş birşeyleri artırırken birşeyleri kayıp edeceksindir. aracını hızlandırmak istiyorsan nasıl durduracağının hesabınıda yapman lazım. Bu güvenliğin için önemli, daha büyük diskler vs. Emniyet herşeyden önemli.
motor üzerinde değişiklik yapmak istersen tavsiyem ilk etapda süpab başlarını genişletmek, açık hava filtresi ve chip tonik olacaktır. bunları yaptırdıktan sonra araç bir kaç beygir artacaktır. İlerisi için @aurora çok güzel iş kalemlerini yazmış. elimde 2JZ bir motor ve MARK 4 olsaydı bunların hepsini yapmak isterdim tabi

aurora' Alıntı:

Turbo takılan 323'ler Türkiye'de var ama 1.5'e mi çalıştılar 1.8'e mi bilmiyorum.

En basitinden masraf kalemleri olarak şunlar aklıma geliyor;

• İyi bir turbo ünitesi,
• İyi bir intercooler sistemi,
• Taşıyıcı borular,
• Piston, sübap, kol, yatak, krank vs.
• Belki dereceli egzantrik,
• Triger kayışı, V kayışı vs daha profesyonel olacak,
• Daha büyük radyatör,
• Enjektör başta olmak üzere yakıt ve basınç sistemi,
• Çelik contalar, diğer contalar,
• Yeni bir gaz kelebeği,
• Emme manifoldu, polish vs.
• Kapak saplamaları,
• Belki 4 adet bağımsız bobin, (bu biraz keyfi olabilir ama ECU değişince 4 bobin kesin olur)
• Hava emiş kısmına mutlaka modifiye,
• Egzoz manifolduna seramik yünü,
• Yeni bir egzoz sistemi, belki 4-2-1 headers,
• Mutlaka yağ pompası, su pompası (üzerindekiler ne derece yeterli olur bilmiyorum)

Böyle böyle liste uzayıp gidiyor. 10.000 TL bu listenin yarısını karşılamaz. Çoğu ünite yurtdışından gelecek zaten. Dolar = daha fazla TL.

Bunlar daha sadece motor elemanları, şanzıman kontrol edilecek, alınacak güce göre dayanımı var mı yok mu ona göre karar verilir.

Ayrıca %99 o araç Ankara'ya veya İstanbul'a gidecek. İşin en önemli kısmı "usta bulmak". Sonra nakit. Araç yüklendikten sonra yakıt haritası, avansı vs düzenlenecek. Harita oluşturma vs derken testler zaten minimum 1 hafta sürer.

Nakit ve zaman probleminiz yoksa güzel iş olur.

Genişletmek için tıkla ...

Nakit problemi varla yok arasında değişiyor. Emin olmak istiyorum iyi bir şey çıkacağından. Ve sizce 1090kg olan arabam bunlar takıldığında yol tutuş performansında felan düşüş olur mu? Arkadaşında dediği gibi frende ayarlamak gerekiyor kampana söküp disk takmak gibi ama yani yukarıdakileri hallettikten sonra bunlar biraz daha basit kalır. Ek olarak 50 litre benzin deposu turbodan sonra yeterli gelir mi? tahminen 9 litreden 19 litreye çıkacak çünkü.