baykalbilgin
Katılımcı
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #21
Süre konusunda ilk çalışma için 2 gün yeterli diye düşünüyorum. Ben biraz kötü hava koşullarında yaptığım için 4gün falan sürdü. Toplamda 8 adet sünger aldım, şuan 4 tanesi duruyor.
Mazda 626 GE (1991-97) İç Aksam Yalıtım Çalışması (Fotoğraflı)
- Konbuyu başlatan baykalbilgin
- Başlangıç tarihi
-
- Etiketler
- bitüself izolasyon ses yalıtımı
Süre konusunda ilk çalışma için 2 gün yeterli diye düşünüyorum. Ben biraz kötü hava koşullarında yaptığım için 4gün falan sürdü. Toplamda 8 adet sünger aldım, şuan 4 tanesi duruyor.
vonallen
Katılımcı
- Mesajlar
- 180
- Konum
- İstanbul, Türkiye
@baykalbilgin bilgi için teşekkürler. Bende 98 model gf 626 var, bakalım vakit bulabilirsem ön koltukları ve arka koltukları söküp hem de bagaja düşünüyorum. Ön davlumbazları da söküp oraya da düşünüyorum. 7-8 adet alırım. Bitüselfi ısı tabancası olmadan kullanamayız herhalde, kendinden yapışkanı var diyor ama saça tam otruması için yumuşatılması lazım herhalde.
baykalbilgin
Katılımcı
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #23
Ön davlumbazları bende sökeceğim ama şuan pek vaktim olmuyor. Ben yaparken havalar sertti ısı tabancası ile iyi gevşiyor yapışkan, arabayı bi kaç saat güneşte bırakırsanız tabanca olmadan da yapılabilir diye düşünüyorum. Ben cam filmi de düşünüyorum. Tabanca nasılsa lazım olacak deyip almıştım.
Çok güzel anlatım olmuş kardeşim. Ben de dahil tavan döşemesini sökmek isteyenlere bu fotoğraflar büyük rehberlik edecektir.
Döşemenin en arkasındaki 3'lü bölge biraz kronik aslında. Sağ ve soldakilerdeki sac tırnaklar suntadan kopup kendiliğinden sarkabiliyor da. O yüzden ben orayı hiç çıkarmadan senin ilk yaptığın yöntem gibi ön koltuk kafalıklarına yatırmayı düşünüyorum.
Bir kaç fotoğraf da ben ekleyeyim de tabelada yerimiz olsun.
Acemiliği atmak için bugün deneme babında bagajdan başlayarak yalıtım yapmaya çalıştım. Düşündüğümden zor bir uygulamaymış. Bir süre belim 45 derece açıyla gezdim. Sadece bagaj zeminine 2 m2 bitüself ve 1,5 m2 ses şeysi gitti. Tam atamadım sanırım acemiliği.
Bu guzunun LPG için çektiği işkenceye ait bir fotoğraf. Tanka giden borular için delinen yer. Sudan, nemden korozyon olmu diye, üzerine beyaz boya sıkmıştık. Bagaj boyalı diye acaba aracımın değeri düşmüş müdür abiler?
Klasik bitüself uygulamamız.
Aslında şeritleri aralıklı olarak uygulamaktı aklımdaki yöntem. Çünkü bitüselfin burada kullanım amacı öncelikli olarak ses değil titreşimi kesmesi. Bu yüzden çok fazla kullanıldığında çok ses keseceği beklenmemeli fakat bu stepne çıkıntısı bildiğiniz teneke olduğundan ve de üstünde de kocaman bir delik olduğundan boşluksuz olarak uygulama yaptım.
Özellikle bu çukur kısma iki kat işlem uyguladım.
Hava da biraz güneşli olduğundan bitüself çok iyi yapıştı. Isı tabancası olmayanlar üzülmesin. Bir yerdeki klips deliğini açmayı unutmuşum, oraya bakmak için kaldırmayı denememden biliyorum.
Uygulaması kolay olsun diye bitüselfi 15cm, polietilen bandı da 10 cm genişliğinde olanlardan almıştım. Böylece uzun ince şeritler halinde nizami bir biçimde döşeyebiliyoruz, tabi işçilik daha fazla oluyor.
Üzerindeki ses bandı normal yalıtım süngerlerinden biraz ince (3mm), üzerine taban yalıtımı yapılınca komple firex sünger gelecek diye fazla kalınlardan seçmedim, sonra kafamız tavana çarpmasın gari...
Acemiliği atmak için bugün deneme babında bagajdan başlayarak yalıtım yapmaya çalıştım. Düşündüğümden zor bir uygulamaymış. Bir süre belim 45 derece açıyla gezdim.
Sadece bagaj zeminine 2 m2 bitüself ve 1,5 m2 ses şeysi gitti. Tam atamadım sanırım acemiliği. Bu guzunun LPG için çektiği işkenceye ait bir fotoğraf. Tanka giden borular için delinen yer. Sudan, nemden korozyon olmu diye, üzerine beyaz boya sıkmıştık. Bagaj boyalı diye acaba aracımın değeri düşmüş müdür abiler?
Klasik bitüself uygulamamız.
Aslında şeritleri aralıklı olarak uygulamaktı aklımdaki yöntem. Çünkü bitüselfin burada kullanım amacı öncelikli olarak ses değil titreşimi kesmesi. Bu yüzden çok fazla kullanıldığında çok ses keseceği beklenmemeli fakat bu stepne çıkıntısı bildiğiniz teneke olduğundan ve de üstünde de kocaman bir delik olduğundan boşluksuz olarak uygulama yaptım.
Özellikle bu çukur kısma iki kat işlem uyguladım.
Hava da biraz güneşli olduğundan bitüself çok iyi yapıştı. Isı tabancası olmayanlar üzülmesin. Bir yerdeki klips deliğini açmayı unutmuşum, oraya bakmak için kaldırmayı denememden biliyorum.
Uygulaması kolay olsun diye bitüselfi 15cm, polietilen bandı da 10 cm genişliğinde olanlardan almıştım. Böylece uzun ince şeritler halinde nizami bir biçimde döşeyebiliyoruz, tabi işçilik daha fazla oluyor.
Üzerindeki ses bandı normal yalıtım süngerlerinden biraz ince (3mm), üzerine taban yalıtımı yapılınca komple firex sünger gelecek diye fazla kalınlardan seçmedim, sonra kafamız tavana çarpmasın gari...
- Mesajlar
- 35,828
- Konum
- Mudanya
Güle güle kullan Hamdi, eğlenceli aslında bu yalıtım işi
hagakure
Aktif
Elinize sağlık ,harika çalışmalar olmuş
suleyman
Aktif
eline sağlık güzel çalışmalar @baykalbilgin eksik parçalar ile ilgili senden haber bekliyorum biliyorsun parça nasıl buluruz değil "bunu ben yaparım lan" diyen bir felsefemiz var hem eğlenceli hemde çözüm üretmiş olanın hazzını yaşarız tavan döşemesini ben sökük gördüm sökük olduğu halde üzerine biri basmazsa ve su dökmez ise 100lerce yıl bozulmaz herhalde
hem eğlenceli hemde çözüm üretmiş olanın hazzını yaşarız tavan döşemesini ben sökük gördüm sökük olduğu halde üzerine biri basmazsa ve su dökmez ise 100lerce yıl bozulmaz herhalde
baykalbilgin
Katılımcı
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #30
Eline sağlık, tavan izolasyonunun etkisi epey olur diye tahmin ediyorum. Konuyla ilgili gözlemlerini merak ediyorum.
Şuan için bitüself etkisi ile sac yüzeyde olan çınlamalar gitti, dışarıdan vurunca bile daha tok sesler alıyorum. Tamamen toplayınca daha detaylı yazarım.
Mesaj otomatik birleştirildi:
Çok güzel anlatım olmuş kardeşim. Ben de dahil tavan döşemesini sökmek isteyenlere bu fotoğraflar büyük rehberlik edecektir.
Döşemenin en arkasındaki 3'lü bölge biraz kronik aslında. Sağ ve soldakilerdeki sac tırnaklar suntadan kopup kendiliğinden sarkabiliyor da. O yüzden ben orayı hiç çıkarmadan senin ilk yaptığın yöntem gibi ön koltuk kafalıklarına yatırmayı düşünüyorum.
Teşekkürler @Bayraktar abi, Biz sökmüş bulunduk, tekrar sabitlemek için bir çaresine bakacağız artık. Nasıl bir işlem uyguladığımı paylaşırım, umarım sarkma olmaz.
Mesaj otomatik birleştirildi:
Bir kaç fotoğraf da ben ekleyeyim de tabelada yerimiz olsun.
