ibrasoft
Aktif
Merhaba arkadaşlar...
Bu sefer bayağı ileri gittim.
Konu: Baskı balata değişimi...
Beni veya aracımı takip edenler, forumda görenler biliyordur. Yaklaşık 1000 km önce öten debriyaj bilyası nedeniyle baskı balata bilya volan komple setle değiştirdim. Baskı balata bilyayı set olarak özellikle fomoco aldım. Sachsın ürettiğini bildiğim halde bu şekilde aldım.
Takıldığı günden beri pedalın eski versiyona göre sert olması ve zorlandığı kalkışlarda focuslarda kronik kabul edilen ve İstanbul,Adana, Ankara daki özel ve yetkili servislerin "normal, zamanla azalır arada bir yapar" dediği uğultu sesi nedeniyle 1000km avans vermiştim. Ses oldukça azaldı ama pedalın sert karakterli olmasına alışamadım. Güncellenen parça kodu böyle dediler. Yaptığım pedal ayar aparatı ile ve 400-500 km sonra bir miktar yumuşasa da yine de eski baskı balatamın (ki 90 bin km kullandığım set) yumuşaklığı bundan iyi geliyordu.
En son gözü kararttım ve uzun uzun araştırmalar, fotoğraflar, incelemeler derken Luk set almaya karar verdim. Hatta fomoco parçayı aldığım parçacı belki baskıda sorun vardır bende balatası kutudan kırık çıkan bir set var, sana onun baskısını vereyim onu dene dedi ama sachs veya fomoco takmak ve tekrar riske girmek istemedim. Ama yine de sıfır baskıyı aldım koydum kenara (onu konunun sonunda geleceğim )
Luk ve fomoco yu incelediğimde baskı mekanizmasının Luk ta 1.4kg daha hafif olduğunu, gereksiz fazlalık dökümlerin olmadığını ve baskı dış kasa yüksekliğinin 5mm daha dar kalıpla üretildiğini fark ettim. Diğer fark ise otomatik ayar mekanizmalarının farklı tiplerde olmasıydı.
Balata olarak da fomoco/sachs da göbek kısmında 2-3mm esneklik sağlayacak bir yay mekanizması olmasıydı. Luk göbekten sabit kilitli bir sistemle üretilmiş. Valeo da aynı şekilde sabit bir sistemle üretilmişti. Eski baskı balatalarda vibrasyon alma işi balata üzerindeki yaylardaydı, yeni araçlarda bu görev çift kütleli volana ait olduğu için balatalardaki yaylar ya tamamen kaldırıldı ya da çok ufak bir mekanizmaya bağlandı.
Neyse, uzun uzun düşüncelerin sonunda aracı kendim sökmeye karar verdim... Parça fiyatını geçtim tekrar 2000-2500 işçilik fiyatı ödemek, aynı ustaya durumu anlattığımda mutemelen gelecek tepki "ya uğraşma, söyledik bunlar böyle, söktürme, boşa işçilik verme" şeklinde olacağı için ya herro ya merro diyip iş yerinde cumartesi öğlen mesai bitişi usta başı ve bir arkadaş ile sökerim dedim. Önceki söküldüğünde usta pek yaklaştırmak istemediğinden sökümün %60 ını görebilmiştim her tarafında dolanamadığım için, eksiği youtube da kriko ve sehpa ile söken bir kaç yabancı video ile tamamladım. Forkliftle aracı kaldırıp, motoru destekleme noktasında demir profil tezgah yapma işini ustabaşına pasladım. Malzeme onu götür bunu ver işlerini de diğer arkadaşa ihale edip ya bismillah deyip akü tarafından sökmeye başladım.
Yaklaşık 5 saatte montajı bitirdik. Acele etmedik, yaklaşık yarım saat bir vida yüzünden çıkan aksilikle uğraşsak da bariz bir sorun yaşamadım. Yavaş yavaş topladım, debriyajın havasını alma işini dışardan yaparken özellikle pedala arkadaşı geçirdim sen bas pompala ben havayı alıcam dedim. Aracı çalıştırma noktasına gelene kadar pedala basmadım. Maksadım 4 saat önceki hali ile şimdiki hali arasındaki farkı geçiş süreci olmadan görmekti. Araca oturdum ve sabah bastığım modda bastığımda pedalı direk dibe vurdum. %40-50 civarında hafiflemiş ve yumuşamıştı.
İlk dükkandan çıkarken geri geri çıktığım; tam yolla kaldırım eşiğinin birleşim yerindeki sette altı vurmasın diye yarım debriyaj adım adım geçtiğim yerde öten ses için özellikle 2 kere in-çık yaptım ses de yoktu. (ki balatanın volana alışma süreci için buna da 1000 km vereceğim, o süre sonunda tekrar değerlendirme yapacağım.
