sarpworks
Katılımcı
Bugun aracin yazilimlarini guncelletmek icin mazda servisine gittim. Sansima bilgisayar sisteminde ariza oldu ve arac ile baglanti kurulamadi. Bekleme suresi icerisinde showroomda duran 2018 CX9 GT ye yuzeysel goz gezdirdim. 2011 sahibi olarak aradaki farklari paylasmak istedim.
Motor:
2011 model 6 silindir atmosferik 3.7lt motor gorev yapiyor. Motorun pozisyonu(onden cekis motor posizyonu) ve buyuklugunden dolayi 3 silindir motorun arkasinda kaldigi icin bujileri sokmek tam bir iskence. Yakit olarak; sehir ici 17mpg, otoyol 24mpg olarak fabrika tarafindan belirtilmis. Km ye cevirirsek, 100km de sehirici 14lt, otoyol 9.8lt degerler ortaya cikiyor.
2018 model 4 silindir turbo beslemli 2.5lt motor gorev yapiyor. Motorun pozistonu yine onden cekis motor pozisyonunda iken, ebatinin kucuk(4 silindir) olmasindan dolayi bujileri sokmek daha kolay ve motor ile on cam arasindaki bosluktan dolayi oksijen sensorune ulasim kolayligi sagliyor. Yakit olarak, motor hacminin dusurulmesinden dolayi sehir ici 19mpg, otoyol 28mpg yaptigi fabrika tarafindan belirtilmis. Km ye cevirirsek, 100 km de sehirici 12.4lt, otoyol 8.4lt degerler ortaya cikiyor.
mpg: 1 galon ile yapilan mil
1 mil 1,6km
1 gal 3,78lt
***Test surusu yapacak zamanim olmadigi icin performans hakkinda yorum yapamayacagim.
Sanzuman:
Arac ile test surusune cikmadigim icin vites gecisleri ve hizlanmasi konusunda pek yorum yapamayacagim. Fakat inceledigim aracta 2011 modeldeki gibi 6 ileri sanzuman gorev yapiyor. Ama 2018 de ayri bir detay daha mevcut. "Sport" modu. 2011 modelde bu ozellik mevcut degil. Sadece manuel surus ile sport suruse yaklasabiliyorsunuz ki bunda da cok fazla bir fark gorulmuyor. Ama 2018 e konulmus olan ekstra bir buton(ileri/geri ittirilen switch) ile bu ozelligi aktiflestirebiliyorsunuz. Tahminimce egzos pooping yani vites degisimindeki ses de cikiyordur.
Dis Tasarim:
Uzunluk olarak arac benim gozume daha kisa gibi geldi. Fakat bu tasarimdan da kaynaklaniyor olabilir. Fabrika degerlerine baktigimda 2018 model, 2011 modelden yaklasik 3cm daha kisa, 3cm daha yuksek ve 5cm daha genis oldugu goruluyor.
Arka bagaj kapagi tampon tasarimi, eski kasaya nazaran daha modern tasarima sahip. Yan tasarim ise eski kasayi animsatiyor. Fakat on tasarim tamamen evrim gecirmis ve butun mazda serilerinde ayni tasarim kullanilmis. mazda 3 - 6 ve cx5 e yakisan bu on tasarim bence cx9 a yakismamis. Niye diye sorarsaniz, aracin ebaylarinin artmasindan dolayi aracin on tasarimi agir vasita goruntusu izlenimi sunuyor. ayrica, aracin burnunun onde olmasi sehir ici paralel parklarda problem yaratacak cinsten.
Aydinlatma sistemi olarak LED farlar kullanildigi yaziliydi. Fakat satis ekibinin dikkatini cekmemek icin kurcalamak istemedim. Araci satmaya calisirkenki tavirlarini cok sevmiyorum.
Lastik ebati olarak; 2011 de 245/50/R20 olcusundeki lastiklerde tek degisen ebat taban genisligi olmus ve 255/50/R20 lastik bu aracta gorev yapiyor.
