Forlan
Gri Atmaca
Maceralı bir yolculuktan sonra Cenevre fuarına ulaşmayı başardık. Her ne kadar ilk denememizde bir kaza yaşasak da çok şükür bizlere birşey olmadan bu kazayı atlattık. Sonrasında gidiş-geliş yaklaşık 1800 km yolu göze alarak fuara azmedip gittik ve geldik
85. Cenevre Otomobil Fuarında bu yıl Mazda standında tüm dikkatler markanın yeni küçük SUV modeli CX-3 ve MX-5 roadster üzerinde oldu. Fuarda bulunduğumuz zaman içerisinde bunu gözle görmekde zor olmadı. Altı tane SKYACTIV modele Mazda standında yer verilmişti.
Mazda standında Cenevre’nin yıldızı, Avrupa prömiyerini yapan yeni Mazda CX-3 oldu. Her ne kadar ben sevemesemde gerçekten yoğun ilgi gördüğünü fazlasıyla belli etti. Fuarda tanıtılan Yeni CX-3 modeli, önden çekişli ya da dört çeker, benzinli ya da dizel modelleri, internete bağlanma teknolojisi ve geniş aktif güvenlik sistemi özellikleriyle sürücülere çok geniş seçenek sunuyor. CX-3’e, efsanevi hafif roadster modelini dördüncü nesle taşıyan yeni Mazda MX-5 eşlik ediyor. Mazda’nın son ikonik modelinde 118 kW/160 PS güç açığa çıkaran SKYACTIV-G benzinli motorlardan birisi yer alıyor.
Yeni MX-5, birinci nesilden beri en hafif ve skyactiv teknolojisini bünyesinde barındıran ilk model. Modelin Avrupa versiyonunda 131 ve 160 beygir güç üreten iki adet ultra verimli hafif benzinli motor seçeneği bulunacak. MZD Connect akıllı telefon bağlantı özelliği ve i-ACTIVSENSE aktif ve çarpışma öncesi güvenlik teknolojisi ürünleri de yeni MX-5’te mevcut olacak.
Mazda'nın diğer modelleri olan Mazda3, Mazda6 ve CX-5 ile oldukça benzer bir tasarıma sahip Yeni Mazda 2, özellikle Avrupa'da rakipleriyle sıkı bir rekabete gireceğe benziyor. Özellikle ülkemiz için önemli olan 1.5 litrelik dizel motorunda sunulacağı Mazda 2, 2.2 litrelik dizel motorun verimliliğini daha düşük hacimli bu motorda sunacak. 220 Nm tork ise aracın performans bakımından da beklentileri karşılamasını sağlayacak. 105 HP güç üretecek olan bu yeni nesil dizel motorun ortalama yakıt tüketimi ise 100 km'de 3.4 litre olarak verilmiş. 1.5 litrelik benzinli motorun da yer alacağı Mazda 2'nin, bu yeni motorlarla satış grafiğini arttıracağını tahmin etmek hiç de zor olmasa gerek. Mazda2'nin en büyük rakibi ise Türkiye'de üretilecek olan Yeni Hyundai i20 olacağa benziyor.
Yeni Mazda CX-5’de aks mesafesi 2700mm ve aracın uzunluğu 4555 mm olarak belirtilmiş. 1840 mm toplam genişliğe ve 1670 mm of total yüksekliğe sahip. Kaputunun altında ise iki ayrı benzinli motor seçeneği ile 155 beygirlik 2.0-litre ve 184 beygirlik 2.5-litrelik motorlar var. Mazda ayrıca 140 beygirlik 2.2 litre dizel motoruda seçenekler arasında sunmuş. 6 ileri manuel ve otomatik modeller hem dizel hemde benzinli modellerde sunulmakla birlikte 2 ve 4 çeker opsiyonlarıda sunulmuş.
Mazda6 sedan 2830mm'lik aks mesafesine ve 4895 mm'lik toplam uzunluğa sahip. 1840 mm toplam genişlik ve 1,450 mm toplam yüksekliğe sahip. Mazda 6 hem sedan hemde statio wagon versiyonlarında 184 beygirlik SKYACTIV-G 2.5-liter benzinli motor ve 148 beygirlik 2.2-liter SKYACTIV-D diesel ünite seçenekleri sunmuş. Ayrıca yeni Mazda6 station wagon'da opsiyonel olarak 4 tekerden çekişli versiyonda yerini almış.
Ayrıca tüm yeni modellerin ülkemize gelişleriyle ilgi sorduğum sorulara net bir cevap alamadım ama dizel ünitenin mazda 3 için mayıs yada haziran ayında geleceğiyle ilgili üstü açık bir cevap geldi. CX3'ün satışa çıkması ise sanırım Nisan sonu, Mayıs başı gibi olacak. Yine üzülerek söylemek istediğim 2.2 dizel motorları ve çok sevdiğim Mazda 6 sw versiyonunu yine ülkemizde göremicez.