Sökülen balatanın daha yazıları tamamen silinmemişti, ve volana basan tarafın dış kenarları temas etmiş, iç kenarları daha temas etmemiş yani rodaj tamamlanmamış. Sesin zamanla azalacağını söylemeleri bu yüzden sanırım. Ama yine de sıfır volana 1000 kmde bu kadar tam yüzeyle alışmaması kullanıcı tarafında böyle rahatsız edici sorunların oluşmasına neden olan kısım sanırım.
Çıkan balata, bilya ve baskıyı ilave olarak parçacının verdiği sıfır baskıyı yarı fiyatına ilana koymayı düşünüyorum. Kullanmak isteyen, benim kadar takıntılı olmayan arkadaşlar iletişime geçebilirler. Yani 4 parça vermiş olacağım, 1000 km kullanılmış baskı balata bilya ve sıfır baskı. Baskının bir şeyi yok esasında ama yine de bende de boşta duracağına en azından alan arkadaş bu şekilde değerlendirmiş olur.
İftara yetişelim diye bir de eller genelde batık olduğu için çok fazla fotoğraf çekemedim.
Fotoğraflar:
FOMOCO BASKI BALATANIN MONTAKLI HALİ
Volanımız...
LUK BASKI BALATANIN MONTAJLI HALİ
LUK BALATA
LUK BASKI OTOMATİK AYAR MEKANİZMASI
FOMOCO BALATA (TEMAS YÜZEYLERİ FOTOĞRAFTA BELLİ)
1-2 bin km daha sabretsem yüzey tamamen oturmuş olacaktı muhtemelen ama sabredemedim, alışkanlıklarımdan kolay vazgeçemiyorum.
Diğer işleri kendim yapmak benim için daha çok hobi gibiydi, bir çok normal kullanıcı için zor, abartı olsa da zevkle yapıyordum. Ama baskı balatayı kendim değiştirdim demek benim için bile bi eşikmiş, iş bittikten sonra ayrı bi duygu oldu. Bir sorun çıkarsa bi daha baskı balata için ustaya gitmem diyorum artık. İkinci söküm işini daha çabuk ve pratik yaparım bu saatten sonra.
Kışa doğru triger, devirdaimi yıldan dolayı değişebilirim. Şanzıman indirmekten kolay nasılsa...
Buraya kadar okuduğunuz için teşekkürler.
Bu sefer bayağı ileri gittim.
Konu: Baskı balata değişimi...
Beni veya aracımı takip edenler, forumda görenler biliyordur. Yaklaşık 1000 km önce öten debriyaj bilyası nedeniyle baskı balata bilya volan komple setle değiştirdim. Baskı balata bilyayı set olarak özellikle fomoco aldım. Sachsın ürettiğini bildiğim halde bu şekilde aldım.
Takıldığı günden beri pedalın eski versiyona göre sert olması ve zorlandığı kalkışlarda focuslarda kronik kabul edilen ve İstanbul,Adana, Ankara daki özel ve yetkili servislerin "normal, zamanla azalır arada bir yapar" dediği uğultu sesi nedeniyle 1000km avans vermiştim. Ses oldukça azaldı ama pedalın sert karakterli olmasına alışamadım. Güncellenen parça kodu böyle dediler. Yaptığım pedal ayar aparatı ile ve 400-500 km sonra bir miktar yumuşasa da yine de eski baskı balatamın (ki 90 bin km kullandığım set) yumuşaklığı bundan iyi geliyordu.
En son gözü kararttım ve uzun uzun araştırmalar, fotoğraflar, incelemeler derken Luk set almaya karar verdim. Hatta fomoco parçayı aldığım parçacı belki baskıda sorun vardır bende balatası kutudan kırık çıkan bir set var, sana onun baskısını vereyim onu dene dedi ama sachs veya fomoco takmak ve tekrar riske girmek istemedim. Ama yine de sıfır baskıyı aldım koydum kenara (onu konunun sonunda geleceğim
)Luk ve fomoco yu incelediğimde baskı mekanizmasının Luk ta 1.4kg daha hafif olduğunu, gereksiz fazlalık dökümlerin olmadığını ve baskı dış kasa yüksekliğinin 5mm daha dar kalıpla üretildiğini fark ettim. Diğer fark ise otomatik ayar mekanizmalarının farklı tiplerde olmasıydı.
Balata olarak da fomoco/sachs da göbek kısmında 2-3mm esneklik sağlayacak bir yay mekanizması olmasıydı. Luk göbekten sabit kilitli bir sistemle üretilmiş. Valeo da aynı şekilde sabit bir sistemle üretilmişti. Eski baskı balatalarda vibrasyon alma işi balata üzerindeki yaylardaydı, yeni araçlarda bu görev çift kütleli volana ait olduğu için balatalardaki yaylar ya tamamen kaldırıldı ya da çok ufak bir mekanizmaya bağlandı.
