Mazda 3 BL (2009-13) Dizel Enjektör Uyarısı

DungeoN · 28 Eyl 2019

Merhaba arkadaşlar, 2011 Dizel M3 ümün 4 enjektöründe de aynı hatayı fırlattı.
"Kod: P02CD - Silindir 1 Yakıt Püskürtücüsü A Kayma Öğrenmesi Maksimum Sınırda"
Yukarıdaki hatayı 4ü içinde veriyor. Bunlara bağlı olarak yaşadığım sorunlar şunlar :
1 - Klima açınca bayılma, kalkış sırasında boğulurcasına devirde ani düşüş ve sanki stop edecekmiş gibi pısma.
2 - Gürültülü Çalışma
3 - İlk Çalıştırmada çiğ mazot kokusu
4 - Sarsıntılı söndürme ve çalışma (bu sonradan oldu)
5 - Motor Performans testi %70 lerde
Bir abim enjektörlerin sesinin normal olduğunu, sorunsuz olduğunu söyledi. Ancak benim hoşuma gitmiyor bu durum. Bazen patinajla kalkmak istiyorum arapa geri pısıyor. Beygir gücü aynı olan Kangoo bile beni geçiyor, dandirik reno clio bile beni geride bırakıyor. Özellikle kalkışlar beni tiskindiriyor. Bir yere gittim, bu hatayı görür görmez, enjektörlerinde arıza var değişecek dedi. 8bin lira yapıyor 4 enjektör. Benzin döker yakarım daha iyi zaten volant arızası var ayrı bir konu açtım onunla ilgili birde bu olursa mahvolurum ben 12bin lira harcayamam çünkü yok.
Ford formunda buldum aynı sorunları yaşayan bir kişi, sorunun enjektörden değil, yazılımsal olduğunu söylemiş.
Şu şekilde anlatıyor orda resimli ama link vermek yasak sanırım o nedenle şimdilik vermiyorum.

Forscan ile ecu ya bağlanıp, "Öğrenilmiş Pilot(Ön) Enjeksiyon Püskürtme Değeri Sıfırlama" diyerek bu sıfırlama işlemini yapıyor, ardından :
Boş ve uzun düzlüğü olan bir yola çıkarak 3, 4, 5, 6. vitesten herhangi birini seçip 2500 d/d kadar hızlanıyoruz. Sonra frene basmadan 1500 d/d kadar arabanın yavaşlamasını bekliyoruz. (Ben 3. vitesi seçtim) Ve tekrar 2500 d/d hızlanma ve 1500 d/d yavaşlama… Hızlanırken tam gaza yakın pedala basıyoruz. Bunu 25 dakika kadar ara vermeden ve vites değiştirmeden hep aynı vites ile yapıyoruz. Devirlere kesinlikle uymamız gerekiyor. Yoksa forumda yazdığına göre tekrar baştan başlamak gerekiyormuş.
2500 --> 1500
1500 --> 2500
Burada hızlanma değil yavaşlama işlemi kalibre ediyor. Buna daha fazla özen göstermeliyiz.
Hepsi bu kadar…

SONUÇ
Aradan 3 gün geçtikten sonra hata kodlarına baktım. İşteee… Artık hiçbiri yok.
Sabahları ilk çalıştırmadaki duman artık yok ve düzenli bir çalışma karakteri oluştu.
Sese gelince… Gerçekten arabam sessizleşti. Hem de psikolojik değil bizzat ölçüm ile elde ettiğim verilere dayanarak söylüyorum. Arabada hata varken 83 db olan ses dün itibari ile 76 db’ye düşmüş. Ölçümlerimi normal motor sıcaklığında ve rölantide yaptım.
Yakıt için ise biraz daha ölçüm yapmam lazım ama sanırım daha iyi.
Özellikle 2. Viteste gaza basınca oluşan vurma hissi neredeyse yok olmuş durumda.

Bunu uygulayamadım 25 dk kadar bunu yapabileceğim bi yer yok bu konu hakkında fikir ve yardımlarınızı bekliyorum.