Acemiliği atmak için bugün deneme babında bagajdan başlayarak yalıtım yapmaya çalıştım. Düşündüğümden zor bir uygulamaymış. Bir süre belim 45 derece açıyla gezdim.
Bu guzunun LPG için çektiği işkenceye ait bir fotoğraf. Tanka giden borular için delinen yer. Sudan, nemden korozyon olmu diye, üzerine beyaz boya sıkmıştık. Bagaj boyalı diye acaba aracımın değeri düşmüş müdür abiler?
Ekli dosyayı görüntüle 31870
Klasik bitüself uygulamamız.
Ekli dosyayı görüntüle 31878
Aslında şeritleri aralıklı olarak uygulamaktı aklımdaki yöntem. Çünkü bitüselfin burada kullanım amacı öncelikli olarak ses değil titreşimi kesmesi. Bu yüzden çok fazla kullanıldığında çok ses keseceği beklenmemeli fakat bu stepne çıkıntısı bildiğiniz teneke olduğundan ve de üstünde de kocaman bir delik olduğundan boşluksuz olarak uygulama yaptım.
Ekli dosyayı görüntüle 31872
Özellikle bu çukur kısma iki kat işlem uyguladım.
Ekli dosyayı görüntüle 31873
Hava da biraz güneşli olduğundan bitüself çok iyi yapıştı. Isı tabancası olmayanlar üzülmesin. Bir yerdeki klips deliğini açmayı unutmuşum, oraya bakmak için kaldırmayı denememden biliyorum.
Ekli dosyayı görüntüle 31874
Uygulaması kolay olsun diye bitüselfi 15cm, polietilen bandı da 10 cm genişliğinde olanlardan almıştım. Böylece uzun ince şeritler halinde nizami bir biçimde döşeyebiliyoruz, tabi işçilik daha fazla oluyor.
Ekli dosyayı görüntüle 31875
Üzerindeki ses bandı normal yalıtım süngerlerinden biraz ince (3mm), üzerine taban yalıtımı yapılınca komple firex sünger gelecek diye fazla kalınlardan seçmedim, sonra kafamız tavana çarpmasın gari...
Ekli dosyayı görüntüle 31877
Güzel işçilik olmuş abi, sonrasında görüşlerini merak ediyorum.
Mesaj otomatik birleştirildi:
eline sağlık güzel çalışmalar @baykalbilgin eksik parçalar ile ilgili senden haber bekliyorum biliyorsun parça nasıl buluruz değil "bunu ben yaparım lan" diyen bir felsefemiz var
Teşekkürler @suleyman, biz bunları yaparız lan
önce kolay yapılabilecek yola bakıyorum. Olmazsa sıfır yedek parça üretim aşamasına geçeceğiz
Son düzenleme:
Konunun ilk mesajlarında 626'ların yalıtımıyla ilgili @baykalbilgin ve @aurora kardeşlerimin geniş, yol gösterici açıklamaları üzerine çok fazla şeyler karalamak haddime değil diyerekten geçen hafta sonu Cemşid'e yaptığım yalıtım aşamalarını bol fotoğraflı olarak paylaşmak istedim. Kullanılan malzemeler biraz değişiklik gösterse de mantığımız aynı...
Öncelikle titreşimi kesmek ve varsa (ki bende varmış) zeminden gelecek su sızıntılarına karşı bir tarafı alüminyum kaplamalı diğer tarafı yapışkanlı bitüself veya simself denen ve genellikle çatılarda kullanılan su izolasyon malzemesini kullanıyoruz. Onun üstüne de sesi kesmeye yönelik ses bariyeri, ses süngeri, kauçuk sünger, polietilen veya poliüretan süngerler, bondex sünger, firex sünger, kauçuk köpüğü, akustik sünger, yumurta sünger, piramit sünger vs. gibi malzemelerden bütçenize ve aracın yerine göre en uygun malzemelerden kullanıyoruz. Bu kadar çok alternatif arasından ben ekonomik ve işlevsel olanları seçmeye çalıştım. Benim seçtiklerim bitüself üzerine kullandığım 3mm ses yalıtım bandı ve firex sünger ve gerekli yerlere de akustik yumurta sünger oldu. Yalıtım bandı yerne tabakalar haline satılan ürünler de mevcut ama benim aldıklarım büyük ihtimal bobinden kesme olduklarından çok daha ucuza geliyor, bir o kadar da işçiliği uzun sürüyor tabi.
Bir önceki hafta sonu deneme amaçlı şu mesajda belirttiğim gibi bagaj kısmından başlamıştım guzunun yalıtım aşamasına. Bu hafta sonu da taban kısmını tamamladım. Geriye kalan iki aşama da tavan ve kapılar olarak devam edecek. Sanırım en zoru da taban kısmıydı. Yaklaşık 20-22 saat sürüyor tek kişi olarak, tam saat tutmadım tabi ama benim 3 günümü yedi buraya kadarki aşamalar... O yüzden tatil günlerinize denk getirin benim gibi. Tavan kısmını merak edenler Baykal'ın şu mesajından yararlanabilir ki ben öyle yapacağım.
Bir çok parçanın sökümüyle ilgili konunun diğer mesajlarında arkadaşlarımız bahsettiğinden buralara hiç girmeden fotoğraflarla aşamaları göstermeye çalışacağım. "Şu nasıl sökülür, nereden başlanır?" gibi aklınıza takılan sorular varsa tabi ki sorabilirsiniz. Parçanın hangi sırayla ve nasıl söküleceğini yazarım, parça kodunu da belirtirim bile dermişim...
Yine çok uzattım biliyorum. Haydi başlıyoruz. Akünüzün kutup başını sökün öncelikle, uzun bir süreç olacağından benim ilk gün olduğu gibi akünüz boşalmasın. Neyse en son geçen hafta bagaja bitüself ve ses yalıtım sünger bandı çekmiştik.
Bagaj kenarlarındaki iki yanda duran döşemelerin de iç kısımlarına da çamurluk ve amortisör tarafından gelecek uğultuları kesmesi amacıyla akustik sünger kullandım. Bunları geçen hafta köyde yapmıştım zaten, o şekilde duruyordu.
Arka kısımların tozunu iyice aldıktan sonra çok kolay şekillenen ve kendinden yapışkanlı yumurta süngerlerimizi yapıştırıyoruz.
Gerekli yerlerde yamalar da yapabilirsiniz. Tek parça halinde takmak kıvrımlardan dolayı çok zor haliyle.
Bir de 96-97 modellerde stepne üstü ayrı bir kontrplak malzeme var. Ben bunu da yalıtım bandı ile bantladım. Buda bir nebze sesi azaltır diye düşünmekle birlikte hem bandı bol bulduğumdan hem de bütünlüğü sağlaması için tabi...
Bunları bir kenara bırakalım şimdilik ve aracın iç kısımlarındaki tüm parçaları sökelim. Hooppp söküldü bile. Şimdi bir cuğara yakıp plan yapma vakti.
Bu tarz kareleri çok seviyorum. Genellikle sahilde güneşlenirken böyle bacak fotoğrafları paylaşılır ama bizim de zevkimiz bu n'apalım?
Aracımız içinde kesinlikle kolay kolay kırılacak/bozulacak bir parça yok. Çoğu parça klipsleriyle tutturulduğundan en fazla deforme olan şey bunlardır ve bunlar da kolay bulunan şeylerdir. O yüzden cesaretli olun. Gördüğünüz gibi taban halısını da kaldırdığımızda yılların kiri, tozu, pası, püsürü meydana çıkacak. Bunları hafif nemli bez ile temizleyebilirsiniz. Bir yandan da taban halınızı öncelikle temizleyin/yıkayın ki tüm işlemler bitene kadar kurusun bir kenarda...
Ben olaya aracın arkasından başladığım için oradan devam ettim. Öncelikle arka koltuk kısmını bitüself yaptım sonra bantlamaya geçtim. Bitüself uygulaması yaparken yanınıza bir parça bez alın ve bandın tam yapışması ve zemindeki girinti/çıkıntılara göre şekil alması için bez yardımıyla üstünden geçin. Benzin tankı üstündeki şamandıra kapağı gibi soket, somun takılan yerleri açık bırakmanızı tavsiye ederim. Çünkü bitüself denen malzeme çok zor çıkan hatta çıkmayan bir malzeme. Süngerler kolay çıkabiliyor. O yüzden kapak, soket, kablo demeti, vs. gibi yerlere bitüself uygulamayınız.