Neyse, uzun uzun düşüncelerin sonunda aracı kendim sökmeye karar verdim... Parça fiyatını geçtim tekrar 2000-2500 işçilik fiyatı ödemek, aynı ustaya durumu anlattığımda mutemelen gelecek tepki "ya uğraşma, söyledik bunlar böyle, söktürme, boşa işçilik verme" şeklinde olacağı için ya herro ya merro diyip iş yerinde cumartesi öğlen mesai bitişi usta başı ve bir arkadaş ile sökerim dedim. Önceki söküldüğünde usta pek yaklaştırmak istemediğinden sökümün %60 ını görebilmiştim her tarafında dolanamadığım için, eksiği youtube da kriko ve sehpa ile söken bir kaç yabancı video ile tamamladım. Forkliftle aracı kaldırıp, motoru destekleme noktasında demir profil tezgah yapma işini ustabaşına pasladım. Malzeme onu götür bunu ver işlerini de diğer arkadaşa ihale edip ya bismillah deyip akü tarafından sökmeye başladım.
Yaklaşık 5 saatte montajı bitirdik. Acele etmedik, yaklaşık yarım saat bir vida yüzünden çıkan aksilikle uğraşsak da bariz bir sorun yaşamadım. Yavaş yavaş topladım, debriyajın havasını alma işini dışardan yaparken özellikle pedala arkadaşı geçirdim sen bas pompala ben havayı alıcam dedim. Aracı çalıştırma noktasına gelene kadar pedala basmadım. Maksadım 4 saat önceki hali ile şimdiki hali arasındaki farkı geçiş süreci olmadan görmekti. Araca oturdum ve sabah bastığım modda bastığımda pedalı direk dibe vurdum. %40-50 civarında hafiflemiş ve yumuşamıştı.
İlk dükkandan çıkarken geri geri çıktığım; tam yolla kaldırım eşiğinin birleşim yerindeki sette altı vurmasın diye yarım debriyaj adım adım geçtiğim yerde öten ses için özellikle 2 kere in-çık yaptım ses de yoktu. (ki balatanın volana alışma süreci için buna da 1000 km vereceğim, o süre sonunda tekrar değerlendirme yapacağım.
Sökülen balatanın daha yazıları tamamen silinmemişti, ve volana basan tarafın dış kenarları temas etmiş, iç kenarları daha temas etmemiş yani rodaj tamamlanmamış. Sesin zamanla azalacağını söylemeleri bu yüzden sanırım. Ama yine de sıfır volana 1000 kmde bu kadar tam yüzeyle alışmaması kullanıcı tarafında böyle rahatsız edici sorunların oluşmasına neden olan kısım sanırım.
Çıkan balata, bilya ve baskıyı ilave olarak parçacının verdiği sıfır baskıyı yarı fiyatına ilana koymayı düşünüyorum. Kullanmak isteyen, benim kadar takıntılı olmayan arkadaşlar iletişime geçebilirler. Yani 4 parça vermiş olacağım, 1000 km kullanılmış baskı balata bilya ve sıfır baskı. Baskının bir şeyi yok esasında ama yine de bende de boşta duracağına en azından alan arkadaş bu şekilde değerlendirmiş olur.
İftara yetişelim diye bir de eller genelde batık olduğu için çok fazla fotoğraf çekemedim.
Fotoğraflar:
FOMOCO BASKI BALATANIN MONTAKLI HALİ
Volanımız...
LUK BASKI BALATANIN MONTAJLI HALİ
LUK BALATA
LUK BASKI OTOMATİK AYAR MEKANİZMASI
FOMOCO BALATA (TEMAS YÜZEYLERİ FOTOĞRAFTA BELLİ)
1-2 bin km daha sabretsem yüzey tamamen oturmuş olacaktı muhtemelen ama sabredemedim, alışkanlıklarımdan kolay vazgeçemiyorum.
Diğer işleri kendim yapmak benim için daha çok hobi gibiydi, bir çok normal kullanıcı için zor, abartı olsa da zevkle yapıyordum. Ama baskı balatayı kendim değiştirdim demek benim için bile bi eşikmiş, iş bittikten sonra ayrı bi duygu oldu. Bir sorun çıkarsa bi daha baskı balata için ustaya gitmem diyorum artık. İkinci söküm işini daha çabuk ve pratik yaparım bu saatten sonra.
Kışa doğru triger, devirdaimi yıldan dolayı değişebilirim. Şanzıman indirmekten kolay nasılsa...
Buraya kadar okuduğunuz için teşekkürler.