Domestos · 28 Eyl 2019

Sorun çözümü için, Ford forumundan alıntıladığın işlemleri yapmak en kolay yolu şimdilik. Yakın zamanda @muty enjektör sorunu yaşamıştı ama detayları bilmiyorum.

DungeoN · 28 Eyl 2019

Çok sinir bozucu bir olay. Mazda ustası bulamıyorum. Herşey dandik bi senkromeç ile başladı. Senkromeç değişti, sonrasında volant arızam meydana geldi, hemen ardından aracım gürültülü çalışmaya başladı, pis mazot kokusu, hız düşüşü vs. Moralim sıfır. Satıp Benzinli Otomatik almak istiyorum. Ama bu haliyle satmayı içim el vermiyor.

Domestos · 28 Eyl 2019

DungeoN' Alıntı:
Çok sinir bozucu bir olay. Mazda ustası bulamıyorum. Herşey dandik bi senkromeç ile başladı. Senkromeç değişti, sonrasında volant arızam meydana geldi, hemen ardından aracım gürültülü çalışmaya başladı, pis mazot kokusu, hız düşüşü vs. Moralim sıfır. Satıp Benzinli Otomatik almak istiyorum. Ama bu haliyle satmayı içim el vermiyor.

Mazda'nın dizel motoru PSA'dan aldığını duyduğum günden beri sevemedim. Fransız otomotiv sektörü ile Japon felsefesinin kesişme ihtimali yok maalesef ama o dönemde esen dizel furyası bir çok insanı bu gün üzüyor... Gelecekte de Fransız'lardan dizel motor alan her marka araç sahiplerini üzecektir...

Ne oldu da, dizel furyası esti, ne oldu da herkes dizelden vazgeçmeye başladı...

traktör, iş makinesi, kamyon vs tamam dizel motor olur, olmak zorunda... Ama günlük binek araçta olmadığı ortada. Yakıt ekonomisi demeyin, lpg derim...

Mazda ustasına gerek yok, PSA motorlu araç ustalarına gidebilirsin.

DungeoN · 28 Eyl 2019

Benim param buna yettiği için aldım yalana gerek yok. Motorunun ford olduğunu hatta paugeot üretimi olduğunu duyduğum anda pişman oldum. Fransız arabaları kadar tiskindiğim başka birşey yok.

Domestos · 28 Eyl 2019

DungeoN' Alıntı:
Benim param buna yettiği için aldım yalana gerek yok. Motorunun ford olduğunu hatta paugeot üretimi olduğunu duyduğum anda pişman oldum. Fransız arabaları kadar tiskindiğim başka birşey yok.

Kişisel tercihleri eleştirmek amacıyla değil, gelinen noktada dizellerin durumu için yazdım.

DungeoN · 28 Eyl 2019

Domestos' Alıntı:
Kişisel tercihleri eleştirmek amacıyla değil, gelinen noktada dizellerin durumu için yazdım.

Sorun değil, sağlam olsa çok güzel gidişi, kalkışı. İlk aldığımda fırtına gibiydi. Zaptedemiyordum, 1 hafta alışamadım. Yoğun trafikte öndeki araç benden yavaşsa eğer, 1. viteste frenle destekliyordum daha yavaş gitsin diye. Kalkışlarda zıplıyordu araba beni bırak gideyim diye yalvarıyordu. Şimdiki durumu o kadar zoruma gidiyor ki.

aurora · 28 Eyl 2019

DungeoN' Alıntı:
....8bin lira yapıyor 4 enjektör.....