Gördüğünüz gibi arka koltuk kısmını bitirip ön koltukların olduğu kısma yeniden aynı işlemleri uyguladım. Direksiyon ve torpido alt kısımlarında mümkün olduğunca diplere kadar girmenizde fayda var. Buradalar hem motor sesinin hem de lastik sesinin en çok duyulduğu yerler ve tek ulaşılabilir yerleri burası.
Ön koltuk kısımlarına bantları tamamen kapatarak değil aralıklar bırakarak çektim. Bunun ilk nedeni bu ön kısma arka koltukların oturulacak yerine kadar uzanmayan taban halısı zaten gelecek. İkincisi bu bantların yapışma mukavemetleri bitüself kadar güçlü olmadığından üzerine en son yapıştıracağımız firex sünger sadece bu yalıtım bantlarına değil bitüselfe de tutunabilsin diye aralık bıraktım.
Bu aşamaya kadar iki oda bir salon evimiz, pardon guzumuz şu halde görünüyor.
Geldik firex süngerimize. Bu aşama hem kolay, çünkü sünger çok güzel şekil alıyor ve bütün halde işlenebiliyor; hem de çok zor, çünkü yapışkanı çok güçlü ve elde sürekli yapışkan madde bırakıyor.
Ürünümüz bu. 1x5 metre ve bagaj da dahil tüm guzunun tabanını fazlasıyla örtecek. Süngerin yüksekliği her ne kadar 1 cm olsa da kuvvet uygulandığında 3-4 mm'ye kadar büzülüyor. Tabi esnek bir yapısı var yine eski haline dönebiliyor. Nihayetinde aracımız öyle cm'lerce yükselmeyecek yani...
Öncelike ruloyu açıp dikine ve tam ortadan ikiye bölüyoruz. Sonra 50 cm genişliğinde kalan süngerimizi sermeye başlıyoruz.
Kıvrımlara göre şekil vermesi çok kolay. Esnetildiğinde 2-3 cm daha uzayabiliyor. Yine gereken yerlerden klips, vida, soket vs. gibi delikleri açmayı unutmayın.
Küçük parçaları da açıkta kalan köşeli yerleri kapatması için kullanıyoruz. Üzerine taban halısı da geleceğinden bagaj haricinde hiç bir yerde bu sünger gözükmeyecek aslında ama nizami olmak çok daha iyi tabi.
Süngerimizi de serdik ve temizleyip kurumaya bıraktığımız halımız da haliyle kurumuştur. Taban halımızı da serip orta konsolu ve diğer parçaları da yerlerine yerleştirdikten sonra son halimiz bu olacak.
Halı ilk etapta dalgalı görünebilir. Kapı eşiklerinde taban yükseldiği için potluklar oluşabilir. Zamanlar gerilip, üstüne bastıkça eski formuna ulaşacaktır.
Şimdi ayakkabılarımızı da çıkarıp koltuklarımızı da sabitleyelim ve tertemiz guzumuzun keyfini sürelim.
Tertemiz derken guzunun konsol kısmını hala temizlememiş olabilirim. En azından yerler temiz.
Evet bagajı unuttuk... Bagajımıza da arka koltukların arkasından başlayıp bagajın tabanını saran halıyı da yerine takıyoruz. Kenarlardan söktüğümüz döşemeleri ve tabandaki kontrplak parçayı da yerine yerleştiriyoruz.
Daha ne olsun...
Hepiniz sonucu merak ediyorsunuz biliyorum. Gün sonunda köyden dönerken uzun uzun her yol şartında test ettim. Teknik olarak sesi ölçemediğimden dolayı kesin bir şey söyleyememekle birlikte farkın mutlak olduğu tartışmasız. Tartışılacak kısım ise bu kadar emek, zaman ve masrafa karşı alacağınız verim ne kadar? Rakamsal olarak düşünürsek misal önceden 10 birim çıkan ses şu an 7-8 birimlerde diyebilirim. İşte burası biraz bende hayal kırıklığı ya da asıl anlamıyla şimdilik endişeye yol açtı.
Dönüş yolunda aracın üstünden ve sütunlarından gelen rüzgar sesi çok daha kulak tırmalar oldu. Havanın biraz daha rüzgarlı olmasından kaynaklı mı yoksa aracın alt kısmındaki azalan sessizlikten ötürü üst kısımlarının daha çok dikkat çekmesi mi nedeni tam olarak şu an kestiremiyorum. İki türlü de biraz kötü. Çünkü bizim guzularda rüzgar sesini kesmek çok zor ve alternatifi olmayan fitil yenilemeye kadar giden bir iş. Yani alt kısmı yalıtıp üst kısımlardaki sesleri daha belirgin hale getirmekle iyi mi yaptım kötü mü bilemedim açıkçası. Bozuk yollarda gelen lastik sesleri yine devam etti ama sesin frekansında mı derler tonunda mı derler tam anlatamadım ama seste daha bir toklaşma hissettim. Benzer işlemleri uygulayan arkadaşlarda işe yaramışsa bende de mutlaka yaramıştır en nihayetinde oraya üç katlı karton koysak bile bir şekilde işe yarar fiziken... Belki de benim beklentilerim yüksekteydi, bilemedim, kararsızım... Belki aracıma binen birileri olayı fark edip "aracın sesi azalmış ya da aracın da çok sessizmiş" gibisinden bir cümle kurarsa o zaman yaptıklarımızın işe yaradığını düşünebilirim.
En kötü şartları düşünürsek bile okuduğum araştırdığım kadarıyla yalıtım işi ya tam yapılmalı ya da hiç deniyor ekseriyetle... Tam verim almak istiyorsak tüm etkenleri gözden geçirip önlem almak gerekiyor ve özellikle taban kısmı olmadan hiç bir yalıtımın tam anlamıyla nihai sonucu vermeyeceği tecrübe edilmiş. Biz ilk etabı bitirdik şimdilik. Kapı kısımlarına ve tavan sacına benzer işlemler uygulanınca, davlumbaz arkaları ve motor kısmı çeşitli yöntemlerle izole edilince tam olarak iyileşmenin ne derecede olduğuna daha net karar verebilirim belki de...
Şimdilik ümidimizi kırmıyor, durmak yok yola devam diyoruz. "İyi ki de kısa yazacaktın he" dediğiniz duyar gibiyim o yüzden konuyu burada kapatıyor, bir sonraki aşamada görüşmek üzere diyorum. Sorularınız ve değişik fikirleriniz için yazabilirsiniz.
Acaba işe yaramış mıdır ki?
Acaba bitüselfi iki kat mı atsaydım?
Kapı içlerine daha kalın bir malzeme kullansam ne kadar etk....
Aaa konu açık kalmış.... Tamam, tamam kapattım.
Öncelikle titreşimi kesmek ve varsa (ki bende varmış) zeminden gelecek su sızıntılarına karşı bir tarafı alüminyum kaplamalı diğer tarafı yapışkanlı bitüself veya simself denen ve genellikle çatılarda kullanılan su izolasyon malzemesini kullanıyoruz. Onun üstüne de sesi kesmeye yönelik ses bariyeri, ses süngeri, kauçuk sünger, polietilen veya poliüretan süngerler, bondex sünger, firex sünger, kauçuk köpüğü, akustik sünger, yumurta sünger, piramit sünger vs. gibi malzemelerden bütçenize ve aracın yerine göre en uygun malzemelerden kullanıyoruz. Bu kadar çok alternatif arasından ben ekonomik ve işlevsel olanları seçmeye çalıştım. Benim seçtiklerim bitüself üzerine kullandığım 3mm ses yalıtım bandı ve firex sünger ve gerekli yerlere de akustik yumurta sünger oldu. Yalıtım bandı yerne tabakalar haline satılan ürünler de mevcut ama benim aldıklarım büyük ihtimal bobinden kesme olduklarından çok daha ucuza geliyor, bir o kadar da işçiliği uzun sürüyor tabi.
Bir önceki hafta sonu deneme amaçlı şu mesajda belirttiğim gibi bagaj kısmından başlamıştım guzunun yalıtım aşamasına. Bu hafta sonu da taban kısmını tamamladım. Geriye kalan iki aşama da tavan ve kapılar olarak devam edecek. Sanırım en zoru da taban kısmıydı. Yaklaşık 20-22 saat sürüyor tek kişi olarak, tam saat tutmadım tabi ama benim 3 günümü yedi buraya kadarki aşamalar... O yüzden tatil günlerinize denk getirin benim gibi. Tavan kısmını merak edenler Baykal'ın şu mesajından yararlanabilir ki ben öyle yapacağım.