Ayaküstü sorduğum sorularıma aldığım cevaplardan en önemlisi Mazda'nın Türkiyeye verdiği önem. Açıkcası kısa ve net olarak çokda önem vermiyoruz dediler. 2.2 ve 2.5 lt lik motorlarımızın yakıt tüketimleri ve verimlilikleri ortadayken hem üstüne ÖTV hemde KDV gelmesiyle zaten fiyatlarımız pazarda istediğimiz talepleri görmüyor. Vw gibi bir marka'nın yüksek rakam adetlerine ulaştığı bir pazarda maalesef bizim hedefimiz çok satmak değil, az satıp müşterilerimizi memnun etmek ve sorunsuz bir hizmet sunmak. Skyactiv teknolojisine çok güveniyoruz, teknolojilerimizle satış adetlerimizi artırarak markamızı güçlendirmek istiyoruz dediler. Yeni araçlarımızla özellikle premium markalardan çok fazla müşteri alıyoruz. Çünkü çok daha makul fiyatlara aynı hatta daha fazla kalitede daha fazla konfor ve donanımla güzel bir araca sahip oluyor tüketiciler. Mazda sürüş keyfinden ödün vermedi. Ne yaparsa yapsın sürüş keyfi her zaman önceliğimiz olan bir özellik. Yani sürüş keyfinden ödün vermektense başka şeylerden ödün verebiliriz dediler.
1990’lı yılların başında Türkiye’nin en çok satan markası olan Japon Mazda son yıllarda küçük dizel motorunun olmaması ve fiyatlarındaki yükseliş nedeniyle gerek Avrupa’da gerekse Türkiye’de önemli satış kayıpları yaşadı. Ancak ciddi yatırımlarla geliştirdiği skyactiv teknolojisiyle 2015 yılında tekrar çıkışa geçmeyi hedefliyor.
Bir zamanlar ne kadar popülerlerdi değil mi? Herkes sorunsuzluğu ile ünlü bir Japon otomobili sahibi olmak isterdi. Uygun fiyatlarına karşılık zengin donanımları, performanslı-verimli motorları ve sağlamlıklarıyla ün yapmışlardı. Ne oldu da Türk insanının ilgisi tamamen Avrupalı modellere kaydı? Global satışlarda, özellikle Amerika’daki performanslarıyla öne çıkan Japonlar var, örneğin Toyota lider. Ama iş eski kıtaya kaydığında oranlar ciddi şekilde düşüyor. Ralli başarılarıyla tüm otomobil tutkunları arasında efsane haline gelen Mitsubishi ve Subaru’nun eski ünleri çoktan yok oldu. Mitsubishi’nin şu andaki tek binek otomobili Lancer, Colt artık satılmıyor. ASX, Japon marka için birçok görevi birden yerine getiriyor. Aslında crossover olmasına rağmen kompakt sınıf pazarından da müşteri çalabiliyor. ASX’de dizel motor var ama 1.8 lt olduğu için fiyatı da bir anda 100 bin TL’lere kadar çıkıyor.
Türkiye pazarında Mazda, Suzuki ve Subaru da artık eski heybetli günlerinden uzak görünüyor. Burada, tek istisna Mazda çünkü yeni model ataklarıyla bir anda gözde bir marka haline gelebilir. Yeni 6 ve CX-5 ile ön plana çıkan Mazda, çok iddialı olduğu gözlenen yeni 3 ile ciddi bir rakip olacaktır. 90’ların başında yollarımızda ne kadar çok 323 vardı. Mazda, o günlere yeni 3’le dönmeyi planlıyor. Aslına bakılırsa aynı atağa Suzuki de kalktı. İlk örnek olarak SX4 S-Crosser’ı gördük. 1.6 lt dizel motoru da bulunan bu otomobil, Türkiye pazarında önemli satışlara ulaşabilecek potansiyele sahip.
Sonuç olarak, Japonların en büyük hatası dizele inanmamaları. Hybrid modellerle ekonomik ve çevreci olmayı düşünen birçok Japon markası, aslında başarılı oluyor ama bu modeller doğal olarak yüksek satışlara ulaşamıyor. Honda CRZ’nin çirkin bir otomobil olduğunu söyleyebilir misiniz? Hayır ama sportiflik ve çevrecilik arasında kalmış bir model olduğu için beklenen ilgiyi göremedi. Bir diğer hata da ürün gamlarındaki eksiklikler. Japonlar, Avrupalılar gibi minik sınıftan üst sınıfa kadar geniş bir yelpaze sunmuyor. Daha doğrusu sunuyorlar ama bu modellerin birçoğu ne Türkiye’ye geliyor ne de Avrupa’ya…
Bu kadar bilgi, özeleştiri ve yorumlardan sonra gelelim Mazda standında çektiğimiz resimlerimize. Çok fazla resim olduğu için maalesef hepsini buradan paylaşamadım ama en azından her modelden seçtiğim detayları gösteren fotoğrafları paylaşıyorum;