Dizel enjektörleri amma pahalıymış yahu. Bir de biz yakıt ekonomisi hesaplarken LPG'nin 130 TL'lik enjektörünü, 80 TL'lik bakımını, 30 TL'lik ayarını falan hesaba katıyorduk. Dizeldeki enjektör olayı fena riskliymiş.

muty · 28 Eyl 2019

DungeoN' Alıntı:
Merhaba arkadaşlar, 2011 Dizel M3 ümün 4 enjektöründe de aynı hatayı fırlattı.
"Kod: P02CD - Silindir 1 Yakıt Püskürtücüsü A Kayma Öğrenmesi Maksimum Sınırda"
Yukarıdaki hatayı 4ü içinde veriyor. Bunlara bağlı olarak yaşadığım sorunlar şunlar :
1 - Klima açınca bayılma, kalkış sırasında boğulurcasına devirde ani düşüş ve sanki stop edecekmiş gibi pısma.
2 - Gürültülü Çalışma
3 - İlk Çalıştırmada çiğ mazot kokusu
4 - Sarsıntılı söndürme ve çalışma (bu sonradan oldu)
5 - Motor Performans testi %70 lerde
Bir abim enjektörlerin sesinin normal olduğunu, sorunsuz olduğunu söyledi. Ancak benim hoşuma gitmiyor bu durum. Bazen patinajla kalkmak istiyorum arapa geri pısıyor. Beygir gücü aynı olan Kangoo bile beni geçiyor, dandirik reno clio bile beni geride bırakıyor. Özellikle kalkışlar beni tiskindiriyor. Bir yere gittim, bu hatayı görür görmez, enjektörlerinde arıza var değişecek dedi. 8bin lira yapıyor 4 enjektör. Benzin döker yakarım daha iyi zaten volant arızası var ayrı bir konu açtım onunla ilgili birde bu olursa mahvolurum ben 12bin lira harcayamam çünkü yok.
Ford formunda buldum aynı sorunları yaşayan bir kişi, sorunun enjektörden değil, yazılımsal olduğunu söylemiş.
Şu şekilde anlatıyor orda resimli ama link vermek yasak sanırım o nedenle şimdilik vermiyorum.

Bunu uygulayamadım 25 dk kadar bunu yapabileceğim bi yer yok bu konu hakkında fikir ve yardımlarınızı bekliyorum.

2 ay önce 65k deki aracımı buyüzden sattım. 5 bin tl ye enjektör değiştirdim ford ornial parça ama 20 gün pompacılsrla uğraştım. Bana 7 bin tl yi buldu tüm bu süreç.

Mesaj otomatik birleştirildi: 28 Eyl 2019

Domestos' Alıntı:
Sorun çözümü için, Ford forumundan alıntıladığın işlemleri yapmak en kolay yolu şimdilik. Yakın zamanda @muty enjektör sorunu yaşamıştı ama detayları bilmiyorum.

Enjektör değiştirdim sattım. Teşekkürler yardımlarınız için

ibrasoft · 30 Eyl 2019

Enjektör ile ilgili bu kod değil ama benzer kodlardan P02D1 ve P02CD Enjektörlerin göreli konum + Renimi max sınırda uyarısı (bu kod arıza ışığı yakmaz, çekişte bariz düşüklük hissettirmez) var iken enjektörcüye kontrol ettirdikten sonra revizyon yapmıştım. Komple enjektör değişimi yaparsanız söylediğiniz gibi fiyatlar 7500-8000 TL civarında. Revizyon ile çözülebilir, düzgün bir yer bulabilirseniz 1500-2000 TL ye garantili şekilde orijinal parça ile değişim/onarımını yapan yerler var. Bulunduğunuz ilde durum nedir bilemiyorum. Tanıdık usta varsa söktürüp gönderirseniz o şekilde de çözebilirler belki. Her arızada komple enjektör değişimi anca yetkili servis mantığı ile sunulan bir çözüm. Bir çok sorunda sadece meme, bobin vs gibi sorunlu kısım yenilenerek çözülebiliyor. İstanbul da Yalçın dizeli bir arayıp sorun, en azından yol gösterirler.

Benim aracımda çıkan kodla alakalı nasıl tespit edip geldin diye şaşırmışlardı. Ben periyodik kendim kontrol ederken kodlara denk gelmiştim. Yakıt katkısı atıp biraz devirli kullanınca 1000-2000 km boyunca kod çıkmıyordu. Sonradan tekrar çıkınca geçici çözümle uğraşmak yerine elden geçirilmesini istedim.