Bir çok parçanın sökümüyle ilgili konunun diğer mesajlarında arkadaşlarımız bahsettiğinden buralara hiç girmeden fotoğraflarla aşamaları göstermeye çalışacağım. "Şu nasıl sökülür, nereden başlanır?" gibi aklınıza takılan sorular varsa tabi ki sorabilirsiniz. Parçanın hangi sırayla ve nasıl söküleceğini yazarım, parça kodunu da belirtirim bile dermişim...
Yine çok uzattım biliyorum. Haydi başlıyoruz. Akünüzün kutup başını sökün öncelikle, uzun bir süreç olacağından benim ilk gün olduğu gibi akünüz boşalmasın.
Neyse en son geçen hafta bagaja bitüself ve ses yalıtım sünger bandı çekmiştik.Bagaj kenarlarındaki iki yanda duran döşemelerin de iç kısımlarına da çamurluk ve amortisör tarafından gelecek uğultuları kesmesi amacıyla akustik sünger kullandım. Bunları geçen hafta köyde yapmıştım zaten, o şekilde duruyordu.
Arka kısımların tozunu iyice aldıktan sonra çok kolay şekillenen ve kendinden yapışkanlı yumurta süngerlerimizi yapıştırıyoruz.
Gerekli yerlerde yamalar da yapabilirsiniz. Tek parça halinde takmak kıvrımlardan dolayı çok zor haliyle.
Bir de 96-97 modellerde stepne üstü ayrı bir kontrplak malzeme var. Ben bunu da yalıtım bandı ile bantladım. Buda bir nebze sesi azaltır diye düşünmekle birlikte hem bandı bol bulduğumdan hem de bütünlüğü sağlaması için tabi...
Bunları bir kenara bırakalım şimdilik ve aracın iç kısımlarındaki tüm parçaları sökelim. Hooppp söküldü bile. Şimdi bir cuğara yakıp plan yapma vakti.
Bu tarz kareleri çok seviyorum. Genellikle sahilde güneşlenirken böyle bacak fotoğrafları paylaşılır ama bizim de zevkimiz bu n'apalım?
Aracımız içinde kesinlikle kolay kolay kırılacak/bozulacak bir parça yok. Çoğu parça klipsleriyle tutturulduğundan en fazla deforme olan şey bunlardır ve bunlar da kolay bulunan şeylerdir. O yüzden cesaretli olun.
Gördüğünüz gibi taban halısını da kaldırdığımızda yılların kiri, tozu, pası, püsürü meydana çıkacak. Bunları hafif nemli bez ile temizleyebilirsiniz. Bir yandan da taban halınızı öncelikle temizleyin/yıkayın ki tüm işlemler bitene kadar kurusun bir kenarda... Ben olaya aracın arkasından başladığım için oradan devam ettim. Öncelikle arka koltuk kısmını bitüself yaptım sonra bantlamaya geçtim. Bitüself uygulaması yaparken yanınıza bir parça bez alın ve bandın tam yapışması ve zemindeki girinti/çıkıntılara göre şekil alması için bez yardımıyla üstünden geçin. Benzin tankı üstündeki şamandıra kapağı gibi soket, somun takılan yerleri açık bırakmanızı tavsiye ederim. Çünkü bitüself denen malzeme çok zor çıkan hatta çıkmayan bir malzeme. Süngerler kolay çıkabiliyor. O yüzden kapak, soket, kablo demeti, vs. gibi yerlere bitüself uygulamayınız.
Gördüğünüz gibi arka koltuk kısmını bitirip ön koltukların olduğu kısma yeniden aynı işlemleri uyguladım. Direksiyon ve torpido alt kısımlarında mümkün olduğunca diplere kadar girmenizde fayda var. Buradalar hem motor sesinin hem de lastik sesinin en çok duyulduğu yerler ve tek ulaşılabilir yerleri burası.
Ön koltuk kısımlarına bantları tamamen kapatarak değil aralıklar bırakarak çektim. Bunun ilk nedeni bu ön kısma arka koltukların oturulacak yerine kadar uzanmayan taban halısı zaten gelecek. İkincisi bu bantların yapışma mukavemetleri bitüself kadar güçlü olmadığından üzerine en son yapıştıracağımız firex sünger sadece bu yalıtım bantlarına değil bitüselfe de tutunabilsin diye aralık bıraktım.
Bu aşamaya kadar iki oda bir salon evimiz, pardon guzumuz şu halde görünüyor.
Geldik firex süngerimize. Bu aşama hem kolay, çünkü sünger çok güzel şekil alıyor ve bütün halde işlenebiliyor; hem de çok zor, çünkü yapışkanı çok güçlü ve elde sürekli yapışkan madde bırakıyor.
Ürünümüz bu. 1x5 metre ve bagaj da dahil tüm guzunun tabanını fazlasıyla örtecek. Süngerin yüksekliği her ne kadar 1 cm olsa da kuvvet uygulandığında 3-4 mm'ye kadar büzülüyor. Tabi esnek bir yapısı var yine eski haline dönebiliyor. Nihayetinde aracımız öyle cm'lerce yükselmeyecek yani...
Öncelike ruloyu açıp dikine ve tam ortadan ikiye bölüyoruz. Sonra 50 cm genişliğinde kalan süngerimizi sermeye başlıyoruz.
Kıvrımlara göre şekil vermesi çok kolay. Esnetildiğinde 2-3 cm daha uzayabiliyor. Yine gereken yerlerden klips, vida, soket vs. gibi delikleri açmayı unutmayın.
Küçük parçaları da açıkta kalan köşeli yerleri kapatması için kullanıyoruz. Üzerine taban halısı da geleceğinden bagaj haricinde hiç bir yerde bu sünger gözükmeyecek aslında ama nizami olmak çok daha iyi tabi.
Süngerimizi de serdik ve temizleyip kurumaya bıraktığımız halımız da haliyle kurumuştur. Taban halımızı da serip orta konsolu ve diğer parçaları da yerlerine yerleştirdikten sonra son halimiz bu olacak.
Halı ilk etapta dalgalı görünebilir. Kapı eşiklerinde taban yükseldiği için potluklar oluşabilir. Zamanlar gerilip, üstüne bastıkça eski formuna ulaşacaktır.
Şimdi ayakkabılarımızı da çıkarıp koltuklarımızı da sabitleyelim ve tertemiz guzumuzun keyfini sürelim.
Tertemiz derken guzunun konsol kısmını hala temizlememiş olabilirim. En azından yerler temiz.
Evet bagajı unuttuk... Bagajımıza da arka koltukların arkasından başlayıp bagajın tabanını saran halıyı da yerine takıyoruz. Kenarlardan söktüğümüz döşemeleri ve tabandaki kontrplak parçayı da yerine yerleştiriyoruz.
Daha ne olsun...
Hepiniz sonucu merak ediyorsunuz biliyorum. Gün sonunda köyden dönerken uzun uzun her yol şartında test ettim. Teknik olarak sesi ölçemediğimden dolayı kesin bir şey söyleyememekle birlikte farkın mutlak olduğu tartışmasız. Tartışılacak kısım ise bu kadar emek, zaman ve masrafa karşı alacağınız verim ne kadar? Rakamsal olarak düşünürsek misal önceden 10 birim çıkan ses şu an 7-8 birimlerde diyebilirim. İşte burası biraz bende hayal kırıklığı ya da asıl anlamıyla şimdilik endişeye yol açtı.
Dönüş yolunda aracın üstünden ve sütunlarından gelen rüzgar sesi çok daha kulak tırmalar oldu. Havanın biraz daha rüzgarlı olmasından kaynaklı mı yoksa aracın alt kısmındaki azalan sessizlikten ötürü üst kısımlarının daha çok dikkat çekmesi mi nedeni tam olarak şu an kestiremiyorum. İki türlü de biraz kötü. Çünkü bizim guzularda rüzgar sesini kesmek çok zor ve alternatifi olmayan fitil yenilemeye kadar giden bir iş. Yani alt kısmı yalıtıp üst kısımlardaki sesleri daha belirgin hale getirmekle iyi mi yaptım kötü mü bilemedim açıkçası.
Bozuk yollarda gelen lastik sesleri yine devam etti ama sesin frekansında mı derler tonunda mı derler tam anlatamadım ama seste daha bir toklaşma hissettim. Benzer işlemleri uygulayan arkadaşlarda işe yaramışsa bende de mutlaka yaramıştır en nihayetinde oraya üç katlı karton koysak bile bir şekilde işe yarar fiziken... Belki de benim beklentilerim yüksekteydi, bilemedim, kararsızım... Belki aracıma binen birileri olayı fark edip "aracın sesi azalmış ya da aracın da çok sessizmiş" gibisinden bir cümle kurarsa o zaman yaptıklarımızın işe yaradığını düşünebilirim. En kötü şartları düşünürsek bile okuduğum araştırdığım kadarıyla yalıtım işi ya tam yapılmalı ya da hiç deniyor ekseriyetle... Tam verim almak istiyorsak tüm etkenleri gözden geçirip önlem almak gerekiyor ve özellikle taban kısmı olmadan hiç bir yalıtımın tam anlamıyla nihai sonucu vermeyeceği tecrübe edilmiş. Biz ilk etabı bitirdik şimdilik. Kapı kısımlarına ve tavan sacına benzer işlemler uygulanınca, davlumbaz arkaları ve motor kısmı çeşitli yöntemlerle izole edilince tam olarak iyileşmenin ne derecede olduğuna daha net karar verebilirim belki de...
Şimdilik ümidimizi kırmıyor, durmak yok yola devam diyoruz.
"İyi ki de kısa yazacaktın he" dediğiniz duyar gibiyim o yüzden konuyu burada kapatıyor, bir sonraki aşamada görüşmek üzere diyorum. Sorularınız ve değişik fikirleriniz için yazabilirsiniz.Acaba işe yaramış mıdır ki?
Acaba bitüselfi iki kat mı atsaydım?
Kapı içlerine daha kalın bir malzeme kullansam ne kadar etk....
Aaa konu açık kalmış....
Tamam, tamam kapattım. 
slymncmgz
Katılımcı
Konunun ilk mesajlarında 626'ların yalıtımıyla ilgili @baykalbilgin ve @aurora kardeşlerimin geniş, yol gösterici açıklamaları üzerine çok fazla şeyler karalamak haddime değil diyerekten geçen hafta sonu Cemşid'e yaptığım yalıtım aşamalarını bol fotoğraflı olarak paylaşmak istedim. Kullanılan malzemeler biraz değişiklik gösterse de mantığımız aynı...
Öncelikle titreşimi kesmek ve varsa (ki bende varmış) zeminden gelecek su sızıntılarına karşı bir tarafı alüminyum kaplamalı diğer tarafı yapışkanlı bitüself veya simself denen ve genellikle çatılarda kullanılan su izolasyon malzemesini kullanıyoruz. Onun üstüne de sesi kesmeye yönelik ses bariyeri, ses süngeri, kauçuk sünger, polietilen veya poliüretan süngerler, bondex sünger, firex sünger, kauçuk köpüğü, akustik sünger, yumurta sünger, piramit sünger vs. gibi malzemelerden bütçenize ve aracın yerine göre en uygun malzemelerden kullanıyoruz. Bu kadar çok alternatif arasından ben ekonomik ve işlevsel olanları seçmeye çalıştım. Benim seçtiklerim bitüself üzerine kullandığım 3mm ses yalıtım bandı ve firex sünger ve gerekli yerlere de akustik yumurta sünger oldu. Yalıtım bandı yerne tabakalar haline satılan ürünler de mevcut ama benim aldıklarım büyük ihtimal bobinden kesme olduklarından çok daha ucuza geliyor, bir o kadar da işçiliği uzun sürüyor tabi.
Bir önceki hafta sonu deneme amaçlı şu mesajda belirttiğim gibi bagaj kısmından başlamıştım guzunun yalıtım aşamasına. Bu hafta sonu da taban kısmını tamamladım. Geriye kalan iki aşama da tavan ve kapılar olarak devam edecek. Sanırım en zoru da taban kısmıydı. Yaklaşık 20-22 saat sürüyor tek kişi olarak, tam saat tutmadım tabi ama benim 3 günümü yedi buraya kadarki aşamalar... O yüzden tatil günlerinize denk getirin benim gibi. Tavan kısmını merak edenler Baykal'ın şu mesajından yararlanabilir ki ben öyle yapacağım.
Bir çok parçanın sökümüyle ilgili konunun diğer mesajlarında arkadaşlarımız bahsettiğinden buralara hiç girmeden fotoğraflarla aşamaları göstermeye çalışacağım. "Şu nasıl sökülür, nereden başlanır?" gibi aklınıza takılan sorular varsa tabi ki sorabilirsiniz. Parçanın hangi sırayla ve nasıl söküleceğini yazarım, parça kodunu da belirtirim bile dermişim...
Yine çok uzattım biliyorum. Haydi başlıyoruz. Akünüzün kutup başını sökün öncelikle, uzun bir süreç olacağından benim ilk gün olduğu gibi akünüz boşalmasın.
Ekli dosyayı görüntüle 32166
Bagaj kenarlarındaki iki yanda duran döşemelerin de iç kısımlarına da çamurluk ve amortisör tarafından gelecek uğultuları kesmesi amacıyla akustik sünger kullandım. Bunları geçen hafta köyde yapmıştım zaten, o şekilde duruyordu.
Ekli dosyayı görüntüle 32168
Arka kısımların tozunu iyice aldıktan sonra çok kolay şekillenen ve kendinden yapışkanlı yumurta süngerlerimizi yapıştırıyoruz.
Ekli dosyayı görüntüle 32169
Gerekli yerlerde yamalar da yapabilirsiniz. Tek parça halinde takmak kıvrımlardan dolayı çok zor haliyle.
Ekli dosyayı görüntüle 32167
Bir de 96-97 modellerde stepne üstü ayrı bir kontrplak malzeme var. Ben bunu da yalıtım bandı ile bantladım. Buda bir nebze sesi azaltır diye düşünmekle birlikte hem bandı bol bulduğumdan hem de bütünlüğü sağlaması için tabi...
Ekli dosyayı görüntüle 32176
Bunları bir kenara bırakalım şimdilik ve aracın iç kısımlarındaki tüm parçaları sökelim. Hooppp söküldü bile. Şimdi bir cuğara yakıp plan yapma vakti.
Ekli dosyayı görüntüle 32170
Bu tarz kareleri çok seviyorum. Genellikle sahilde güneşlenirken böyle bacak fotoğrafları paylaşılır ama bizim de zevkimiz bu n'apalım?
Ekli dosyayı görüntüle 32171
Aracımız içinde kesinlikle kolay kolay kırılacak/bozulacak bir parça yok. Çoğu parça klipsleriyle tutturulduğundan en fazla deforme olan şey bunlardır ve bunlar da kolay bulunan şeylerdir. O yüzden cesaretli olun.
Ekli dosyayı görüntüle 32172
Ben olaya aracın arkasından başladığım için oradan devam ettim. Öncelikle arka koltuk kısmını bitüself yaptım sonra bantlamaya geçtim. Bitüself uygulaması yaparken yanınıza bir parça bez alın ve bandın tam yapışması ve zemindeki girinti/çıkıntılara göre şekil alması için bez yardımıyla üstünden geçin. Benzin tankı üstündeki şamandıra kapağı gibi soket, somun takılan yerleri açık bırakmanızı tavsiye ederim. Çünkü bitüself denen malzeme çok zor çıkan hatta çıkmayan bir malzeme. Süngerler kolay çıkabiliyor. O yüzden kapak, soket, kablo demeti, vs. gibi yerlere bitüself uygulamayınız.
Ekli dosyayı görüntüle 32173
Gördüğünüz gibi arka koltuk kısmını bitirip ön koltukların olduğu kısma yeniden aynı işlemleri uyguladım. Direksiyon ve torpido alt kısımlarında mümkün olduğunca diplere kadar girmenizde fayda var. Buradalar hem motor sesinin hem de lastik sesinin en çok duyulduğu yerler ve tek ulaşılabilir yerleri burası.
Ekli dosyayı görüntüle 32175
Ön koltuk kısımlarına bantları tamamen kapatarak değil aralıklar bırakarak çektim. Bunun ilk nedeni bu ön kısma arka koltukların oturulacak yerine kadar uzanmayan taban halısı zaten gelecek. İkincisi bu bantların yapışma mukavemetleri bitüself kadar güçlü olmadığından üzerine en son yapıştıracağımız firex sünger sadece bu yalıtım bantlarına değil bitüselfe de tutunabilsin diye aralık bıraktım.
Ekli dosyayı görüntüle 32174
Bu aşamaya kadar iki oda bir salon evimiz, pardon guzumuz şu halde görünüyor.
Ekli dosyayı görüntüle 32178
Geldik firex süngerimize. Bu aşama hem kolay, çünkü sünger çok güzel şekil alıyor ve bütün halde işlenebiliyor; hem de çok zor, çünkü yapışkanı çok güçlü ve elde sürekli yapışkan madde bırakıyor.
