drakyuz
Katılımcı
Arkadaşlar teknik olarak mümkün sanırım neler yapılıyor,nelere dikkat etmeli, 2000 model 626
Mazda 626 GF (1997-02) 115 Beygir Motor Nasıl 136 Beygir Güce Çıkar? Mümkün mü?
- Konbuyu başlatan drakyuz
- Başlangıç tarihi
Teknik olarak bu konuya hakim değilim ama güzel soru hocam... 
touch the sky
Aktif
- Mesajlar
- 1,161
- Konum
- İzmir
Okuduğum kadarıyla (doğrumu bilmiyorum)
Emme manifold,eksantrik,subap,yazılım farklıymış (en iyisi motor ustasını arayıp sormak)
wiki de yazanlar (alıntı)
The FS and FP are structurally different from the original F-blocks with much smaller bore spacing, much shorter deck height and smaller head and journal dimensions. The FS and FP are more closely related to the Mazda BP engine than they are with the original F-engine.
FS[edit]
The 2.0 L (1,991 cc) FS has a bore and stroke of 83 mm × 92 mm (3.27 in × 3.62 in) and produces 130 hp (97 kW; 132 PS) and 135 lb⋅ft (183 N⋅m) in its most common variant up to 170 hp (127 kW; 172 PS) in the Japanese domestic market. In 1998 the engine evolved into the FS-DE by undergoing several changes, most notably a distributorless ignition as well as the move from hydraulic lifters to solid shim-on-bucket lifters. Japan received a couple of variations of the FS motor, all with increased power outputs. The highest being the Mazdaspeed Familia version of the FS-ZE which produced 170 hp (127 kW; 172 PS). Mazdaspeed US decided to turbocharge the US FS-DE, known as the FS-DET in 2003 for the Mazdaspeed Protegé and it generated 170 hp (127 kW; 172 PS) and 160 lb⋅ft (217 N⋅m), the same hp rating as the naturally aspirated Mazdaspeed Familia edition FS-ZE but with a sharper torque curve. This means that the Mazdaspeed Protegé's engine is internally identical to the regular FS-DE, except with a turbocharger installed.
The updated FS-DE engine did enjoy a few minor technical features, such as:
Emme manifold,eksantrik,subap,yazılım farklıymış (en iyisi motor ustasını arayıp sormak)
wiki de yazanlar (alıntı)
The FS and FP are structurally different from the original F-blocks with much smaller bore spacing, much shorter deck height and smaller head and journal dimensions. The FS and FP are more closely related to the Mazda BP engine than they are with the original F-engine.
FS[edit]
The 2.0 L (1,991 cc) FS has a bore and stroke of 83 mm × 92 mm (3.27 in × 3.62 in) and produces 130 hp (97 kW; 132 PS) and 135 lb⋅ft (183 N⋅m) in its most common variant up to 170 hp (127 kW; 172 PS) in the Japanese domestic market. In 1998 the engine evolved into the FS-DE by undergoing several changes, most notably a distributorless ignition as well as the move from hydraulic lifters to solid shim-on-bucket lifters. Japan received a couple of variations of the FS motor, all with increased power outputs. The highest being the Mazdaspeed Familia version of the FS-ZE which produced 170 hp (127 kW; 172 PS). Mazdaspeed US decided to turbocharge the US FS-DE, known as the FS-DET in 2003 for the Mazdaspeed Protegé and it generated 170 hp (127 kW; 172 PS) and 160 lb⋅ft (217 N⋅m), the same hp rating as the naturally aspirated Mazdaspeed Familia edition FS-ZE but with a sharper torque curve. This means that the Mazdaspeed Protegé's engine is internally identical to the regular FS-DE, except with a turbocharger installed.
The updated FS-DE engine did enjoy a few minor technical features, such as:
- Oil Squirters
- VICS (Variable Inertial Charge System) - A system that can vary the volume of the intake manifold resulting in a broader power band. There were known issues with this system, the most noteworthy was a defect which allowed screws that secured the VICS butterfly valves to come loose and end up being sucked into the engine. Some engines had to be replaced entirely due to the extent of the damage caused.[3]
- VTCS (Variable Tumble Control System) - A set of butterflies in the intake manifold that would close to promote low emissions combustion under cold start at low engine speeds. These had a reputation of being noisy at times.
- Windage Tray
Son düzenleme:
moonlight
Katılımcı
Hem 136 lık hemde 115 lik 98 mazda 626 kullandım bildiğim kadarıyla 136 lık da kısa dişli şanzıman kullanılmış onun için hızlanması 115 liğe göre hissedilir derecede daha iyi mesela 136 lık da 100 km ile giderken devir 2.5 ise 115 likde devir 2 de oluyor 136 lığı ben daha cok beğeniyordum kalkışlarda cevirme konusuna gelinirse uzun iş gibi zaman ve emek isteyen ve sağlam usta gerektiren bi iş...
tabi en iyisini iyi bi usta bilir ben her ikisinide kullanmış biri olarak gözlemlediğim farkı söyledim
tabi en iyisini iyi bi usta bilir ben her ikisinide kullanmış biri olarak gözlemlediğim farkı söyledim
1998model 626
Katılımcı
136 beygir gerçekten performans olarak çok harika,115e göre daha tatlı. yakıt olarak hangisi az yakar mukayese edemedim hiç.