Tavan kizaklari govdeyle butunlesmis durumda ve arac daha cok spor araclar izlenimi veriyor. 2011 de klasik kizaklar mevcut. daha cok off road araclari izlenimi sunuyor.
Ic Tasarim:
Ic tasarimda dikkatimi ceken birkac detay var. Oncelikle orta konsol audi, bmw tarzi araclari animsatan tasarima sahip. Ozellikle navigasyon ekraninin torpidodan cikmasi gibi. 2011 modelde daha basit tasarima sahip olan konsol, detay severler icin gayet guzel olmus. (sahsen ben eski tasarimi daha cok seviyorum). sol ayak ile aktiflestirilen park freni, 2018 modelde konsoldaki tus yardimiyla elektronik olarak kontrol ediliyor.
2011 modelde keyless go da kullanilan plastik kontak anahtari yerine 2018 modelde bmw/lexus u andiran start/stop dugmesi eklenmis. Yani olasi bir durumda metal anahtar ile araci calistirma sansiniz gozukmuyor. Bircogunuz icin belki guzel bir ozellik oldugu dusunulebilir. Fakat bence kotu bir ozellik. Bu konuda mercedes hem anahtar hem dugme fonksiyonu ile en modern secenegi sunuyor.
Direksiyon, 2001 modele nazaran daha guzel ele oturuyor. Dugme fonksiyonu olarak da sanirim birkac ozellik eklenmis. Gordugum kadariyla butun mazda serilerinde ayni direksiyon kullaniliyor. Isitma ozelligi de inceledigim modelde standart olarak geliyor.
Direksiyonun solunda kalan, far yukseklik ayari kismi kia sorentoyu andiran bir sekle gelmis. 2011 modelde tek sira olan tus takimi, 2018 modelde 2 sira 3 lu seklinde yapilmis. Sisteme ekstra ozellik olarak Park sensoru eklenmis.
Bagaj icerisinde bunulan 3.sira koltuk acildiginda sanki 2011 modele nazaran daha fazla bagaj alani kaybediliyor izleni veriyor. Cok detayli incelemedim bu fonksiyonu. Ama yuzeysel gordugum kadariyla 2011 deki uzun emniyet kemeri seklindeki koltuk kilit mekanizmasi plastik kol seklinde yapilmis. koltugu acmak ve yatirmak icin birazcik zor geldi. Fakat koltuk diz mesafesi 2011 modele nazaran ayni oranda.
Arka camlarin fabrikasyon filmli gelmesi gelenegi bu tarz araclarda markaya bagli olarak opsiyon(en dusuk donanimda) olabiliyor. Fakat cx9 da sanirim butun modeller standard olarak geliyor. ayrica 2018 modelde arka kapi icine entegre ekstra perde sayesinde arka koltukta cocuk otururken ekstra golge saglayabiliyorsunuz.
Arka klima kontrol unitesi on kolcak arkasina monte edilmis sekilde. 2011 deki gibi. Tasarimi biraz daha profesyonel ve ekstra olarak arka koltuk isitmalari eklenmis.
Aracta sunroof oldugu icin tavan, sunroof olmayan modele nazaran daha alcak. 2011 model aracimda sunroof olmadigi icin bu farki cok rahat hissedebiliyorum. Fakat onceki modelde mazda yaptigi hatayi 2018 de telafi etmis. Sofor koltugu uzun boylu kisiler icin yere daha fazla indirilebiliyor ve biraz daha spor arac hissi verirken, bas-tavan mesafesini ayarlamaya olanak sagliyor. On koltuklar da isitma bu modelde yine standard olarak sunulmus. Koltuk daha dolgun oldugu icin biraz daha konforlu hissettiriyor.