Ekli dosyayı görüntüle 32179
Ürünümüz bu. 1x5 metre ve bagaj da dahil tüm guzunun tabanını fazlasıyla örtecek. Süngerin yüksekliği her ne kadar 1 cm olsa da kuvvet uygulandığında 3-4 mm'ye kadar büzülüyor. Tabi esnek bir yapısı var yine eski haline dönebiliyor. Nihayetinde aracımız öyle cm'lerce yükselmeyecek yani...
Ekli dosyayı görüntüle 32180
Öncelike ruloyu açıp dikine ve tam ortadan ikiye bölüyoruz. Sonra 50 cm genişliğinde kalan süngerimizi sermeye başlıyoruz.
Ekli dosyayı görüntüle 32181
Kıvrımlara göre şekil vermesi çok kolay. Esnetildiğinde 2-3 cm daha uzayabiliyor. Yine gereken yerlerden klips, vida, soket vs. gibi delikleri açmayı unutmayın.
Ekli dosyayı görüntüle 32182
Küçük parçaları da açıkta kalan köşeli yerleri kapatması için kullanıyoruz. Üzerine taban halısı da geleceğinden bagaj haricinde hiç bir yerde bu sünger gözükmeyecek aslında ama nizami olmak çok daha iyi tabi.
Ekli dosyayı görüntüle 32183
Süngerimizi de serdik ve temizleyip kurumaya bıraktığımız halımız da haliyle kurumuştur. Taban halımızı da serip orta konsolu ve diğer parçaları da yerlerine yerleştirdikten sonra son halimiz bu olacak.
Ekli dosyayı görüntüle 32184
Halı ilk etapta dalgalı görünebilir. Kapı eşiklerinde taban yükseldiği için potluklar oluşabilir. Zamanlar gerilip, üstüne bastıkça eski formuna ulaşacaktır.
Ekli dosyayı görüntüle 32185
Şimdi ayakkabılarımızı da çıkarıp koltuklarımızı da sabitleyelim ve tertemiz guzumuzun keyfini sürelim.
Ekli dosyayı görüntüle 32186
Tertemiz derken guzunun konsol kısmını hala temizlememiş olabilirim. En azından yerler temiz.
Ekli dosyayı görüntüle 32187
Evet bagajı unuttuk... Bagajımıza da arka koltukların arkasından başlayıp bagajın tabanını saran halıyı da yerine takıyoruz. Kenarlardan söktüğümüz döşemeleri ve tabandaki kontrplak parçayı da yerine yerleştiriyoruz.
Ekli dosyayı görüntüle 32188
Daha ne olsun...
Ekli dosyayı görüntüle 32189
Hepiniz sonucu merak ediyorsunuz biliyorum. Gün sonunda köyden dönerken uzun uzun her yol şartında test ettim. Teknik olarak sesi ölçemediğimden dolayı kesin bir şey söyleyememekle birlikte farkın mutlak olduğu tartışmasız. Tartışılacak kısım ise bu kadar emek, zaman ve masrafa karşı alacağınız verim ne kadar? Rakamsal olarak düşünürsek misal önceden 10 birim çıkan ses şu an 7-8 birimlerde diyebilirim. İşte burası biraz bende hayal kırıklığı ya da asıl anlamıyla şimdilik endişeye yol açtı.
Dönüş yolunda aracın üstünden ve sütunlarından gelen rüzgar sesi çok daha kulak tırmalar oldu. Havanın biraz daha rüzgarlı olmasından kaynaklı mı yoksa aracın alt kısmındaki azalan sessizlikten ötürü üst kısımlarının daha çok dikkat çekmesi mi nedeni tam olarak şu an kestiremiyorum. İki türlü de biraz kötü. Çünkü bizim guzularda rüzgar sesini kesmek çok zor ve alternatifi olmayan fitil yenilemeye kadar giden bir iş. Yani alt kısmı yalıtıp üst kısımlardaki sesleri daha belirgin hale getirmekle iyi mi yaptım kötü mü bilemedim açıkçası.
En kötü şartları düşünürsek bile okuduğum araştırdığım kadarıyla yalıtım işi ya tam yapılmalı ya da hiç deniyor ekseriyetle... Tam verim almak istiyorsak tüm etkenleri gözden geçirip önlem almak gerekiyor ve özellikle taban kısmı olmadan hiç bir yalıtımın tam anlamıyla nihai sonucu vermeyeceği tecrübe edilmiş. Biz ilk etabı bitirdik şimdilik. Kapı kısımlarına ve tavan sacına benzer işlemler uygulanınca, davlumbaz arkaları ve motor kısmı çeşitli yöntemlerle izole edilince tam olarak iyileşmenin ne derecede olduğuna daha net karar verebilirim belki de...
Şimdilik ümidimizi kırmıyor, durmak yok yola devam diyoruz.
Acaba işe yaramış mıdır ki?
Acaba bitüselfi iki kat mı atsaydım?
Kapı içlerine daha kalın bir malzeme kullansam ne kadar etk....
Aaa konu açık kalmış....
Kapılar ses için büyük kaynak oluştumakta. Kapılar da tam anlamıyla yalıtıldığında yüzün biraz daha gülecektir
Tabi camlardan gelecek seslere pek yapabilecek bi şey yok, lamine cam bulmadıktan ya da üretemedikten sonra :/
mustafayk
Kıdemli Üye
la gardaş sen ne yaptın yahu.valla eline koluna sağlık harika olmuş.halı tertemiz olmuş maşallah.Konunun ilk mesajlarında 626'ların yalıtımıyla ilgili @baykalbilgin ve @aurora kardeşlerimin geniş, yol gösterici açıklamaları üzerine çok fazla şeyler karalamak haddime değil diyerekten geçen hafta sonu Cemşid'e yaptığım yalıtım aşamalarını bol fotoğraflı olarak paylaşmak istedim. Kullanılan malzemeler biraz değişiklik gösterse de mantığımız aynı...
Öncelikle titreşimi kesmek ve varsa (ki bende varmış) zeminden gelecek su sızıntılarına karşı bir tarafı alüminyum kaplamalı diğer tarafı yapışkanlı bitüself veya simself denen ve genellikle çatılarda kullanılan su izolasyon malzemesini kullanıyoruz. Onun üstüne de sesi kesmeye yönelik ses bariyeri, ses süngeri, kauçuk sünger, polietilen veya poliüretan süngerler, bondex sünger, firex sünger, kauçuk köpüğü, akustik sünger, yumurta sünger, piramit sünger vs. gibi malzemelerden bütçenize ve aracın yerine göre en uygun malzemelerden kullanıyoruz. Bu kadar çok alternatif arasından ben ekonomik ve işlevsel olanları seçmeye çalıştım. Benim seçtiklerim bitüself üzerine kullandığım 3mm ses yalıtım bandı ve firex sünger ve gerekli yerlere de akustik yumurta sünger oldu. Yalıtım bandı yerne tabakalar haline satılan ürünler de mevcut ama benim aldıklarım büyük ihtimal bobinden kesme olduklarından çok daha ucuza geliyor, bir o kadar da işçiliği uzun sürüyor tabi.
Bir önceki hafta sonu deneme amaçlı şu mesajda belirttiğim gibi bagaj kısmından başlamıştım guzunun yalıtım aşamasına. Bu hafta sonu da taban kısmını tamamladım. Geriye kalan iki aşama da tavan ve kapılar olarak devam edecek. Sanırım en zoru da taban kısmıydı. Yaklaşık 20-22 saat sürüyor tek kişi olarak, tam saat tutmadım tabi ama benim 3 günümü yedi buraya kadarki aşamalar... O yüzden tatil günlerinize denk getirin benim gibi. Tavan kısmını merak edenler Baykal'ın şu mesajından yararlanabilir ki ben öyle yapacağım.
Bir çok parçanın sökümüyle ilgili konunun diğer mesajlarında arkadaşlarımız bahsettiğinden buralara hiç girmeden fotoğraflarla aşamaları göstermeye çalışacağım. "Şu nasıl sökülür, nereden başlanır?" gibi aklınıza takılan sorular varsa tabi ki sorabilirsiniz. Parçanın hangi sırayla ve nasıl söküleceğini yazarım, parça kodunu da belirtirim bile dermişim...
Yine çok uzattım biliyorum. Haydi başlıyoruz. Akünüzün kutup başını sökün öncelikle, uzun bir süreç olacağından benim ilk gün olduğu gibi akünüz boşalmasın.
Ekli dosyayı görüntüle 32166
Bagaj kenarlarındaki iki yanda duran döşemelerin de iç kısımlarına da çamurluk ve amortisör tarafından gelecek uğultuları kesmesi amacıyla akustik sünger kullandım. Bunları geçen hafta köyde yapmıştım zaten, o şekilde duruyordu.
Ekli dosyayı görüntüle 32168
Arka kısımların tozunu iyice aldıktan sonra çok kolay şekillenen ve kendinden yapışkanlı yumurta süngerlerimizi yapıştırıyoruz.
Ekli dosyayı görüntüle 32169
Gerekli yerlerde yamalar da yapabilirsiniz. Tek parça halinde takmak kıvrımlardan dolayı çok zor haliyle.
Ekli dosyayı görüntüle 32167
Bir de 96-97 modellerde stepne üstü ayrı bir kontrplak malzeme var. Ben bunu da yalıtım bandı ile bantladım. Buda bir nebze sesi azaltır diye düşünmekle birlikte hem bandı bol bulduğumdan hem de bütünlüğü sağlaması için tabi...
Ekli dosyayı görüntüle 32176
Bunları bir kenara bırakalım şimdilik ve aracın iç kısımlarındaki tüm parçaları sökelim. Hooppp söküldü bile. Şimdi bir cuğara yakıp plan yapma vakti.
Ekli dosyayı görüntüle 32170
Bu tarz kareleri çok seviyorum. Genellikle sahilde güneşlenirken böyle bacak fotoğrafları paylaşılır ama bizim de zevkimiz bu n'apalım?
Ekli dosyayı görüntüle 32171
Aracımız içinde kesinlikle kolay kolay kırılacak/bozulacak bir parça yok. Çoğu parça klipsleriyle tutturulduğundan en fazla deforme olan şey bunlardır ve bunlar da kolay bulunan şeylerdir. O yüzden cesaretli olun.
Ekli dosyayı görüntüle 32172
Ben olaya aracın arkasından başladığım için oradan devam ettim. Öncelikle arka koltuk kısmını bitüself yaptım sonra bantlamaya geçtim. Bitüself uygulaması yaparken yanınıza bir parça bez alın ve bandın tam yapışması ve zemindeki girinti/çıkıntılara göre şekil alması için bez yardımıyla üstünden geçin. Benzin tankı üstündeki şamandıra kapağı gibi soket, somun takılan yerleri açık bırakmanızı tavsiye ederim. Çünkü bitüself denen malzeme çok zor çıkan hatta çıkmayan bir malzeme. Süngerler kolay çıkabiliyor. O yüzden kapak, soket, kablo demeti, vs. gibi yerlere bitüself uygulamayınız.
Ekli dosyayı görüntüle 32173
Gördüğünüz gibi arka koltuk kısmını bitirip ön koltukların olduğu kısma yeniden aynı işlemleri uyguladım. Direksiyon ve torpido alt kısımlarında mümkün olduğunca diplere kadar girmenizde fayda var. Buradalar hem motor sesinin hem de lastik sesinin en çok duyulduğu yerler ve tek ulaşılabilir yerleri burası.
Ekli dosyayı görüntüle 32175
Ön koltuk kısımlarına bantları tamamen kapatarak değil aralıklar bırakarak çektim. Bunun ilk nedeni bu ön kısma arka koltukların oturulacak yerine kadar uzanmayan taban halısı zaten gelecek. İkincisi bu bantların yapışma mukavemetleri bitüself kadar güçlü olmadığından üzerine en son yapıştıracağımız firex sünger sadece bu yalıtım bantlarına değil bitüselfe de tutunabilsin diye aralık bıraktım.
Ekli dosyayı görüntüle 32174
Bu aşamaya kadar iki oda bir salon evimiz, pardon guzumuz şu halde görünüyor.
Ekli dosyayı görüntüle 32178
Geldik firex süngerimize. Bu aşama hem kolay, çünkü sünger çok güzel şekil alıyor ve bütün halde işlenebiliyor; hem de çok zor, çünkü yapışkanı çok güçlü ve elde sürekli yapışkan madde bırakıyor.
Ekli dosyayı görüntüle 32179
Ürünümüz bu. 1x5 metre ve bagaj da dahil tüm guzunun tabanını fazlasıyla örtecek. Süngerin yüksekliği her ne kadar 1 cm olsa da kuvvet uygulandığında 3-4 mm'ye kadar büzülüyor. Tabi esnek bir yapısı var yine eski haline dönebiliyor. Nihayetinde aracımız öyle cm'lerce yükselmeyecek yani...
Ekli dosyayı görüntüle 32180
Öncelike ruloyu açıp dikine ve tam ortadan ikiye bölüyoruz. Sonra 50 cm genişliğinde kalan süngerimizi sermeye başlıyoruz.
Ekli dosyayı görüntüle 32181
Kıvrımlara göre şekil vermesi çok kolay. Esnetildiğinde 2-3 cm daha uzayabiliyor. Yine gereken yerlerden klips, vida, soket vs. gibi delikleri açmayı unutmayın.
Ekli dosyayı görüntüle 32182
Küçük parçaları da açıkta kalan köşeli yerleri kapatması için kullanıyoruz. Üzerine taban halısı da geleceğinden bagaj haricinde hiç bir yerde bu sünger gözükmeyecek aslında ama nizami olmak çok daha iyi tabi.
Ekli dosyayı görüntüle 32183
Süngerimizi de serdik ve temizleyip kurumaya bıraktığımız halımız da haliyle kurumuştur. Taban halımızı da serip orta konsolu ve diğer parçaları da yerlerine yerleştirdikten sonra son halimiz bu olacak.
Ekli dosyayı görüntüle 32184
Halı ilk etapta dalgalı görünebilir. Kapı eşiklerinde taban yükseldiği için potluklar oluşabilir. Zamanlar gerilip, üstüne bastıkça eski formuna ulaşacaktır.
Ekli dosyayı görüntüle 32185
Şimdi ayakkabılarımızı da çıkarıp koltuklarımızı da sabitleyelim ve tertemiz guzumuzun keyfini sürelim.
Ekli dosyayı görüntüle 32186
Tertemiz derken guzunun konsol kısmını hala temizlememiş olabilirim. En azından yerler temiz.
Ekli dosyayı görüntüle 32187
Evet bagajı unuttuk... Bagajımıza da arka koltukların arkasından başlayıp bagajın tabanını saran halıyı da yerine takıyoruz. Kenarlardan söktüğümüz döşemeleri ve tabandaki kontrplak parçayı da yerine yerleştiriyoruz.
Ekli dosyayı görüntüle 32188
Daha ne olsun...
Ekli dosyayı görüntüle 32189
Hepiniz sonucu merak ediyorsunuz biliyorum. Gün sonunda köyden dönerken uzun uzun her yol şartında test ettim. Teknik olarak sesi ölçemediğimden dolayı kesin bir şey söyleyememekle birlikte farkın mutlak olduğu tartışmasız. Tartışılacak kısım ise bu kadar emek, zaman ve masrafa karşı alacağınız verim ne kadar? Rakamsal olarak düşünürsek misal önceden 10 birim çıkan ses şu an 7-8 birimlerde diyebilirim. İşte burası biraz bende hayal kırıklığı ya da asıl anlamıyla şimdilik endişeye yol açtı.
Dönüş yolunda aracın üstünden ve sütunlarından gelen rüzgar sesi çok daha kulak tırmalar oldu. Havanın biraz daha rüzgarlı olmasından kaynaklı mı yoksa aracın alt kısmındaki azalan sessizlikten ötürü üst kısımlarının daha çok dikkat çekmesi mi nedeni tam olarak şu an kestiremiyorum. İki türlü de biraz kötü. Çünkü bizim guzularda rüzgar sesini kesmek çok zor ve alternatifi olmayan fitil yenilemeye kadar giden bir iş. Yani alt kısmı yalıtıp üst kısımlardaki sesleri daha belirgin hale getirmekle iyi mi yaptım kötü mü bilemedim açıkçası.
En kötü şartları düşünürsek bile okuduğum araştırdığım kadarıyla yalıtım işi ya tam yapılmalı ya da hiç deniyor ekseriyetle... Tam verim almak istiyorsak tüm etkenleri gözden geçirip önlem almak gerekiyor ve özellikle taban kısmı olmadan hiç bir yalıtımın tam anlamıyla nihai sonucu vermeyeceği tecrübe edilmiş. Biz ilk etabı bitirdik şimdilik. Kapı kısımlarına ve tavan sacına benzer işlemler uygulanınca, davlumbaz arkaları ve motor kısmı çeşitli yöntemlerle izole edilince tam olarak iyileşmenin ne derecede olduğuna daha net karar verebilirim belki de...
Şimdilik ümidimizi kırmıyor, durmak yok yola devam diyoruz.