Forscanla enjektör pilot değerleri öğrenim sıfırlama işlemini enjektör revizyonu öncesi ve sonrası yaptım. İlk çalıştırmada traktör gibi çalışır, süreç tamamlanıca normale döner araç. Hızlanma ve yavaşlama aşamalarını yaptıkça ekranda 1 den 7 ye kadar değerlerin her enjektör için artarak sabitlendiğini görürsünüz. Bunun için forscan yazılımı (ücretsiz indirilebilir) forscan uyumlu kablo ihtiyacınız var. Konusunu açmıştım forumda bulabilirsiniz. Ama hiç bir işlem yapmadan sıfırlama size bir çözüm sunmaz. En azından yakıt katkısı ile bir temizlik başlatıp, 50-100 km kullandıktan sonra işlemi yapmak gerekli.
Enjektör öğrenme değerleri sürekli aktif çalışan bir kısım. Aracın yakıt kalite durumu, piston, sekman aşınma, turbo basıncı gibi değişkenlere göre araç sürekli şartları öğrenerek yakıt püskürtme zamanlamasını değiştirir. Bir sorun veya kendi çalışma aralığında aşamayacağı kadar sıkıntılı bir durum var ise uyarı kaydı tutar. Geçici bir durum olmadığına karar verirse arıza ışığı yakar veya kendini korumaya alarak performans kısar çekiş düşüklüğü olarak haber verir.

Hiç bir işlem yapmadan sadece sıfırlama yapıp yeniden öğrenme işlemini tekrarlamak;
sökme takma sırasında oluşan iletişim kopukluğu nedeniyle oluşan arıza kayıtları ve bozulan ayarları düzeltme,
bariz sıkıntılı yakıt kaynaklı oluşan sıkıntıyı, yakıt değişimi veya yakıtı bitirdikten düzgün yakıta geçtikten sonra düzeltme,
oturmayan soket, kablo, vakum hortumu gibi parçaların sonradan fark edilip düzeltilmesi sonucu sistemi normale çevirmek
zamanla oluşan kir,tortu,kurum gibi kalıntıları yakıt katkısı veya diğer yöntemlerle temizleme sonrası sistemin çalışma toleransı aralığına getirme

gibi işlemler sonrası işe yarar. Onun dışında size bir fayda sağlamaz.

Murat Yılmaz · 30 Eyl 2019

@muty o kilometredeki araç nasıl o hale geldi? Acaba yakıttan kaynaklı mı?

muty · 1 Eki 2019

@Murat Yılmaz hep aynı yerden alırım önceki sahibi de shell demişti. Ama mazdalardaki bu enjektörler saatli bomba gibi tamiri zor olan pek olmuyor aslında. Birazda şans işi galiba mesala benim bilgi ekranı açıklığı yumuşama gibi kronik problem yoktu bu çıktı

Domestos · 1 Eki 2019

muty' Alıntı:
@Murat Yılmaz hep aynı yerden alırım önceki sahibi de shell demişti. Ama mazdalardaki bu enjektörler saatli bomba gibi tamiri zor olan pek olmuyor aslında. Birazda şans işi galiba mesala benim bilgi ekranı açıklığı yumuşama gibi kronik problem yoktu bu çıktı

Bu motor; Mazda üretimi olsaydı bu kadar düşük kilometrelerde, bu denli büyük sorun vermezdi hocam. Fransız olmasıdır bu sorunların kaynağı...

Hangi akla hizmet dizel motoru PSA dan aldılar çözemiyorum... Bırak 1.6'yı 1.3 multijet alsalar böyle olmazdı...