Bu beygir farkı yüksek devirlerde kendini gösteriyor dönemin kataloglarından alınan bilgilere göre...
Aracı yeni alacaksanız belki tercih sebebi olabilir fakat sürekli 4000 ve üzeri devirlerde takılmıyorsanız bu kadar zahmete değmez gibi?
Eğer bu kadar yüksek devirlerde bir sürüş tercih eden bir kullanıcıysanız da yakıtı düşünmediğiniz anlamına gelir ve bu durumda da (yüksek devirlerdeki tüketime) eşdeğer yakıt sarfiyatı olup çok daha fazla güç üreten başka alternatif araçlar değerlendirilebilir kanımca... Bkz: Xedos9
Mazda 626 (1997-2002) Teknik ve Donanım Özellikleri
Aracı yeni alacaksanız belki tercih sebebi olabilir fakat sürekli 4000 ve üzeri devirlerde takılmıyorsanız bu kadar zahmete değmez gibi?
Eğer bu kadar yüksek devirlerde bir sürüş tercih eden bir kullanıcıysanız da yakıtı düşünmediğiniz anlamına gelir ve bu durumda da (yüksek devirlerdeki tüketime) eşdeğer yakıt sarfiyatı olup çok daha fazla güç üreten başka alternatif araçlar değerlendirilebilir kanımca...
Bkz: Xedos9 Yakıt sarfiyatı açısından pek bir fark yok sayılır. Tabi bu normal kullanım için geçerli fabrika verileri. Detaylar için alttaki bağlantıyı izleyebilirsiniz:
Mazda 626 (1997-2002) Teknik ve Donanım Özellikleri
moonlight
Katılımcı
Yok abi bence tam tersi düşük devirlerde kendini gösteriyor 136 lıklar daha seri ve atik ivmelenmesi daha iyi yüksek devirlerde ben hissedilir derecede bi fark göremedimBu beygir farkı yüksek devirlerde kendini gösteriyor dönemin kataloglarından alınan bilgilere göre...
Aracı yeni alacaksanız belki tercih sebebi olabilir fakat sürekli 4000 ve üzeri devirlerde takılmıyorsanız bu kadar zahmete değmez gibi?
Eğer bu kadar yüksek devirlerde bir sürüş tercih eden bir kullanıcıysanız da yakıtı düşünmediğiniz anlamına gelir ve bu durumda da (yüksek devirlerdeki tüketime) eşdeğer yakıt sarfiyatı olup çok daha fazla güç üreten başka alternatif araçlar değerlendirilebilir kanımca...
Ekli dosyayı görüntüle 47817
Yakıt sarfiyatı açısından pek bir fark yok sayılır. Tabi bu normal kullanım için geçerli fabrika verileri. Detaylar için alttaki bağlantıyı izleyebilirsiniz:
Mazda 626 (1997-2002) Teknik ve Donanım Özellikleri
Ben kataloğun yalancısıyım.
İkisini de test edecek kadar kullanmadım açıkçası. Gerçi kullansam da bu farkı her zaman beygire bağlamak da doğru olmayabilirdi. Aynı özellikteki araçların "0" km olmadığı sürece performansını etkileyen bir çok şey mevcut. Yeri gelir 115 bg daha performanslı tepkiler gösterebilir şayet diğer araç bakımlı değil veya en ufak bir sorunu var vs. ise... Unutmayın ki dışarıdaki hava sıcaklığı bile aynı aracın performansında kılcal farklılıklar yaratabiliyor.Tablonun üst üste koyulmuş hali aşağıdaki gibi... Gördüğünüz gibi 4000 devirlerden sonra beygir farkı kendini gösteriyor. 2500 devirlerden sonra da torkun farkı görünüyor fakat bu fark 4500 devirlerden sonra kullanıcının hissedeceği kadar açık aralığa ulaşıyor. En yüksek torkun üretildiği bu devirde de fark sadece 8 Newton metre.
Not: Bu tabloyu çok önceleri kataloğu tarayıcıda tarayarak üzerinden yeniden çizmek suretiyle oluşturmuştum. O yüzden eğrilerin yanlış olma ihtimali yok denecek kadar az; Mazda bir hata yapmadıysa...
moonlight
Katılımcı
Tabi abi fabrika verileri daha net doğrulanmış bilgiler ama ben her ikisinide kullanmış biri olarak gözlemlediğim bilgileri söyledim hatta 2 tane 115 lik kullandım birinin motor serviste komple yapılmış ikiside aynı model olmasına rağmen onda bile fark vardıBen kataloğun yalancısıyım.