Hemen yaninda park halinde duran CX5 ile karsilastirdigimda hemen hemen herseyi ayni dizayn ve donanimda. CX9 un en buyuk farki 3. sira koltuk ve buna bagli olarak aracin goz karari 12"(~30cm) daha uzun olmasi.
Motor:
2011 model 6 silindir atmosferik 3.7lt motor gorev yapiyor. Motorun pozisyonu(onden cekis motor posizyonu) ve buyuklugunden dolayi 3 silindir motorun arkasinda kaldigi icin bujileri sokmek tam bir iskence. Yakit olarak; sehir ici 17mpg, otoyol 24mpg olarak fabrika tarafindan belirtilmis. Km ye cevirirsek, 100km de sehirici 14lt, otoyol 9.8lt degerler ortaya cikiyor.
2018 model 4 silindir turbo beslemli 2.5lt motor gorev yapiyor. Motorun pozistonu yine onden cekis motor pozisyonunda iken, ebatinin kucuk(4 silindir) olmasindan dolayi bujileri sokmek daha kolay ve motor ile on cam arasindaki bosluktan dolayi oksijen sensorune ulasim kolayligi sagliyor. Yakit olarak, motor hacminin dusurulmesinden dolayi sehir ici 19mpg, otoyol 28mpg yaptigi fabrika tarafindan belirtilmis. Km ye cevirirsek, 100 km de sehirici 12.4lt, otoyol 8.4lt degerler ortaya cikiyor.
mpg: 1 galon ile yapilan mil
1 mil 1,6km
1 gal 3,78lt
***Test surusu yapacak zamanim olmadigi icin performans hakkinda yorum yapamayacagim.
Sanzuman:
Arac ile test surusune cikmadigim icin vites gecisleri ve hizlanmasi konusunda pek yorum yapamayacagim. Fakat inceledigim aracta 2011 modeldeki gibi 6 ileri sanzuman gorev yapiyor. Ama 2018 de ayri bir detay daha mevcut. "Sport" modu. 2011 modelde bu ozellik mevcut degil. Sadece manuel surus ile sport suruse yaklasabiliyorsunuz ki bunda da cok fazla bir fark gorulmuyor. Ama 2018 e konulmus olan ekstra bir buton(ileri/geri ittirilen switch) ile bu ozelligi aktiflestirebiliyorsunuz. Tahminimce egzos pooping yani vites degisimindeki ses de cikiyordur.
Dis Tasarim:
Uzunluk olarak arac benim gozume daha kisa gibi geldi. Fakat bu tasarimdan da kaynaklaniyor olabilir. Fabrika degerlerine baktigimda 2018 model, 2011 modelden yaklasik 3cm daha kisa, 3cm daha yuksek ve 5cm daha genis oldugu goruluyor.
Arka bagaj kapagi tampon tasarimi, eski kasaya nazaran daha modern tasarima sahip. Yan tasarim ise eski kasayi animsatiyor. Fakat on tasarim tamamen evrim gecirmis ve butun mazda serilerinde ayni tasarim kullanilmis. mazda 3 - 6 ve cx5 e yakisan bu on tasarim bence cx9 a yakismamis. Niye diye sorarsaniz, aracin ebaylarinin artmasindan dolayi aracin on tasarimi agir vasita goruntusu izlenimi sunuyor. ayrica, aracin burnunun onde olmasi sehir ici paralel parklarda problem yaratacak cinsten.
Aydinlatma sistemi olarak LED farlar kullanildigi yaziliydi. Fakat satis ekibinin dikkatini cekmemek icin kurcalamak istemedim. Araci satmaya calisirkenki tavirlarini cok sevmiyorum.
Lastik ebati olarak; 2011 de 245/50/R20 olcusundeki lastiklerde tek degisen ebat taban genisligi olmus ve 255/50/R20 lastik bu aracta gorev yapiyor.
