Test Sürüşü Değerlendirme: Mazda 3 Skyactiv-X 180 hp (2020)

ezmocesteri

__bülent__
Yönetici
Global Moderatör
Mesajlar
34,897
Konum
Mudanya
53706




Hepimiz böyle bir meslektaş tanıyoruz; o kişiyi duymuyorsunuz ya da görmüyorsunuz, ancak ona her zaman güvenebiliyorsunuz. İşler yolunda, zamanında tamamlanmış ve her zaman yüksek kalitede oluyor. Ayrıca meslektaş da çok arkadaş canlısı. O'nunla her şeyi yap o zaman, sadece yeterince çılgınlık yap. Mazda 3 böyle bir meslektaştır. Mazda yıllardır çok sağlam bir otomobil oldu , ancak insanlar bu segmentte alışveriş yaptığında genellikle Mazda gözlerinden kaçıyor. Otomobil yakın zamanda yenilendi. Yani bu 'meslektaş'la tekrar konuşmak için bir nedenimiz var..



53704




Her şeyden önce görünüm. Mazda orada oldukça cesur bir adım attı. Özellikle arkadan bir açıyla bakıldığında, bu çok benzersiz tasarlanmış bir otomobil. İsimsiz meslektaşınız bu 'makyaj' ile aniden çiçek açan bir güle dönüştü. Bu tasarımla kendine bakmaya devam ettiriyor. Ayrıca hangi rengi seçtiğinizde bir fark yaratır diye düşündürüyor. Siyah kenarlı lacivert bir boya elbette cüretkar ama aynı zamanda çok hassastır. Mazda 3 ile her zaman güzel ve parlak bir rengi tercih ederdim. Örneğin kırmızı. İnanılmaz derecede iyi görünüyor. Özgün tasarımın yine de bir dezavantajı var; arka tarafın görünümü gerçekten değersiz düşündürüyor. Park kameraları bu otomobilde gereksiz bir lüks değil, neyse ki Luxury versiyonunda 360 derecelik bir park kamerası bulunuyor.



53699




İç mekan kesinlikle güzel. Özellikle malzemelerin iyi kullanımı gerçekten olumlu. Bu, bu segmentteki premium markalarla rekabet edebilir. Kalite deneyimi gerçekten bir Ford Focus'tan birkaç diş daha iyi veya SEAT Leon'dan (ayrıca yeni model de dahil). Koltuklarda ve kısmen ön panelde gördüğünüz güzel kırmızı deri döşemeye bakın. Veya çerçevesiz dikiz aynası. Olması gerektiği gibi, doğrudan ön cama yansıtan Head-up ekranını bakın. Bu tür detaylar çok güzel. Tasarım da göze hoş geliyor. Arkada biraz hapsolmuş hissetmeniz ve sınırlı yaşam alanınız olması bir dezavantajdır, ancak o zaman öne oturmak için elinizden gelenin en iyisini yapmanız gerekir. Çünkü orada mükemmel koltuklarda oturuyorsunuz. Navigasyon sistemi bir döner düğme ile çalışıyor ve bunu dokunmatik ekrandan daha iyi buluyorum. Sistem oldukça iyi çalışıyor, ancak (sadece) operasyon ve grafik sunum açısından premium markalarla rekabet edemiyor. Mazda'nın burada hala yapması gereken bazı ödevler var.



53702




Skyactiv-X motoruyla bu özel bir araç ama turbo eksik! Motoru tamamen benzersiz kılan şey, Skyactiv-X'in bir dizelin verimli sıkıştırmalı ateşlemesi temelinde çalışan ilk benzinli motor olmasıdır. Teorik olarak bu, dizel ve benzinli motorun avantajlarının birleştirildiği anlamına gelir. Mazda'nın burada kendi rotasını seçmesini takdir ediyorum. Bu inkar edilemez şekilde arabaya ekstra karakter veriyor. Ancak yalnızca karakterle puan kazanmazsınız. Pratikte, bu motor gerçekten düşük devirlerde çekiş gücünden maalesef yoksun. Turbo eksikliği ve çok uzun oranları nedeniyle, tekrar hız kazanmanız yüzyıllar alıyor. 5000 rpm'nin üzerinde hayat buluyorsunuz, ancak o zaman bile gerçekten büyük adımlar atmıyorsunuz. Ek olarak, güç dağıtımı biraz ince ve harmanlama 'pürüzsüz' değil. 4.000 rpm'de her zaman küçük bir şok hissettiriyor ama hayır, bu hevesli bir sürücü olarak beni hemen etkilemeye yetmiyor. Tüketim, test sürüşüm sırasında 14'te 1 ile gayet iyi. Neyse ki öyle.