Acaba işe yaramış mıdır ki?
Acaba bitüselfi iki kat mı atsaydım?
Kapı içlerine daha kalın bir malzeme kullansam ne kadar etk....
Aaa konu açık kalmış....
- Mesajlar
- 35,828
- Konum
- Mudanya
Eline sağlık Hamdi iyi emek vermişsin yine, işçiliğini beğendim, görüyorsunuz mükemmel
Tam olarak istediğini alman için senin de belirttiğin gibi tam yapmak lazım bu işi, tavan ve kapılar yapıldıktan sonra davlumbazlara ve kaput altına da el atman gerekecek ve tabi ki kapılara ekstra fitil.
Tam olarak istediğini alman için senin de belirttiğin gibi tam yapmak lazım bu işi, tavan ve kapılar yapıldıktan sonra davlumbazlara ve kaput altına da el atman gerekecek ve tabi ki kapılara ekstra fitil.
Tebrik ederim kardeşim. Uzun ve çok uğraştırıcı bir işi halletmişsin. Kapılar iyi etki etmişti bende. Keza bagaj da öyle. Bagajdaki yan pandizot arkalarını süngerle yalıtmayı iyi düşünmüşsün. Tabanı ve bagajı hallettiysen işin %80'i bitmiş demektir bence. Kalan kısmı tatlısı olur işin.
Kapılar, direkler ve tavanı da hallettin mi geriye ek fitiller kalıyor. Bütün bunları yaptıktan sonra hiç yapılmamış haline göre en az yarı yarıya fark olur diye düşünüyorum. Parça parça yapmanın olumsuz tarafı da bu olsa gerek herhalde, zamanla alıştığın için ilk haliyle kıyaslamak imkansızlaşıyor. Yine de bu kasada alınabilecek en verimli sessizliğe sahip olacaksın. Daha üstü olmayacak artık. Belki bir ihtimal motorun kabin tarafında kalan bölüme birşey yapılabilir ama o iş en riskli ve çetrefilli tarafı olur. Değer mi? Orası sana kalmış.
Kapılar, direkler ve tavanı da hallettin mi geriye ek fitiller kalıyor. Bütün bunları yaptıktan sonra hiç yapılmamış haline göre en az yarı yarıya fark olur diye düşünüyorum. Parça parça yapmanın olumsuz tarafı da bu olsa gerek herhalde, zamanla alıştığın için ilk haliyle kıyaslamak imkansızlaşıyor. Yine de bu kasada alınabilecek en verimli sessizliğe sahip olacaksın. Daha üstü olmayacak artık. Belki bir ihtimal motorun kabin tarafında kalan bölüme birşey yapılabilir ama o iş en riskli ve çetrefilli tarafı olur. Değer mi? Orası sana kalmış.
Fazlasıyla ses azalmıştır ama sen pimpiriklik yapıyorsundur. Ellerine sağlık. Güle güle kullanmak nasip olsun.
HakanEMRE
Aktif
Bayraktar Araç Yenileme...
Hamdi başganım eline sağlık. Bu kadar emekten sonra illaki ses farkı olmuştur. Hatırı sayılır fark olmasa bile aracı baştan sona elden geçirmiş temizlemiş, havalandırmış oldun
Tek eskik kaldı cruise control. Sonra TR de değil dünyadaki tek 626 olacak
İzmir ekibinin 626'ları TR'de ilk 3'te
Hamdi başganım eline sağlık. Bu kadar emekten sonra illaki ses farkı olmuştur. Hatırı sayılır fark olmasa bile aracı baştan sona elden geçirmiş temizlemiş, havalandırmış oldun
Tek eskik kaldı cruise control. Sonra TR de değil dünyadaki tek 626 olacak
İzmir ekibinin 626'ları TR'de ilk 3'te
Kapılar tabandan sonra çok daha kolay olacaktır lakin etkisi de bir o kadar az mı olur, çok mu olur bilemedim? Tek güzel yanı kapı sacı ile kapı döşemesi arasında fazlasıyla boşluk olması ve istenilen türden malzeme kullanmaya olanaklı olabilmesi.Kapılar ses için büyük kaynak oluştumakta. Kapılar da tam anlamıyla yalıtıldığında yüzün biraz daha gülecektir
Camlardan değil de fitiller beni yoracak gibi.
Teşekkürler kardeşim. Halıya hatun eli değince böyle temiz çıkıyor işte.
Teşekkürler hacım. Kaput altı aklımda, oraya da yanmayan bir malzeme bulmam gerek öncelikle tabi ki.Eline sağlık Hamdi iyi emek vermişsin yine, işçiliğini beğendim, görüyorsunuz mükemmel
Tam olarak istediğini alman için senin de belirttiğin gibi tam yapmak lazım bu işi, tavan ve kapılar yapıldıktan sonra davlumbazlara ve kaput altına da el atman gerekecek ve tabi ki kapılara ekstra fitil.
Teşekkürler kardeş. Parça parça yapmasak sanırım bir hafta işin içinden çıkamayız. Bu iş bile öyle yordu ki beni, parmaklarım hala şiş.Tebrik ederim kardeşim. Uzun ve çok uğraştırıcı bir işi halletmişsin. Kapılar iyi etki etmişti bende. Keza bagaj da öyle. Bagajdaki yan pandizot arkalarını süngerle yalıtmayı iyi düşünmüşsün. Tabanı ve bagajı hallettiysen işin %80'i bitmiş demektir bence. Kalan kısmı tatlısı olur işin.
Kapılar, direkler ve tavanı da hallettin mi geriye ek fitiller kalıyor. Bütün bunları yaptıktan sonra hiç yapılmamış haline göre en az yarı yarıya fark olur diye düşünüyorum. Parça parça yapmanın olumsuz tarafı da bu olsa gerek herhalde, zamanla alıştığın için ilk haliyle kıyaslamak imkansızlaşıyor. Yine de bu kasada alınabilecek en verimli sessizliğe sahip olacaksın. Daha üstü olmayacak artık. Belki bir ihtimal motorun kabin tarafında kalan bölüme birşey yapılabilir ama o iş en riskli ve çetrefilli tarafı olur. Değer mi? Orası sana kalmış.
Bu işe başladıysam sonuna kadar yapılabilecek imkanlar doğrultusunda denemek istiyorum. En son karar verecek olan da sizlersiniz tabi bu durumda. Yoksa dediğin gibi aşama aşama iyileşen farkı fark edemeyebilirim.
Motor kısmına kaput tarafından bir kaç destek sünger ve ön cam altındaki havalandırma kanallarının oradan da uygun malzemeler ile bir aksiyon yapacağım sanırım. Ön davlumbaz arkaları da bir nebze kolay da çamurluk içleri biraz düşündürücü.
Ahahahha... Beni tanıyorsun sen, teşekkürler Abim.Fazlasıyla ses azalmıştır ama sen pimpiriklik yapıyorsundur. Ellerine sağlık. Güle güle kullanmak nasip olsun.
Her şeye en kötüsünden bakıp hala olumlu bir sonuç çıkarırsam, o iş olmuş demektir. Teşekkürler kardeş. Tek tesellim Cemşid'in dezenfekte edilmesi olur artık. Tecrübeler hep olumlu olacak değil ya?Bayraktar Araç Yenileme...
Hamdi başganım eline sağlık. Bu kadar emekten sonra illaki ses farkı olmuştur. Hatırı sayılır fark olmasa bile aracı baştan sona elden geçirmiş temizlemiş, havalandırmış oldun
Tek eskik kaldı cruise control. Sonra TR de değil dünyadaki tek 626 olacak
İzmir ekibinin 626'ları TR'de ilk 3'te
Cruise control deyip deyip damarıma basma benim. Bana çözümle gel, parçayla gel, tesisatla gel. O da olmazsa Ortadoğu'dan komple arabayı al da gel.
MutluTEKİR
Aktif
Valla Hamdi ellerine sağlık. Emin ol zemin daha kolay. Kapılardaki flanşlar işi çok zorlaştırıyor. Ellerim çizik olmuştu hep. Tavsiyem kapı dış sacını bitüself yaptıktan sonra üstüne suya dayanıklı sünger de yapıştırırsan süper olur. Bu işlemden sonra camlardan gelen sesler çok belli oluyor. Maalesef fitil de uygulansa rüzgar sesi azalmıyor, çünkü araçlarımızın aerodinamisi sıkıntılı.
baykalbilgin
Katılımcı
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #40
Ellerine sağlık @Bayraktar, oldukça detaylı ve hassas bir çalışma olmuş. Benim işlemde yarım kaldı ilerlemeye ağır adımlarla devam ediyoruz