Tavan kizaklari govdeyle butunlesmis durumda ve arac daha cok spor araclar izlenimi veriyor. 2011 de klasik kizaklar mevcut. daha cok off road araclari izlenimi sunuyor.
Ic Tasarim:
Ic tasarimda dikkatimi ceken birkac detay var. Oncelikle orta konsol audi, bmw tarzi araclari animsatan tasarima sahip. Ozellikle navigasyon ekraninin torpidodan cikmasi gibi. 2011 modelde daha basit tasarima sahip olan konsol, detay severler icin gayet guzel olmus. (sahsen ben eski tasarimi daha cok seviyorum). sol ayak ile aktiflestirilen park freni, 2018 modelde konsoldaki tus yardimiyla elektronik olarak kontrol ediliyor.
2011 modelde keyless go da kullanilan plastik kontak anahtari yerine 2018 modelde bmw/lexus u andiran start/stop dugmesi eklenmis. Yani olasi bir durumda metal anahtar ile araci calistirma sansiniz gozukmuyor. Bircogunuz icin belki guzel bir ozellik oldugu dusunulebilir. Fakat bence kotu bir ozellik. Bu konuda mercedes hem anahtar hem dugme fonksiyonu ile en modern secenegi sunuyor.
Direksiyon, 2001 modele nazaran daha guzel ele oturuyor. Dugme fonksiyonu olarak da sanirim birkac ozellik eklenmis. Gordugum kadariyla butun mazda serilerinde ayni direksiyon kullaniliyor. Isitma ozelligi de inceledigim modelde standart olarak geliyor.
Direksiyonun solunda kalan, far yukseklik ayari kismi kia sorentoyu andiran bir sekle gelmis. 2011 modelde tek sira olan tus takimi, 2018 modelde 2 sira 3 lu seklinde yapilmis. Sisteme ekstra ozellik olarak Park sensoru eklenmis.
Bagaj icerisinde bunulan 3.sira koltuk acildiginda sanki 2011 modele nazaran daha fazla bagaj alani kaybediliyor izleni veriyor. Cok detayli incelemedim bu fonksiyonu. Ama yuzeysel gordugum kadariyla 2011 deki uzun emniyet kemeri seklindeki koltuk kilit mekanizmasi plastik kol seklinde yapilmis. koltugu acmak ve yatirmak icin birazcik zor geldi. Fakat koltuk diz mesafesi 2011 modele nazaran ayni oranda.
Arka camlarin fabrikasyon filmli gelmesi gelenegi bu tarz araclarda markaya bagli olarak opsiyon(en dusuk donanimda) olabiliyor. Fakat cx9 da sanirim butun modeller standard olarak geliyor. ayrica 2018 modelde arka kapi icine entegre ekstra perde sayesinde arka koltukta cocuk otururken ekstra golge saglayabiliyorsunuz.
Arka klima kontrol unitesi on kolcak arkasina monte edilmis sekilde. 2011 deki gibi. Tasarimi biraz daha profesyonel ve ekstra olarak arka koltuk isitmalari eklenmis.
Aracta sunroof oldugu icin tavan, sunroof olmayan modele nazaran daha alcak. 2011 model aracimda sunroof olmadigi icin bu farki cok rahat hissedebiliyorum. Fakat onceki modelde mazda yaptigi hatayi 2018 de telafi etmis. Sofor koltugu uzun boylu kisiler icin yere daha fazla indirilebiliyor ve biraz daha spor arac hissi verirken, bas-tavan mesafesini ayarlamaya olanak sagliyor. On koltuklar da isitma bu modelde yine standard olarak sunulmus. Koltuk daha dolgun oldugu icin biraz daha konforlu hissettiriyor.
Hemen yaninda park halinde duran CX5 ile karsilastirdigimda hemen hemen herseyi ayni dizayn ve donanimda. CX9 un en buyuk farki 3. sira koltuk ve buna bagli olarak aracin goz karari 12"(~30cm) daha uzun olmasi.