Tablonun üst üste koyulmuş hali aşağıdaki gibi... Gördüğün gibi 4000 devirlerden sonra beygir farkı kendini gösteriyor. 2500 devirlerden sonra da torkun farkı görünüyor fakat bu fark 4500 devirlerden sonra kullanıcının hissedeceği kadar açık aralığa ulaşıyor. En yüksek torkun üretildiği bu devirde de fark sadece 8 Newton metre.
Ekli dosyayı görüntüle 47818
Not: Bu tabloyu çok önceleri kataloğu tarayarak üzerinden yeniden çizmek suretiyle oluşturmuştum. O yüzden eğrilerin yanlış olma ihtimali yok denecek kadar az; Mazda bir hata yapmadıysa...
1998model 626
Katılımcı
136 lik da dip gaz yapınca daha seri hızlanıyor ben onu farkettim ama yanılmış da olabilirim yada aracın motor gücü falan da etkilemiş olabilir
Yanılmıyorsunuz. Katalog verilerinde de 136 ps olan 115 ps olandan, saniyenin üçte biri kadar daha erken 100km/saat hıza ulaşıyormuş.
Tabi bizim kronometremiz yokken bu süreyi hissetmemiz imkansız gibi. Geriye kalıyor ki az önce bahsettiğim üzere; değerlendirilen iki aracın aynı bakıma sahip olmaması varsayımı...
drakyuz
Katılımcı
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #12
Ben benim 115 ligin performansı na şaşıyorum, sanırım bu Mazda nin aktarma parçalarının başarısı ve ağırlık başına düşen gücün iyi ayarlanmış olmasından, 200 km /h i çok gördüm, asla performansla ilgili sıkıntı yaşamadım, 136 ligi çok merak ediyorum
moonlight
Katılımcı
136 lık 115 liğe göre daha iyi ama çok aşırı fark da yok bence dediğim gibi ivmelenmesi biraz daha iyi 115 lik de gayet tatmin edici bir performansa sahip 2001 136 lıkdan inip 98 115 liğe binen birisi olarak cok da yadırgamadım ben
UmitSerbest
Aktif
bu yaştaki araçları kıyaslamak doğru değil. Ateşleme,motor değerleri, baskı Balat’a zayıf olabilir. 0 pürüzsüz iki araba kullanan anlar 15bg ile 8nm tork farkını.
suleyman
Aktif
ikisininde parça kodlarına bakarak ayırmak lazım ama ilk bakışta ;
- 136 lıkdan çıkma komple üst kapak (belki üst kapak aynıdır ama egzantrik farklıdır )
-136lıkdan çıkma emme manifoldu
-136lıkdan çıkma beyin
-şanzıman aynı diye biliyorum ama kodlara bakılmalı farklı ise onuda yazalım136lıkdan çıkma şanzıman
ve parçalar gelince bir güzel testlerden geçirilip gerekiyorsa revizyon yapılmalı (üst kapak).
ve aynı şekilde kendi aracımızında motor alt bloğunu kontrol ettirip gerekiyor ise orada da iyileştirmeler yapılmalı.(piston segman kol yatak yorgan kıl tüy ne varsa)
beygir beygirdir
bu işlem bence şöyle bir aşamada yapılmak istenebilir kendi aracım revizyon istiyordur zaten sökülecektir ustamda iyidir istediğimi mantık çerçevesinde anlayan biridir çıkma parçalar temin edilir hem revizyon hem de değişiklik yapılabilir benden çıkan parçalarıda ya çıkmacı ile anlaşarak yada farklı şekillerde elden çıkararak yapılabilir.ha birde 136lık jantı olacak ki 136'lık olduğu belli olsun
- 136 lıkdan çıkma komple üst kapak (belki üst kapak aynıdır ama egzantrik farklıdır )
-136lıkdan çıkma emme manifoldu
-136lıkdan çıkma beyin
-şanzıman aynı diye biliyorum ama kodlara bakılmalı farklı ise onuda yazalım
136lıkdan çıkma şanzıman ve parçalar gelince bir güzel testlerden geçirilip gerekiyorsa revizyon yapılmalı (üst kapak).
ve aynı şekilde kendi aracımızında motor alt bloğunu kontrol ettirip gerekiyor ise orada da iyileştirmeler yapılmalı.(piston segman kol yatak yorgan kıl tüy ne varsa
)beygir beygirdir
bu işlem bence şöyle bir aşamada yapılmak istenebilir kendi aracım revizyon istiyordur zaten sökülecektir ustamda iyidir istediğimi mantık çerçevesinde anlayan biridir çıkma parçalar temin edilir hem revizyon hem de değişiklik yapılabilir benden çıkan parçalarıda ya çıkmacı ile anlaşarak yada farklı şekillerde elden çıkararak yapılabilir.ha birde 136lık jantı olacak ki 136'lık olduğu belli olsun
Teşekkür ederim F miş benimki
1 beygir ile arka bölümü (sw) kurtarırız diye düşünmüşlerdir...Madem girdik bu konuya
626 GF StationWagonlar 116 beygir, sedan ve HB olanlar 115 beygir
1 beygir nerden gelmiş?
DipNot: 136'lık ile karıştırmayalım.
bence yazım hatası olabilir...