sarpworks
Katılımcı
Herkese merhabalar,
Daha once bu konuyu acmistim ve zaman-ekipman eksikliginden dolayi baska sekilde yapmistim.
www.mazdagaraj.com
Aradan 1 sene gecti ve direksiyonda birazcik sertlik hissettigim icin sistemi komple bosaltip doldurmaya karar verdim. Cikan yagin renk ve kivamina bakinca dogru karar aldigimi anladim. Sanirim aracta buyuk jant(20') olmasindan dolayi, hidrolik yaginin ozelligi daha cabuk bozulmus.
Sistemi komple bosaltmak icin, aracin altindan direksiyon milinden yapilabildigini bircok videoda gorebilirsiniz. Fakat bu baglantilarda paslanma vs oldugu icin acikcasi yedek parca olmadigi surece dokunmak cok riskli. Daha az riskli olan, rezervuar kismindan degisimi tercih ettim.
1- Hava kompressorune bagli vakum aparatim oldugu icin rezervuarin icindeki butun hidrolik yagini vakumladim. Bundaki amac, rezervuara donus baglantisini soktugumde disari sivi akmasini onlemek icin. Bu alet olmayan kisiler, akvaryum hortumunu kullanip yercekiminden yararlanabilir veya sifon kullanabilir.
2- Sonrasinda, rezervuara donus borusunu bosa cikartip, ucuna adaptor ile ekleme yaparak aracin disinda bos bir bidona uzattim. Direksiyon sistemlerinde genelde 1lt yag oldugu icin ona gore bir bidon secilebilir.
3- Bu asamada aslinda 2 opsiyonunuz var. Direksiyonu cevirerek hidrolik sivisini pompanin basinciyla disari attirabilirsiniz. 3-4sn lik bir islem veya benim gibi kompressor kullanarak hava basinciyla disari alabilirsiniz. Ben bu islemi yaparken, rezervuar kapagini kapattim ve rezervuara donus baglantisindan havayi sisteme gonderdim ve donus borusundan bos bidona butun siviyi aldim.
4- Son asama olarak sistemi tekrar doldurmak. Ben aracin kitapcigindaki yag ozelligine gore urun tercih ettim. Sizde aracin kitapcigindaki ozelliklere gore uygun yagi bulabilirsiniz.
Rezervuarin donus borusunu ve kelepcesini taktiktan sonra sisteme yavas yavas yeni hidrolik yagini dolduruyoruz. 1lt lik butun yagi rezervuara koyuyoruz. MAX-MIN seviyeleri bu asamada onemli degil. Dolum sonrasinda aracin motorunu calistiriyoruz. Bazi araclarda direksiyon hidroligi yavas da olsa motorun rolantide calismasiyla sistemde sirkulasyon yapabiliyor. yaklasik 2dk bekledikten sonra direksiyonu ilk etapta nazikce sag - sol yapiyoruz. Bu islemin devaminda ise tam sag-sol yapiyoruz. Rezervuari kontrol ediyoruz ve yag seviyesi az ise ekleme yapiyoruz. Eger eksilme yoksa, araci bos bir yolda yavasca surerken diresiyonu surekli sag sol yapiyoruz. sonrasinda tekrar seviyeyi kontrol ediyoruz. Eger MIN seviyesine duserse, sisteme biraz daha ekleme yapiyoruz. MAX un cok uzerinde kalirsa, sifon vs. yardimiyla MAX seviyesine inecek kadar rezervuardan yag cekiyoruz.
Yag degisimi sonrasinda direksiyonda epey bir yumusama farki hissettim. Aksam eve donuste seviyeyi kontrol edip, eklemem gerekecek mi gorecegim.
Daha once bu konuyu acmistim ve zaman-ekipman eksikliginden dolayi baska sekilde yapmistim.
Mazda CX9 Direksiyon Hidroliği Değişimi
Herkese merhabalar, Aracta henuz degisimini yapmadigim fren hidroligi ve direksiyon sivisi kalmisti. Fren hidroligine henuz dokunmuyorum cunku komple kaliper degisimine kadar yolu gozukuyor. Fakat direksiyon sivisinin rengi icime sinmedigi icin ona el atmadan duramadim. Genel olarak her 2...
Aradan 1 sene gecti ve direksiyonda birazcik sertlik hissettigim icin sistemi komple bosaltip doldurmaya karar verdim. Cikan yagin renk ve kivamina bakinca dogru karar aldigimi anladim. Sanirim aracta buyuk jant(20') olmasindan dolayi, hidrolik yaginin ozelligi daha cabuk bozulmus.
Sistemi komple bosaltmak icin, aracin altindan direksiyon milinden yapilabildigini bircok videoda gorebilirsiniz. Fakat bu baglantilarda paslanma vs oldugu icin acikcasi yedek parca olmadigi surece dokunmak cok riskli. Daha az riskli olan, rezervuar kismindan degisimi tercih ettim.
1- Hava kompressorune bagli vakum aparatim oldugu icin rezervuarin icindeki butun hidrolik yagini vakumladim. Bundaki amac, rezervuara donus baglantisini soktugumde disari sivi akmasini onlemek icin. Bu alet olmayan kisiler, akvaryum hortumunu kullanip yercekiminden yararlanabilir veya sifon kullanabilir.
2- Sonrasinda, rezervuara donus borusunu bosa cikartip, ucuna adaptor ile ekleme yaparak aracin disinda bos bir bidona uzattim. Direksiyon sistemlerinde genelde 1lt yag oldugu icin ona gore bir bidon secilebilir.
3- Bu asamada aslinda 2 opsiyonunuz var. Direksiyonu cevirerek hidrolik sivisini pompanin basinciyla disari attirabilirsiniz. 3-4sn lik bir islem veya benim gibi kompressor kullanarak hava basinciyla disari alabilirsiniz. Ben bu islemi yaparken, rezervuar kapagini kapattim ve rezervuara donus baglantisindan havayi sisteme gonderdim ve donus borusundan bos bidona butun siviyi aldim.
4- Son asama olarak sistemi tekrar doldurmak. Ben aracin kitapcigindaki yag ozelligine gore urun tercih ettim. Sizde aracin kitapcigindaki ozelliklere gore uygun yagi bulabilirsiniz.
Rezervuarin donus borusunu ve kelepcesini taktiktan sonra sisteme yavas yavas yeni hidrolik yagini dolduruyoruz. 1lt lik butun yagi rezervuara koyuyoruz. MAX-MIN seviyeleri bu asamada onemli degil. Dolum sonrasinda aracin motorunu calistiriyoruz. Bazi araclarda direksiyon hidroligi yavas da olsa motorun rolantide calismasiyla sistemde sirkulasyon yapabiliyor. yaklasik 2dk bekledikten sonra direksiyonu ilk etapta nazikce sag - sol yapiyoruz. Bu islemin devaminda ise tam sag-sol yapiyoruz. Rezervuari kontrol ediyoruz ve yag seviyesi az ise ekleme yapiyoruz. Eger eksilme yoksa, araci bos bir yolda yavasca surerken diresiyonu surekli sag sol yapiyoruz. sonrasinda tekrar seviyeyi kontrol ediyoruz. Eger MIN seviyesine duserse, sisteme biraz daha ekleme yapiyoruz. MAX un cok uzerinde kalirsa, sifon vs. yardimiyla MAX seviyesine inecek kadar rezervuardan yag cekiyoruz.
Yag degisimi sonrasinda direksiyonda epey bir yumusama farki hissettim. Aksam eve donuste seviyeyi kontrol edip, eklemem gerekecek mi gorecegim.
Moderatörün son düzenlenenleri:
