Hybrid Bisiklet (Normal Bisikleti, Elektrik Destekli Olarak Kullanma)

incirinaltı

Aktif
Konum
Hatay-Arsuz
Araç Markası
2014 Mazda3 Powersense
Araç Renk ve Tip
Kırmızı-Sedan
Batarya lehimleme ve bağlantı sağlamlaştırmadan sonra 7 saatte doldu. Teması kesik olan bataryalar ne kadar boşsa artık :)
Yola çıktım eve giderken acayip şekilde serileşmiş. Bir iki yerde ön çekiş olmasının da etkisiyle kafa dalma yaptı. 20km ile hızla gittiği yolu 25km hızla geçti. Resmen bir bölümü çalışıyormuş bataryaların.
Bir ara pedallarken 38km ye çıkmışım o kadar rahat dönüyordu ki pedal kaptırmışım :)
Normalde kullandığım %100 destek fazla geldi %85 desteğe düşürdüm pedal desteğini.

Menzilin aynı kullanımda, yani 36 kmde biten rotada şarjın 50-52km civarı gideceğini tahmin ediyorum.
Önümüzdeki iki gün yağışlıymış. Yağışlardan sonra yolda bitene kadar devam edeceğim şarj etmeden. O zaman netleşir. Bir ara da düz yol menzili için 60-70kmlik bi tur yapacağım. Neresinde biterse artık.
Menzil çok iyi olur o zaman , Ankara turu yaparsın :) :)
Benim menzil 30 km civarında, yalnız yokuş çok etkiliyor, menzili düşürüyor. Benimkinin batarya öldüğünde içindeki pilleri değiştirebilirmiyiz yoksa komple bataryayı mı değiştirmeliyim...
 

ibrasoft

Katılımcı
Konum
İstanbul
Araç Markası
2012 Mazda3 Dizel İmp
Araç Renk ve Tip
Füme - Sedan
Menzil çok iyi olur o zaman , Ankara turu yaparsın :):)
Benim menzil 30 km civarında, yalnız yokuş çok etkiliyor, menzili düşürüyor. Benimkinin batarya öldüğünde içindeki pilleri değiştirebilirmiyiz yoksa komple bataryayı mı değiştirmeliyim...
İstanbul'dayım ben. Yokuş dediğin gibi çok etkiliyor. Bugün akım desteği sağlam olduğunda yokuşta fark ettim motora giden kabloda hafif ısınma vardı. Artık nasıl yükleniyorsa :)

İçerisindeki üniteler tek tek değişebilir. Muhtemelen benzer yapıdadır. Grup grup değişim daha sağlıklı olur. Aynı seri bağlı grubun içinde yeni eski karışımı yenilerin de ömrünü kısaltır. Mesela bir 10lu grubu takım olarak çıkarıp, o grup içindeki sağlamları da diğer gruptaki yıprananlarla değişmek biraz ekonomik çözüm olur. Ya da taksit taksit durum el verdikçe 4 lü 5 li alımlarla 40 sayısını tamamlayıp batarya paketini komple değişmek en verimli seçim olur. Bir de Sony nin 3000 mAh lık anlık 30 amper destekleyen ünitesi kullanılarak toplanırsa tadından yenmez :-D 10,3amperlik kapasite 12Amper olur.
Sizin batarya kapasitesi o kadar olmayabilir, 250wlık motor olduğu için daha küçük mAh değerli batarya kullanılmıştır muhtemelen. Bendeki 10 amperlik batarya seti bile sizin menzilinizi oldukça uzatır.

Panasonic olarak 3400 mAhlık ünite de var ama anlık akım desteği Sony kadar yüksek değil sanırım.
 

slymncmgz

Katılımcı
Konum
Ankara
Araç Markası
Mazda3 2014 PowerSense
Araç Renk ve Tip
Kırmızı-Sedan
İstanbul'dayım ben. Yokuş dediğin gibi çok etkiliyor. Bugün akım desteği sağlam olduğunda yokuşta fark ettim motora giden kabloda hafif ısınma vardı. Artık nasıl yükleniyorsa :)

İçerisindeki üniteler tek tek değişebilir. Muhtemelen benzer yapıdadır. Grup grup değişim daha sağlıklı olur. Aynı seri bağlı grubun içinde yeni eski karışımı yenilerin de ömrünü kısaltır. Mesela bir 10lu grubu takım olarak çıkarıp, o grup içindeki sağlamları da diğer gruptaki yıprananlarla değişmek biraz ekonomik çözüm olur. Ya da taksit taksit durum el verdikçe 4 lü 5 li alımlarla 40 sayısını tamamlayıp batarya paketini komple değişmek en verimli seçim olur. Bir de Sony nin 3000 mAh lık anlık 30 amper destekleyen ünitesi kullanılarak toplanırsa tadından yenmez :-D 10,3amperlik kapasite 12Amper olur.
Sizin batarya kapasitesi o kadar olmayabilir, 250wlık motor olduğu için daha küçük mAh değerli batarya kullanılmıştır muhtemelen. Bendeki 10 amperlik batarya seti bile sizin menzilinizi oldukça uzatır.

Panasonic olarak 3400 mAhlık ünite de var ama anlık akım desteği Sony kadar yüksek değil sanırım.
Tam da VTC5 ya da VTC6 paketi yapalım diyecektim :) Yalnız sizin siteme diyeceğim tek şey, lehimin ömrü kısa olur, ısındıkça atar. Bu yüzden kopmalar olmuş bence. Mümkünse bir yere puntolatın bataryaları
 

incirinaltı

Aktif
Konum
Hatay-Arsuz
Araç Markası
2014 Mazda3 Powersense
Araç Renk ve Tip
Kırmızı-Sedan
İstanbul'dayım ben. Yokuş dediğin gibi çok etkiliyor. Bugün akım desteği sağlam olduğunda yokuşta fark ettim motora giden kabloda hafif ısınma vardı. Artık nasıl yükleniyorsa :)

İçerisindeki üniteler tek tek değişebilir. Muhtemelen benzer yapıdadır. Grup grup değişim daha sağlıklı olur. Aynı seri bağlı grubun içinde yeni eski karışımı yenilerin de ömrünü kısaltır. Mesela bir 10lu grubu takım olarak çıkarıp, o grup içindeki sağlamları da diğer gruptaki yıprananlarla değişmek biraz ekonomik çözüm olur. Ya da taksit taksit durum el verdikçe 4 lü 5 li alımlarla 40 sayısını tamamlayıp batarya paketini komple değişmek en verimli seçim olur. Bir de Sony nin 3000 mAh lık anlık 30 amper destekleyen ünitesi kullanılarak toplanırsa tadından yenmez :-D 10,3amperlik kapasite 12Amper olur.
Sizin batarya kapasitesi o kadar olmayabilir, 250wlık motor olduğu için daha küçük mAh değerli batarya kullanılmıştır muhtemelen. Bendeki 10 amperlik batarya seti bile sizin menzilinizi oldukça uzatır.

Panasonic olarak 3400 mAhlık ünite de var ama anlık akım desteği Sony kadar yüksek değil sanırım.
İstanbul'da bisiklet zevkli olur sanırım..
1 sene daha bineyim değiştiririz , hangisi iyi ise onu yaparız, böyle diyom ama inşallah çok pahalıya patlamaz..
 

ibrasoft

Katılımcı
Konum
İstanbul
Araç Markası
2012 Mazda3 Dizel İmp
Araç Renk ve Tip
Füme - Sedan
Tam da VTC5 ya da VTC6 paketi yapalım diyecektim :) Yalnız sizin siteme diyeceğim tek şey, lehimin ömrü kısa olur, ısındıkça atar. Bu yüzden kopmalar olmuş bence. Mümkünse bir yere puntolatın bataryaları
İşin enteresan tarafı kopanlar zaten puntalardı. Bir yerinde kopanı lehimlemeye çalışmışlar ama olmamış. Batarya lehimlemek biraz sıkıntılı. Direk lehimlemeye kalkmış. Pastayla yapışmış, lehimledim sanmış. :) Atacak gibi değil lehimler pek, bakalım baharda zaten batarya kutusu güncelleme işi var. O zaman tümü sökülüp yeni kutuya puntalanacak.
 

ibrasoft

Katılımcı
Konum
İstanbul
Araç Markası
2012 Mazda3 Dizel İmp
Araç Renk ve Tip
Füme - Sedan
Baharı bekleyemedim. Alba sağolsun yardımcı da olunca, sistemi yeni sisteme çevirdim.
Batarya kutusu değişimi, sürücü beyin değişimi, ara bağlantı kabloları değişimi oldu. Bendeki dijital göstergenin soketi yeni tipte dişi erkek farkından dolayı sökülüp erkek olanı ile değişecekti. Alba'daki arkadaş "abi zaten yeni aldın sayılır ben sana yeni tipi göndereyim, sen onu bana geri gönder hiç uğraşma hem ilave fonksiyonları var" diyince gösterge de değişen listesine eklendi.

Batarya kutusunun içinde şarj ve güç dengeleme kartı bendeki kart kullandım. Bursa' ya gönder orada toplansın geri gelsin diye uğraşmasam olur mu dedim, firma sahibi Başar sağolsun "tabi abi ben sana şekil gönderirim nasıl dizeceğini, yeni batarya da dizilim ve yönler biraz karışık" dedi.
Bataryaları yeni şablona dizip lehimledim, punta makinem olmadığı için. Ama söküm puntalama kadar kolay olmaz bir sonraki sefere.
Isıdan atma vs olabilir dedi bir iki kişi ama lehimin erimesi için 200 derece sıcaklık lazım, piller o sıcaklıkla deşarj noktasına gelirse erisin ve bağlantıyı koparsın zaten :) Batarya kutusunu vs eritir, bir sorun vardır demektir.
Yeni sistemin en büyük avantajı batarya kutusu daha küçük, ve sürücü devresi batarya kızağının altında gizli. Ayrıca bir kutu yok, kablolama daha sade. (Fren sensör çıkışı da yok yeni sistemde.) Bazı arkadaşlar daha ne kadar sade olacak zaten karışık değildi diyebilir, ama daha da sadeleşti.

Bu arada batarya işine girişinde datasheetleri akım ve gerilim değerlerini incelerken üzerinde yazan değerin gerçek olmadığını öğrendim. Daha doğrusu üzerindeki değeri almak için bataryanın iliğini sömürüp, ömrünü yemek gerekiyor. Bendeki 2600 mah yazan Samsunglar 2000 mah da bitiyor. Çünkü sistem 31,5 Voltta batarya korumaya geçerek pilin daha fazla boşalmasını engelliyor. Verilen değerler 2,7 voltlara kadar düşürüldüğünde geçerli. Ama o durumda da ilk şarjda ani yüklenme, aşırı ısınma, batarya ömrünü yemek ve bazı tehlike riskleri içeriyor. Nitekim bizim kapasitemiz gerçek güç olarak 8 Ampermiş.

Eski batarya içi;
IMG_20181001_094333.jpg


Yeni batarya içi, firmanın gönderdiği fotoğraflardan;
WhatsApp Image 2018-10-01 at 09.30.42.jpeg


Dizilimi bitip batarya toplandıktan sonra iki sistemdeki en büyük fark bu şekilde:
Alttaki batarya kutusu + sürücü = üstteki batarya kutusu. Ağırlık olarak da görsel olarak da oldukça iyi oldu.
Ekranla ilgili ekstralara aşağıda değineceğim.
IMG_20181002_080021.jpg


Sürücü yani beyin kızağın alt tarafında, gövdesi komple alüminyum soğutma için.
IMG_20181002_125635.jpg


Yeni batarya kutumuzun bir de usb çıkışı var. Acil durumda telefon, tablet vs şarjı için.
IMG_20181002_075840.jpg


YENİ GÖSTERGEMİZ, YÖNETİM PANELİMİZ, GÜVENLİĞİMİZ :)

Yeni göstergenin dünden beri ayarlarını tam yapamadım. Çok fazla fonksiyonu ve özelliği var. En sevdiğim ise parola işi. Açılışta ayarladığınız parolayı soruyor, parola doğru girilene kadar sistemi açmıyor. Güvenlik ve kurcalama açısından iyi bir önlem. Anlık markete giriş çıkışlarda her seferinde eline bataryayı almak çok pratik olmuyordu. Şimdiki bataryanın açma kapama düğmesi de kapak altında olduğu için o da iyi oldu.

Parola ekranı.
IMG_20181003_182050.jpg



Far çıkışımız mevcut. Yeni kablo demetinde far için çıkış var, + tuşuna basılı tutulduğunda ekran ışığı yanarak ekranda far simgesi ile birlikte 36 Volt çıkış veriyor. E-bisiklet farı almak şart oldu :)
IMG_20181003_182038.jpg


En sevdiğim özelliklerinden biri de anlık tüketim göstermesi oldu. Motorun kaç watt lık enerji çektiğini gösteriyor. İç menü ayarlarında akım sınırını değiştirebiliyorsunuz. Sürücü devrenin max akım desteği 22 Amper. 20 amper olarak kullanılmasını önerdi firma. 5. Seviye pedal yardımında yokuşta 750 wattları gördüm. Motorun kendi iç desteği 850 Watt. Yani yüklenme yönünden bir sıkıntı olmuyor. Ama şarjı bu sistem daha çok yiyecek gibi. Çünkü çok seri ve çok daha az yoruyor. Pedal yardımını 5. seviyeye almaya çekiniyorum. Buna karşılık tabii ki tüketim artıyor. Yeni kutuya geçince tekrar tam dolum yaptım bakalım şarj ne kadar dayanacak.

Hafif eğimde bir elde telefonla, ufak yollu pedallarken;
IMG_20181003_175710.jpg


Gösterge ile ayarlanabilen bazı fonksiyonlar;
+ Parola;
+ Pedal asistanı seviye belirleme (3-5-7-9 kademe)
+ Pedal asistanı seviyeleri için güç dağılımı. (1- %20 olsun, 2- %35 olsun, 5- %95 olsun)
+ Hız sınırı ekleme kaldırma, (min 12km, max 40km)
+ Anlık tüketim gösterme,
+ Tepki süresi azaltma arttırma (bunu biraz kurcalayıp ideali bulmam lazım)
+ Güç sınırı ve max akım düzenleme (bu kısımı da batarya menzili için dengeli bir yere getirmem lazım.)
+ Far çıkışı
+ Yürüyüş modu basılı tutunca 5km sabit yürüme hızında gitme.
+ Batarya göstergesinde kademeler arası voltajı belirleme. Kaç voltta hangi kademe düşsün gibi. Onu da ince ayarlamak lazım, 12kmde 5 den 3 kademeye düştü, batarya kutusundaki analog gösterge hala 4. seviyede.
+ Birkaç ilave fonksiyon daha var ama günlük kullanıma etkisi yok. Zemin aydınlatma, otomatik kapanma süresi vs vs.
+ Akım ve batarya koruma özellikleri.

- Eksi olarak şuan için gözlemlediğim fren sensörünün olmaması. Çünkü pedal çevirmeyi bıraktıktan yarım saniye sonra fln gaz kesiyor ve ister istemez huzursuzluk yapıyor.
- Bir de ince ayarları tam oturtamamaktan kaynaklı olarak tepki süresi çok hızlı. Daha pedala ayağınızı atıp çevirdiğiniz an birden çekmeye başlıyor, yokuşta ufaktan kafa çekme yapıyor ilk kalkışta. Hem de menzil açısından olumsuz olacağını düşünüyorum.

Son halimiz bu.

IMG_20181004_075010.jpg



Planladığım aksesuarlar;
Arka aydınlatma için alarmlı aydınlatma. (Arka flaşör var ama kurcalanma için caydırıcı bir şey lazım)
100-120 db korna. Zil ile olmuyor.
36V e-bisiklet farı. (Pilli bir ön aydınlatma var ama sistemin çıkışı varken değerlendirmek daha şık olur.)

@kadir in dediği gibi; galiba elime geçen bir şeyi kurcalayıp değiştirmeden duramıyorum :p
 
Son düzenleme:

Domestos

JaDeD
Yönetici
Global Moderatör
Çok güzel hareketler bunlar, ellerine sağlık. :)

Naçizane tavsiyem; yağmurlu havalarda veya ıslak zeminlerde kullanıldığında sırtının kirlenmemesi için çamurluk tavsiye ediyorum. Tabi mümkünse.
 

ibrasoft

Katılımcı
Konum
İstanbul
Araç Markası
2012 Mazda3 Dizel İmp
Araç Renk ve Tip
Füme - Sedan
Çok güzel hareketler bunlar, ellerine sağlık. :)

Naçizane tavsiyem; yağmurlu havalarda veya ıslak zeminlerde kullanıldığında sırtının kirlenmemesi için çamurluk tavsiye ediyorum. Tabi mümkünse.
O da aklımda abi, baktım ama bisiklete sırıtmayacak şık bir şey bulamadım henüz. :)
 

ibrasoft

Katılımcı
Konum
İstanbul
Araç Markası
2012 Mazda3 Dizel İmp
Araç Renk ve Tip
Füme - Sedan
Cumartesi günü arkadaşla gezelim dedik. Bana bu yaştan sonra paten aldıran, arada paten turu yaptığımız iş yerinden bir arkadaşım var
İş yerimiz Bağcılar da. Dedim hadi Eminönü'ne gidelim. Normalde patenle bir kaç kez Bakırköy sahil bisiklet yolundan Eminönü'ne gidip balık ekmek yiyip, gelmişliğimiz var. Ama paten dönüş yolunun yarısında zorluyor beni. Yine öyle yapalım; bisiklet taşıyıcıyla gidelim, arabayı sahildeki avm otoparkına bırakalım sen paten, ben bisiklet oradan devam ederiz dedim. Yok dedi araba kardeşimde ben direk patenle gelirim. İnat etme bari iş yerinden biri seni Şirinevler' e bıraksın dediysem de ikna edemedim.

Bağcılardan çıktık yola. Ev iş güzergahındaki çok dik olan yokuşu; o yürüyerek, ben de bisikleti iterek muhabbet ederek çıktık. Gideceğimiz mesafe çok uzun olduğu için ve ben bisikletle çıksam da onun patenle çıkamayacağı kadar dik olduğu için yokuşu yürüdük. Olabildiğince geniş kaldırımlı ve çok trafik yoğunluğu olmayan rotadan sahile indik. Bir kaç dik inişte bisikletin arkasına takıldı arkadaş, yokuşta patende inişte fren kontrolü çok yorucu ve yıpratıcı oluyor.

Rota33.jpg


Sahile ulaştıktan sonrası çok daha kolay ve zevkliydi. Giderken rüzgar karşımızdan estiği için biraz fazla efor sarf ettik. Arada rüzgar çok şiddetlendi, patenle zorlandığı eğimlerde ve rüzgarlarda arkama takıldı onu da çektim toplamda 5-6 km çekmişimdir. Hele Yenikapı' yı geçip boğaz hattına girince, rüzgardan artan yük ve tüketim değerini ekranda bariz olarak gördüm.
Yolda vites kademeleri arasında ayar yapma ve sistemi daha iyi anlama fırsatım oldu.
5-7-9 kademeye bölünen pedal asistanının güç dağılımını değiştirebildiğimizi söylemiştim. Ben dağılımın güç üzerine kurulu olduğunu zannediyordum. Aslında hız üzerine kuruluymuş. Yani 1. kademe %20 olsun dediğinizde örneğin hız sınırını maximum sınır olan 40 km olarak ayarladığınızı varsayarsak; 1. kademede pedal çevirdikçe verilen destek 8km/h gelince bitiyor. Anlık tüketim ve pedal ağırlığından anlıyorsunuz bunu. 8kmyi geçerseniz pedal çevirmeye devam ederek anlık tüketiminiz 0W olarak kalıyor. Tüm yükü siz çekiyorsunuz bu durumda. 8km civarında seyir ederseniz 40-50w destek ile hızınızı korumanıza yardımcı oluyor.


Giderken rüzgar direncinden dolayı biraz daha fazla enerji harcadık. 16kmye kadar olan destekle yol aldık çoğunlukla. Fazlasına patenle arkadaşın yetişmesi zorlayıcı oluyordu. Dönüş yolunda işimiz rüzgar kesildiği için daha kolaydı. 22km ye kadar olan destekle döndük. Gidiş 24 geliş 21 km olmak üzere toplam 45 km yol yaptık. Şarjın eve getirip getirmeyeceğinden şüpheliydim,çünkü arkadaş yoruldukça ona da destek için römork olarak onu çektim Eve yaklaştığım son 5km de hafif yokuş yukarı eğim vardı, buradan sonra bitse de sıkıntı yok nasılsa diyip son kademeye yüklenip eve geldim. Şarj dijital ekrana göre son kademedeydi. %20 gibi. Batarya üzerindeki ışıklara göre %40la %20 arasında bir yerdeydi. Dedim hadi bakalım pazartesi de götür sen beni, şarja takmadım

Bugün yolun devamı niteliğindeki işe gelişi de aynı şarjla tamamladım. Gösterge hala aynı yerindeydi, bataryayı ölçtüğümde 34,2 Volt gerilim gösteriyordu. Şarj tam dolu iken 41,5 volt, batarya koruma 31,5 voltta devreye giriyor. Akşam eve de götürürmüş aslında diye düşündüm ama hem emin olamadım, hem de evdeki yedek şarj aletim daha geç şarj ediyor. Daha da zorlamayayım diye şarja taktım. Toplam 50 km menzil yapmış olduk. 5km civarı daha yapardı diye düşünmekle birlikte, tek başıma aynı mesafeyi kat etsem aynı rota için 70km menzili yaparım gibi görünüyor. Yokuş çok etkiliyor bu arada. Normalde eve gidiş rotamdaki dik yokuşu çıktıktan sonra 1 km sonra düşen şarj kademesi neredeyse 10.kmde düştü.

Aslında batarya üzerine mikro bir voltmetre bağlayabilsem, led seviye düğmesine bastığımda batarya voltajını gösterse daha iyi olacak
Bir de karbon çatal bakmayı düşünüyorum artık. Ortalama bir bisiklet bendeki, amortisörlü çatalın ağırlığı 2,700 civarı. Motorun ağırlığı da eklenince arada ön tekeri kaldırıp geçmek durumunda olduğum çukur, kaldırım gibi yerlerde zorluyor. 600 gram civarında karbon çatallar bakmaya başladım aliexden. Tr de çok uçuk fiyatlar. Bisikletlere ve parçalara baktıkça da 'ya benim bisiklet baya kötüymüş neler var' diyor insan. Ama gerek yok. Bir kaç parçayı revize edip ağırlık azaltımı yaparsam yeterli bana. Babamın dediği gibi lüksün sonu yok.
 
Son düzenleme:

incirinaltı

Aktif
Konum
Hatay-Arsuz
Araç Markası
2014 Mazda3 Powersense
Araç Renk ve Tip
Kırmızı-Sedan
Valla bravo, çok zevkli bir gezinti olsa gerek, yalnız oturak rahatmı acıyan yerlerin olmadı mı :) :)
 

ibrasoft

Katılımcı
Konum
İstanbul
Araç Markası
2012 Mazda3 Dizel İmp
Araç Renk ve Tip
Füme - Sedan
Valla bravo, çok zevkli bir gezinti olsa gerek, yalnız oturak rahatmı acıyan yerlerin olmadı mı :):)
Valla yalan yok sele hiç rahat değilmiş:komik:
Arada pedal üzerinde ayakta durup, pedal çevirmeden el gazı ile giderek, ilgili yerleri dinlendirdim. Ona rağmen şuan dahi beni unutma, buradayım ben diyor yer yer :koptum::koptum:
Bahar listesine seleyi de ekledim. Onun dışında bacak ağrısı fln hiç olmadı. En azından biraz hamlık olur diyordum ama olmaması iyi oldu tabi.
 
Son düzenleme:

ibrasoft

Katılımcı
Konum
İstanbul
Araç Markası
2012 Mazda3 Dizel İmp
Araç Renk ve Tip
Füme - Sedan
Dijital gösterge olayını neticelendirdim. Aliexpresten 1.08$ a aldığım 0.28 inç 0-100 volt skalalı display göstergeyi batarya üzerindeki analog gösterge yerine kesip montajladım. Kargo 9 günde gelince şaşırdım. Bu kadar erken beklemiyordum. Gelmişken duramadım taktım.

3.jpg


1.jpeg

2.jpg

Tam şarj 41,8 Volt.
Batarya koruma 31,5 Volt.
 
Üst Alt