53705




Motor performansı nedeniyle kesinlikle bu arabayı hemen ilk sıraya yazmamalısınız. Mazda 3, karakter olarak BMW 1 serisi ve Audi A3'e çok benzer. Bu şasi, konfor ve sportiflik arasında mükemmel bir karışım sunar. Direksiyon hissi çok iyi. Otomobili tam olarak hissedebilirsiniz. Aynısı şasi için de geçerlidir. Bu, konfor ve sportiflik arasında çok güzel bir dağılım sunuyor. Mazda'da sürüş modlarıyla uğraşmanıza gerek yok. Bunu tek pozisyonda yapmalısın ve bu çok iyi ayarlanmış. Doğru olan doğru söylemeliyim. Ve Mazda 'başardı'. 'Mühendislerin' bu otomobilde ortalamanın üzerinde test kilometre yaptığını hissediyorsunuz. Örneğin, benzer bir SEAT Leon'dan daha rafine / seçkin bir sürüş sağlar ve araçtaki huzur da olumludur. Aynı zamanda gerçekten eğlenceli bir araba, çünkü gücü bu şekilde zorlarsanız arka taraf size yardım etmeye geliyor. Mükemmel manuel şanzıman performansa biraz zemin oluştursa da, motorun geride kalması çok utanç verici. Performans için her zaman bu manuel şanzımanı seçin.


53700




Mazda'nın premium olarak satıldığı fiyatları fark etmezsiniz bile. 'Paranın değeri' mükemmel ayarlanmış bence. 180 hp motorlu versiyon 29.090 Euro'dan itibaren mevcuttur ve entegre bir navigasyon sistemi, LED farlar, uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik işareti tanıma, kör nokta sensörü, şeritte tutma asistanı, 8 ses hoparlörü ve bir uzun far asistanı içerir. Mazda isteğe bağlı seçeneklerle çalışmaz, bu nedenle daha fazla lüks istiyorsanız, Konfor veya Lüks versiyonu seçmeniz gerekecektir. Konfor çoğu alıcı için ilgi çekici olacaktır. 1.750 Euro'luk ek bir ücret karşılığında, anahtarsız çalıştırma, ön park sensörleri, karartma aynaları, park kamerası, direksiyon simidi ve koltuk ısıtması gibi şeyleri dahil edersiniz. Geçici olarak nada / noppes için bir Bose sesi de alırsınız. Lüks versiyon için ek maliyet 3'tür. 300 Euro ve adaptif LED farlar, 18 inç jantlar, deri döşeme, elektrikli koltuklar ve 'gizlilik camı' gibi seçenekler dahildir. Tavsiyem: Lüks modeli - bütçe izin veriyorsa - seçin çünkü deri döşeme (özellikle kırmızı renkte) iç mekanı gerçekten yükseltiyor. 34 bin için hazırsınız. Kıyaslanabilir bir 'doluluk' ister misiniz BMW 118i'yi yapılandırın, sonra 45 bine yaklaşın!!!



53703




Bu araba, kompakt orta sınıftaki yeni 'kutsal ruh' olacak her şeye sahiptir. Daha fazla araba dileyemezsiniz. Bu araba, sürüş kalitesi, donanım ve malzeme kullanımı açısından çok daha pahalı olan premium kardeşler ile aynı seviyede. Bu yüzden motorun bu atmosferi biraz bozması üzücü. Motorda esas olarak tork yetersiz. Yine de bu, ciddi olarak düşünmeniz gereken bir araba olmaya devam ediyor, çünkü Mazda bana özel bir otomobil sürdüğüm hissini veriyor. Bir SEAT Leon ve Ford Focus ile bu hissi çok daha az hissediyorum. Bu arabalar çok daha 'plastik fantastik' ve bu rafine çok yönlü sürüş deneyimini sunmuyor, ancak sürücü arabası olarak Ford hala kral ve yeni SEAT Leon çok fazla iç alanla puan alabiliyor. Yine de Mazda 3 bu piyasada var olma hakkına fazlasıyla sahiptir.



53707


Son not: 8/10

  • Çok güzel iç mekan
  • Mükemmel sürüş özellikleri
  • İlginç ve cesur tasarım
-------------------------------------------------
- Motorda tork eksikliği



[ Driveaholic.nl (Christian Schilder) ]
 

ezmocesteri

__bülent__
Yönetici
Global Moderatör
Mesajlar
34,897
Konum
Mudanya
  • Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
  • #7
Aracı kullandığın coğrafyaya, ne amaçla kullandığına ve zevk önceliğine göre tork çok şey de olabilir, her şey de olmayabilir..
 

Üst Alt