DungeoN · 3 Eki 2019

ibrasoft' Alıntı:
Enjektör ile ilgili bu kod değil ama benzer kodlardan P02D1 ve P02CD Enjektörlerin göreli konum + Renimi max sınırda uyarısı (bu kod arıza ışığı yakmaz, çekişte bariz düşüklük hissettirmez) var iken enjektörcüye kontrol ettirdikten sonra revizyon yapmıştım. Komple enjektör değişimi yaparsanız söylediğiniz gibi fiyatlar 7500-8000 TL civarında. Revizyon ile çözülebilir, düzgün bir yer bulabilirseniz 1500-2000 TL ye garantili şekilde orijinal parça ile değişim/onarımını yapan yerler var. Bulunduğunuz ilde durum nedir bilemiyorum. Tanıdık usta varsa söktürüp gönderirseniz o şekilde de çözebilirler belki. Her arızada komple enjektör değişimi anca yetkili servis mantığı ile sunulan bir çözüm. Bir çok sorunda sadece meme, bobin vs gibi sorunlu kısım yenilenerek çözülebiliyor. İstanbul da Yalçın dizeli bir arayıp sorun, en azından yol gösterirler.

Benim aracımda çıkan kodla alakalı nasıl tespit edip geldin diye şaşırmışlardı. Ben periyodik kendim kontrol ederken kodlara denk gelmiştim. Yakıt katkısı atıp biraz devirli kullanınca 1000-2000 km boyunca kod çıkmıyordu. Sonradan tekrar çıkınca geçici çözümle uğraşmak yerine elden geçirilmesini istedim.

Forscanla enjektör pilot değerleri öğrenim sıfırlama işlemini enjektör revizyonu öncesi ve sonrası yaptım. İlk çalıştırmada traktör gibi çalışır, süreç tamamlanıca normale döner araç. Hızlanma ve yavaşlama aşamalarını yaptıkça ekranda 1 den 7 ye kadar değerlerin her enjektör için artarak sabitlendiğini görürsünüz. Bunun için forscan yazılımı (ücretsiz indirilebilir) forscan uyumlu kablo ihtiyacınız var. Konusunu açmıştım forumda bulabilirsiniz. Ama hiç bir işlem yapmadan sıfırlama size bir çözüm sunmaz. En azından yakıt katkısı ile bir temizlik başlatıp, 50-100 km kullandıktan sonra işlemi yapmak gerekli.
Enjektör öğrenme değerleri sürekli aktif çalışan bir kısım. Aracın yakıt kalite durumu, piston, sekman aşınma, turbo basıncı gibi değişkenlere göre araç sürekli şartları öğrenerek yakıt püskürtme zamanlamasını değiştirir. Bir sorun veya kendi çalışma aralığında aşamayacağı kadar sıkıntılı bir durum var ise uyarı kaydı tutar. Geçici bir durum olmadığına karar verirse arıza ışığı yakar veya kendini korumaya alarak performans kısar çekiş düşüklüğü olarak haber verir.

Hiç bir işlem yapmadan sadece sıfırlama yapıp yeniden öğrenme işlemini tekrarlamak;
sökme takma sırasında oluşan iletişim kopukluğu nedeniyle oluşan arıza kayıtları ve bozulan ayarları düzeltme,
bariz sıkıntılı yakıt kaynaklı oluşan sıkıntıyı, yakıt değişimi veya yakıtı bitirdikten düzgün yakıta geçtikten sonra düzeltme,
oturmayan soket, kablo, vakum hortumu gibi parçaların sonradan fark edilip düzeltilmesi sonucu sistemi normale çevirmek
zamanla oluşan kir,tortu,kurum gibi kalıntıları yakıt katkısı veya diğer yöntemlerle temizleme sonrası sistemin çalışma toleransı aralığına getirme

gibi işlemler sonrası işe yarar. Onun dışında size bir fayda sağlamaz.

Verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim. Arıza ışığı yakmıyor araç. 2 ay önce araçtan gelen vik vik sesi için bir ustaya götrüdüğümde gel bide aracı bilgisayara bağlayalım dediğinde 2 enjektörde vermişti bu uyarıyı. Sonrasında ben kendime 2 adet obd2 aparatı aldım. Biri kablolu diğeri bluetooth lu versiyondan. Birinde torque kullanıyorum, diğerinde forscan bağlantısı gerçekleştiriyorum. Aparatı alıp baktığımda 4 enjektör içinde aynı uyarıyı verdiğini farkettim. Çoğu ortalama 45 - 60 km hızlar arasında ve araç start aldıktan 5- 15 dk sonra olmuştu. Katkı maddesi atıldıktan sonra bu hale geldi zaten araç. Bir arkadaşımız sağolsun çok ilgilendi ve telefonla görüştük. Bu resetleme fikrini de o verdi. Würth 100bin km üzerindeki araçlar için katkı maddesi kullanımını önermiyor. Arkadaşımızda bana, katkı maddesi yakıt filtresini şişirir, kullanacaksan eğer sonrasında kesinlikle yakıt filtresini değiştir sorunun oradan kaynaklı olabilir demişti. Yakıt filtresini bakım zamanı değiştiremedim bir türlü, bağajda duruyor öyle. Yakıt filtresini değiştirip, resetleme işlemini o şekilde yapmayı düşünüyorum açıkçası. Onun verdiği öneri ise ecu resetti. Akü bağlantısını söküp, kalan enerjiyi farlar ve korna ile tamamen alıp, frene 5- 6 kez basmamı söyledi, böylece ecu reset atacak ve öğrenme süreci baştan başlayacaktı. 2bin devirde 20 - 30 dk kullan sonra tekrardan bakalım demişti. Motorum experde dyno testinde %70 küsür görünüyor (tam hatırlamıyorum 1 yıl oldu). Tabi bu dyno testine araç çokta sıcak değilken girdik belki onun da etkisi vardır. Uzun yolda performans sıkıntım yok, dağ bayır ağlatıyor. Wv nin, Focus ların yığıldığı yerde benim araç çatır çatır çıkıyor ancak, kalkışlarım çok sıkıntılı. Patinaj ile hiç kalkamadım ben bu araçla mesela. Gaza iyice basıyorum devir 3bin vuruyor, debriyajı bırakıyorum devir 1bin devire düşüp çoook yavaş çıkıyor, hele ki klima açıksa sönecek gibi oluyor. Yaşadığım bölgede USTA malesef yok. Bir tane pompacı var enjektörcü o da nasıldır bilemiyorum hiç gitmedim. Ama katkı maddesi kullanmayacağım onu biliyorum. Hataları tekrarlama aralıklarına bakıyorum sadece 1 kere olmuş, tarihler değişmiyor. Acaba devirsiz filan mı kullandım ondan mı oldu diye de düşünmüyor değilim.

ibrasoft · 3 Eki 2019

Kalkışlar, daha doğrusu 1. vitesin gaz tepkileri yazılımsal olarak kısıtlanmıştır. Normalde de 1.viteste patika, dik yokuş gibi lastiğin tutunma sorunu olan yerler dışında patinaj çekmek oldukça güç. Kalktıktan sonra 1. vitesle gaza dip yüklenseniz bile patinaj çekmez kolay kolay ama devrinde 2. vitese atıp yüklenirseniz patinaja düşer esp ışıklarının yandığını görürsünüz.
O nedenle kalkıştaki isteksizlik aracın normal halindeki durumdan mı yoksa aracınızdaki sıkıntıdan mı bir yorum yapmam sağlıklı olmaz. Araç değişikliği kaynaklı eski araca kıyaslamanızdan dolayı böyle yorumluyor da olabilirsiniz.

DungeoN · 7 Eki 2019

Kontrol sonrası enjektörlerden birinde kaçırma tespit edildi. Üstü mazot olmuştu. Bugün veya yarın pompacıya gidip baktıracağım, sonrasında tekrardan iyi veya kötü olanları paylaşırım.

Mazda 3 BL (2009-13) Dizel Enjektör Uyarısı

DungeoN

Sessiz

Domestos

JaDeD

DungeoN

Sessiz

Domestos

JaDeD

DungeoN

Sessiz

Domestos

JaDeD

DungeoN

Sessiz

aurora

(Can)

muty

Katılımcı

ibrasoft

Aktif

Murat Yılmaz

Kıdemli Üye

muty

Katılımcı

Domestos

JaDeD

DungeoN

Sessiz

ibrasoft

Aktif

DungeoN

Sessiz